Torzillas 328 cabrio
En Practicas
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Buenas, sigo investigando y conociendo un poco mas el X5 que acabo de adquirir.
Os pongo en situacion:
x5 E70 del 2008, todo funciona correctamente salvo el error SOS que ya intantare quitar.... , otro problemilla con la temperatura que no termina de llegar a la de servicio, (termostato del bloque cambiado aunque no original, creo que van por ahi los tiros), con lo cual creo que no hace l regeneracion y salta el ventilador cuando quiere....
y el problema que mas me preocupa, aunque no se si es problema , averia o funcionamiento "normal";
El tema es que el cambio en marchas largas, al reducir y al achucharle a tope funciona prefecto, sin tirones , extraños ni nada por el estilo, pero si piso un poco mas de punta de gas, es decir, poco mas que a relenti el coche en el cambio de 1 a 2 y sobre todo de 2 a 3 pega como un tiron.
Lo he estado observando y creo que el tiron es mas acuasado de 2 a 3 porque cae mucho de vueltas al cambiar a 3, y antes de cambiar es como si subiese un poco de vueltas, me explico, como cuando en un manual cambias mal y pisas el embrague antes de soltar el acelerador, como una falta de sincronizacion, va a 2000 rpm cambia, sube otras 100 rpm y luego cae y egrana, todo en un segundo.
Al reducir hasta llegar a parase, funciona a la perfeccion, no hay saltos tirones....
Deciros que en casa tenemos un E92 y el cambio no hace esto, es mas suave en estas tres marchas aunque mas brusco en las demas.
Han comprobado nivel de aceite de la caja y restablecido valores de adaptacion o algo asi, y me han dicho que circule unos dias, pero yo no lo noto igual.
Que opinais? Volver a reprogramar cambio, ir a taller especialista, es relativamente normal por el peso en estos coches?? Gracias y FELIZ AÑO A TODOS
Os pongo en situacion:
x5 E70 del 2008, todo funciona correctamente salvo el error SOS que ya intantare quitar.... , otro problemilla con la temperatura que no termina de llegar a la de servicio, (termostato del bloque cambiado aunque no original, creo que van por ahi los tiros), con lo cual creo que no hace l regeneracion y salta el ventilador cuando quiere....
y el problema que mas me preocupa, aunque no se si es problema , averia o funcionamiento "normal";
El tema es que el cambio en marchas largas, al reducir y al achucharle a tope funciona prefecto, sin tirones , extraños ni nada por el estilo, pero si piso un poco mas de punta de gas, es decir, poco mas que a relenti el coche en el cambio de 1 a 2 y sobre todo de 2 a 3 pega como un tiron.
Lo he estado observando y creo que el tiron es mas acuasado de 2 a 3 porque cae mucho de vueltas al cambiar a 3, y antes de cambiar es como si subiese un poco de vueltas, me explico, como cuando en un manual cambias mal y pisas el embrague antes de soltar el acelerador, como una falta de sincronizacion, va a 2000 rpm cambia, sube otras 100 rpm y luego cae y egrana, todo en un segundo.
Al reducir hasta llegar a parase, funciona a la perfeccion, no hay saltos tirones....
Deciros que en casa tenemos un E92 y el cambio no hace esto, es mas suave en estas tres marchas aunque mas brusco en las demas.
Han comprobado nivel de aceite de la caja y restablecido valores de adaptacion o algo asi, y me han dicho que circule unos dias, pero yo no lo noto igual.
Que opinais? Volver a reprogramar cambio, ir a taller especialista, es relativamente normal por el peso en estos coches?? Gracias y FELIZ AÑO A TODOS
Última edición:
. Hoy en dia existen muchos centros ZF en todo el territorio que pueden ofrecernos el cambio de ATF con maquina de dialisis . y con precios muchos mas economicos que en talleres que no estan habituados a hacer este servicio. adjunto enlace servicios ZF en españa.
