Fotos Car and Driver pone los ///M5 en el banco de potencia y...

Cómo coches de calle o viaje, pienso que más de 250 cv sobran. Aunque por supuesto defiendo la libertad de quien quiera tener más.
Viajo con frecuencia por carreteras secundarias y el límite, por ejemplo para adelantar, lo pone antes la prudencia y la cordura que el coche. Incluso en las autobahn

 

Pues eso, te faltan 80 cv

Si hablamos de cifras, coches que hacen el 80-120 entorno a 5 seg me parecen con suficiente reprís. Si bien alguna vez hubiera querido un overboost para terminar de pasar a los que se empeñan en que no termines de adelantarles. No obstante insisto en que para mí prima la libertad de poder elegir.

 

Sobretodo para una berlina.

Tanta potencia para ese segmento tiene sentido?

Amen que es un Serie 5 de 140K mínimo.

No creo que queden muchos M5's por hacer en BMW.

 

Otro emplo (Y otro tambien de bmw) de como hacer un motor elástico. Una curva de par que en realidad es una recta horizontal, un curva de potencia que es una recta tambien(pendiente de la recta es el par) y ur régimen de utilización muy amplio. Puedes elegir si quieres usar los 700 CV o solo 50 CV. Parece un motor eléctrico.

 

Si motores elásticos y con curvas planas y lineales hay muchas.....no hace falta irse a semejante ejemplo.

Esta es la gráfica del mío.



Otra cosa es que haya 500cv menos de pico y la gráfica esté en otra dimensión de nivel

 

Me resulta curioso que la gráfica termine en 6000 rpm...

Supongo que no corta a 6000rpm no?

 

Por eso decía otro.

Lo que quería resalta es que muchos motores se publicitan como elásticos cuando no lo son. Sobre todos pasa con los diésel, que mantienen cifras de par altas a bajo régimen y se mueren en cuanto los subes un poco de vueltas.

 

Para no poder pasar de 120km no esta mal.
Que cojen los 120km en primera o segunda.........

 

La “elasticidad” como tal siempre ha sido una característica de los motores atmosféricos de alta cilindrada de gasolina.

Pero si que es cierto que desde hace unos años, cuando se ha empezado a optimizar el uso de la sobrealimentacion y de la gestión electrónica de esta, los motores turbo de gasolina la consiguiente incluso más “de libro” todavía. Y sin necesidad de irse a grandes cilindradas

 

Lo quiero para bajar a Madrid, que no me dejan con el Z3

 

En absoluto. A unas 7.000 llega 100%.

 

Yo lo veo como todo en la vida. ¿Para que un bolso de 3.000€ habiendo de 100€?
¿Para que un reloj de 18.000€ habiendo de 150€?
¿Para que un piso de 300m habiendo de 70?

Porque quiero y puedo

 

Puestos a ser tiquismiquis el 323 estaba más cerca de los 5,5 que de los 5 sí mal no recuerdo. Parece insignificante pero es un mundo... no obstante estoy de acuerdo en que mejor el 328... e incluso el 330 e46.
Por encima de esas potencias, pocas veces lo aprovecho yo, dado que tengo muy presente el factor imprevisibilidad: reventón, fallo de bomba, coche que te sale de un camino sin mirar...

 

Hombre Grinch no me compares...

Por 150 mil € tienes coches infinitamente más comprables que un M5 último modelo.

Sin ir más lejos un 911 carrera 4S GTS

Créeme que cuando lo pruebas durante varias horas te bajas pensando que "es el coche"

Un M5 ya hace años que no lo veo

 

No te preocupes, selección natural y por supuesto, daños "colaterales" que serán ninguneados.

 

Eso dependerá de las necesidades del comprador. Son coches tan distintos que no rivalizan e incluso son compatibles en un mismo garaje

 

me he quedado con lo mismo. De hecho, corta antes de las 6,000

 

Hola

Ni con tonelada y media ni con 2 toneladas.Con ese peso cuesta volver a encauzar el vehículo ante cualquier " baile".

Saludos

 

Con casi 160 cv / litro me gustaría ver el motor tras 100.000 kms tan sólo.

Y lo mismo con los venideros M4/M3

Siendo el concepto de coche para todo se supone que aguantará varios cientos de miles de kms...soy algo escéptico

 

Bueno, los actuales ya andan en esas cifras, con 460/500 cv para 3 litros.

 

Baaa, lo cojo con mi león fr tdi chipeao y me lo fundo!!!!

 

Igual lo interpreto mal, pero tu coche da unos 200 cv al motor y solo 108 a las ruedas? Me parece que algo no cuadra.

 

Eso solo pasa si es amarillo.

 

Hola, mmmmm, a ver si logro explicarme, el banco en el que está hecha la lanzada es un banco MAHA inercial(y por cierto, recién calibrado).

Ese banco según me comentaron mide los cv a la rueda, depués mide las pérdidas al terminar la lanzada sobre el rodillo...y por ultimo a la suma de potencia en rueda + pérdidas se le aplica el factor corrector de una norma ISO/DIN para obtener la potencia estimada a motor