A ver, habría que confirmarlo, pero no se porque tengo entendido en los m, este sensor no casca, o al menos es muuuucho menos habitual, o a los poseedores de m, aun siendo menos tambien les gusta ocultar los fallos de sus coches...
Pero, suponiendo que sea cierto y en los m, no casca el aforador o es muuuuuucho menos propenso, estuve dandole vueltas a cual podía ser el motivo.
Recapitulemos.
El problema viene dando porque por algun extraño motivo cuando se llena hasta los topes luego se produce excesivo vacio en el deposito, tanto que llega a comprimirse ligeramente y afecta al medidor, llegando incluso a romper el circuito que se encarga de medir, es una pieza de ceramica que es bastante delgada y fragil.
Vale, tenemos la causa de la rotura, pero que causa que se haga el vacio?
La causa de que se haga el vacio es que los respiraderos que tiene el deposito no funcionan bien, estos respiraderos llevan un filtro de carbono activo, este filtro muchos han tenido que cambiarlo para que el aforador no se rompiese a la minima, vamos que el filtro parece ser da problemas, o no ventila lo suficiente o los de bmw por justificarse de alguna manera te clavan un puñal por otro lado...
Pues el otro día viendo un m, con tiempo y detalle por debajo, me di cuenta que lleva un filtro totalmente diferente... Con lo cual, de ser cierto que en los m no cascan los aforadores, podría ser interesante poner el filtro de carbon activo de los gases de combustible de un m a un no m a ver si así deja de dar problemas...
Pero habría que ver si de verdad en los m, no cascan los aforadores...
Como sea, un refuerzo interior en el deposito para que no colapse, es lo más recomendado, de cara a que cuando se cambie el aforador por uno nuevo o usado, no vuelva a romperse y podamos repostar como personas normales.
