Vale tengo número bastidor y e visto que el motor es igualito que mio
Los 7 últimos numero por si quereis ver pb75603
También e visto de un tío que a echo en su e39( llevan los mismo motores)
De un m52 a m54 pero en su caso de de sin vanos a doble vanos .
Bueno mi caso es de 2 vanos a 2 vanos. Así que menos problemas.
Aquí están las cosas que ve el de problemas.
* Problema> El M52 es VANOS único, el M54 es VANOS doble. Solución propuesta> Los sensores de posición de la leva de admisión y los rotores de captación son los mismos en ambos motores, por lo que el DME M52 debería poder leer y controlar la leva de admisión M54. Dado que la señal de control de la leva del M52 DME es una señal de encendido / apagado, en lugar de la señal PWM utilizada por el M54, la señal de control de la leva de admisión también debe poder controlar el solenoide de la leva de escape a través de un relé. Ambas levas de admisión y escape se moverán entre sus posiciones avanzada y retardada simultáneamente a través de la señal de control de la leva de admisión DME M52. El M52 DME no sabrá que hay un escape VANOS y no debería necesitar saberlo. Estoy seguro de que esta solución requerirá reasignación, pero dado que el nuevo M54 tendrá levas más calientes, válvulas más grandes, puertos de cabezal, pistones y cabezales de compresión más alta, las tablas de encendido y combustible deberán reasignarse de todos modos.
* Sin problema> Los sensores y rotores de posición del cigüeñal parecen ser los mismos entre ambos motores, por lo que debería ser plug and play.
* Problema> El M52 usa un cuerpo del acelerador accionado por cable y el M54 usa un cuerpo del acelerador 'drive by wire'. Solución propuesta> Dado que no hay forma de que el M52 DME pueda controlar el M54 TB, he mecanizado un TB accionado por cable personalizado que se ajusta al colector de admisión M54; También es 3 mm más grande en diámetro que el M52 TB para igualar el tamaño del M54 TB. Publicaré modelos CAD e imágenes del TB completo.
* Sin problema> Los solenoides de control de aire inactivo, aunque tienen dimensiones físicas diferentes, funcionan de la misma manera y tienen los mismos conectores, por lo que el DME M52 debería poder controlar la velocidad inactiva a través del solenoide IAC M54.
* Problema> Los sensores MAF y el diámetro de las carcasas MAF son diferentes. Solución propuesta> Inicialmente planeo empalmar el MAF M52 y la carcasa en lugar del MAF M54 y la carcasa. Una vez que los sistemas principales parezcan estar funcionando bien, probablemente haga un MAF híbrido usando el MAF M52 montado en la carcasa más grande del M54 antes del mapeo final.
* Problema> El M52 no usa la válvula DISA, pero el M54 sí. Solución propuesta> Cambiar la válvula DISA mediante la misma señal que controla el VANOS. He monitoreado las RPM que mi M52 cambia la sincronización de la leva, y son aproximadamente las mismas RPM que el M54 cambia la válvula DISA.
* No hay problema> La presión del aceite, la temperatura del refrigerante y otros sensores parecen ser plug and play directo. El M54 tiene algunos sensores adicionales, como la temperatura del aceite y el calentador interno del termostato, que no se utilizarán ya que el M52 DME no los admite. Usaré un termostato M52 de serie y una carcasa en lugar de la unidad calefactada de "zona dual" del M54.
* No debería ser un problema> El M54 usa un riel de combustible 'sin salida', mientras que el retorno de combustible del M52 proviene del extremo del riel. No veo que esto importe; tal vez alguien más tenga alguna aportación aquí.
* Un poco doloroso, pero no un problema> Los mazos de cables del motor son diferentes. Solución propuesta> Planeo empalmar el lado del compartimiento del motor del arnés M54 con el lado DME del arnés M52; de esa manera todo encaja y tiene la longitud correcta.
* No debería ser un problema> Las bobinas de encendido son diferentes entre el M52 y el M54. Solución propuesta> Planeo usar las bobinas M54 pero siempre puedo volver a las bobinas M52 si es necesario.
. En cualquier caso, si en el futuro quisieras más chicha podrías poner colector de admisión de B30, que no están muy caros, y con una repro te quedarías cerca.
