Cambio steptronic 330d: posición SD

Tema en 'BMW Serie 3 E-90/E91/E-92/E-93 (2005 - 2011)' iniciado por kyfran, 14 Ene 2011.

  1. kyfran

    kyfran Forista

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    Queria consultaros qué es lo que cambia en el coche cuando ponemos la palanca del cambio automático en SD: me explico: a parte de que apura mucho más las marchas, no se si también es más rápida la respuesta del acelerador y si cambia algún otro parámetro de la electrónica del coche: en el manual solo dice que esa posición solo debemos activarla para conseguir prestaciones o algo así.
    Gracias.
     
  2. Csar

    Csar #noeslomismo Miembro del Club

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    Como dices, cambia la repuest del motor y la del acelerador.

    Saludos.!
     
  3. gp

    gp Forista Senior Miembro del Club

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    Hola:

    Es así. La posición SD equivale al botón "Sport" de antiguos modelos con cambio manual, como : Z3.
     
  4. julfost

    julfost Clan Leader Miembro del Club

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    Sobre todo yo lo que noto es que estira mas las marchas y retiene mas
     
  5. kyfran

    kyfran Forista

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    Ok, gracias por vuestras aclaraciones.
    La impresión que me da a mí es que apretando con menos intensidad el pedal del acelerador responde más rápido, o sea, que acorta el recorrido o la sensibilidad de éste último.
     
  6. Lowe

    Lowe Forista

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    Pues yo eso no lo he notado...simplemente que apura mas las marchas y retiene con mas intensidad pero nada mas....
     
  7. ebecket

    ebecket En Practicas

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    Buenas creo que te da esa sensacion porque la encontrarse normalmente a mayor revoluciones la respuesta es más contundente, pero en principio lo único que cambia es el regimen al que sube y baja de marcha (por lo que estira y retiene más que en D).

    Tambien creo que al igual que en D tiene ese teorico "aprendizaje" que dependiendo de la forma de conducir de cada uno variará ligeramente el comportamiento, de forma que si tiendes en modo D a pisarle con impetu bastante a menudo, sea más sensible para reducir marchas en los acelerones y si en modo S no sueles acelerar mucho tambien tienda a subir de marcha antes en caso de mantener una velocidad más o menos constante.

    Esto último es una impresion mia que saqué al intentar comprobar consumos en D y en DS. Dado que el modo D suele mantener en motor en un regimen tan bajo (y por tanto con tanto resbalamiento en el convertidor de par), pensé poner en modo DS una temporada para ver si a pesar de llevarlo más alto de vueltas, al tener menos resbalamiento se compensaba y efectivamente el consumo no era muy superior a pesar de las revoluciones en modo DS (siempre que se administrase uso del acelerador).



    Perdon por el tocho.

    Un saludo.
     
  8. Guaken

    Guaken En Practicas

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    Es perjudicial para el cambio llevar siempre en Ds?. Es perjudicial llevar siempre en modo manual?, pasa algo si cambiamos constantemente de modo, entre D, Ds y manual?
     
  9. blaki

    blaki Capullo Leader Miembro del Club

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    El cambio es automático es para abuelitas.
     
  10. Guaken

    Guaken En Practicas

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    Claro, por eso lo llevan los abuelitos que compiten en rallys, F1, etc...
     
  11. Csar

    Csar #noeslomismo Miembro del Club

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  12. 330coupediesel

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    seguro que se usa steptronic en competición..:descojon:
     
  13. Csar

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  14. grinch

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    Contento con el 330d verdad?
     
  15. 325dcoupé

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    Perdido ;-)
    Fijate en que marcha vas ya verás ;-)
    Yo creo que no acorta el recorrido simplemente que con la S vas una o dos marchas pro debajo de lo normal, y claro, tienes mucha más respuesta
     
  16. katraska

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    Yo creo que en DS el convertidor de par tarda menos en bloquearse, por lo que hay menos resbalamiento y enseguida comienza a tirar con mas ganas. De hecho, al menos en el mío, es mas brusco en los cambios. (y en manual sucede igual)

    salu2
     
  17. Guaken

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    Yo tb noto más brusco los cambios en DS y manual que en D.
     
  18. MOTORIN

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    Yo lo llevo siempre en manual y así controlo los cambios, estiro más o menos (aunque claro cuando bajo mucho de revoluciones reduce el solo)
     
  19. julfost

    julfost Clan Leader Miembro del Club

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    Cuando os paseis por la zona...os voy a "lijar" con el steptronic :yawinkle
     
  20. CLIM&FIRE

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    perdona pero ni en F1 ni en rallies se lleva el cambio automatico.
     
  21. ebecket

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    Algo bueno debía tener el hacerse mayor :descojon:
     
  22. Guaken

    Guaken En Practicas

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    Tampoco llevan embrague, ni palanca en H...
     
  23. 330coupediesel

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  24. gp

    gp Forista Senior Miembro del Club

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    Buenos días:

    Lo correcto es decir que no llevan "Pedal de Embrague".
    En una entrevista a Adrián Campos dijo que los F1 de ahora eran mucho mas aprovechable respecto del cambio, antes era difícil y menos efectivo por necesitar el turco del punta-tacón.
     
  25. morpheux

    morpheux Forista Senior

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    Una caja automática no lleva nunca pedal de embrague, sea del tipo que sea, que para eso es automática.

    Los F1 llevaban una especie de embrague para las salidas, para la primera, nada más.

    Las cajas por convertidor de par no llevan embrague como tal, aunque por su nombre puede dar a error porque se llama embrague por anulación, pero no deja de ser un anulador del propio convertidor que es por presión del aceite el que hace cambiar las marchas y está dentro de la propia caja, no fuera como un embrague normal, pero a efectos las cajas planetarias de convertidor de par, el propio convertidor de par es el que sustituye al embrague, y lo que se llama embrague, no es más que un reductor dentro de la propia caja
     
  26. morpheux

    morpheux Forista Senior

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    convertidor de par: Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor. Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas. En el interior está el reactor o estátor, también acoplado al cambio. Cuando el coche está parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite
     
  27. morpheux

    morpheux Forista Senior

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    Como os veo perdidos os dejo un video, que aunque no está en castellano, si está en español

     
  28. 330coupediesel

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    Yo no quiero aprender, prefiero hablar sin saber.
     
  29. morpheux

    morpheux Forista Senior

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    Entonces tu lo que eres es un buen.....




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  30. 330coupediesel

    330coupediesel Clan Leader

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    Por fin alguien que coje una ironía:weedman:
     

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