Changing times (artículo de la revista EVO)
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ferthing
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Edgar_BCN
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Bueno, al final encontré tiempo para leerlo.
A ver, un poco decepcionante el artículo, sobretodo viendo de quién viene (EVO), me lo esperaba mucho más técnico.
Alguna cosa interesante que no sabía sí dicen, como p.e. que los CVT tienen una limitación de régimen máximo del motor (6.800) -aunque para ser justos, se les ha olvidado decir que la DSG de VW tiene una limitación de par máximo-, o que en las cajas de doble embrague la suavidad viene dada por la rapidez del cambio y que juegan con el software para homogeneizar los tiempos de cambio.
Curioso que los fabricantes dan tiempos de cambio distintos, unos anuncian los mejores, otro las medias y otros los peores. Y los de Ferrari dicen que en el futuri no van a buscar mayor velocidad en el cambio, puesto que aseguran que con los valores actuales la percepción del usuario es que los cambios tienden a cero.
Lástima que no hayan incluído el M-DCT...
A ver, un poco decepcionante el artículo, sobretodo viendo de quién viene (EVO), me lo esperaba mucho más técnico.
Alguna cosa interesante que no sabía sí dicen, como p.e. que los CVT tienen una limitación de régimen máximo del motor (6.800) -aunque para ser justos, se les ha olvidado decir que la DSG de VW tiene una limitación de par máximo-, o que en las cajas de doble embrague la suavidad viene dada por la rapidez del cambio y que juegan con el software para homogeneizar los tiempos de cambio.
Curioso que los fabricantes dan tiempos de cambio distintos, unos anuncian los mejores, otro las medias y otros los peores. Y los de Ferrari dicen que en el futuri no van a buscar mayor velocidad en el cambio, puesto que aseguran que con los valores actuales la percepción del usuario es que los cambios tienden a cero.
Lástima que no hayan incluído el M-DCT...
