Hola,
Problemas de turbo no es nada frecuente. Hubo un caso documentado en el foro, que se los cambiaron en garantía por cubrirse las espaldas.
Lo "habitual" son problemillas de los que no te dejan tirado pero que implican poco desembolso, como por ejemplo la bomba de alta presión de la gasolina, o algo relativo al encendido (inyectores-bobinas). Son averías que para quien se ha dejado 60mil euros en el coche pues tampoco te joden; bueno sí, es una molestia, pero es tal el potencial entregado que lo dejas en segundo plano. Son averías de 500-600€, y como digo no te dejan tirado. Le cuesta arrancar un par de segundos pero arrancar, arranca, y funciona de maravilla.
Decir que los problemillas de inyectores se presentan en otros modelos, supongo que la inyección directa tiene esas cosas.....
El mal endémico de esta motorización biturbo n54 son las wastegates, donde el vástago de la válvula se va desgastando, no cierra bien lo cual se traduce en un repiqueteo bastante molesto. El desgaste es anormal (no previsto) porque la varilla accionadora tiene juego y tal...
Los lumbreras de BMW AG, en lugar de rediseñar o reforzar la pieza (bastaría con meter un casquillo que impida juego en la varilla, y de paso reforzar el disco "alojado"), optaron por capar el software dejando la válvula siempre abierta, de manera que al no apoyar mal no hay repiqueteo peeeeeeeeero eso se traduce que ante demanda de potencia hay lag, y el coche ya no tira desde abajo como un v8 progresivo sino que se muestra como un turbo oldschool ofreciéndote patada a partir de 3mil.
Fue tan mala la solución que en posteriores versiones de software ya no se implementó, pero el daño está hecho, porque una vez actualizado no se puede volver al software inicial. Esto se está tratando en un post mítico del subforo e92, TURBO LAG, porque mucha gente que actualizó está deseando "desactualizar", y van contando sus encuentros con los cambiapiezas de los conces, que para variar ni saben ni quieren saber.
El tema es que si no has probado el antes, realmente tampoco vas a apreciar la pérdida de funcionamiento, te vas a encontrar un coche con marcada patada y sin ruidos raros, encima con un software protector de piezas. Pero comodigo, quien probó lo primero (lo original), no quiere un turbo oldschool.
Si vas con dinero justo no lo compres, alguna historia seguro que te sale; en cambio, si eres de los que piensa que es lógico que toda máquina compleja tenga su mantenimiento tanto preventivo como correctivo, pues adelante, porque es una sorpresa lo que anda este coche, anda mucho siempre, le pises cuando le pises.
Saludos
(que hay unos pocos que...en fin.)
