faxon;4183798 dijo:
keki;4184116 dijo:
Domingo López;4184278 dijo:
petit, gracias por tu informacion,hacia dias que no te leia por aqui, por cierto como esta el tema de la GRAN, saludos.Petit;4183866 dijo:
Domingo López;4184499 dijo:
Gracias paisano, todo esto que dices me ayudara ha decidir en la compra,ya que los recambios es una de las cosas ha tener en cuenta en estos coches, Graciñas, y que tengas un buen dia.tintintres;4184912 dijo:
faxon;4184668 dijo:
Domingo, te agradezco mucho todos tus consejos, es impresionante toda esta informacion,la tendre muy en cuenta, saludos .Domingo López;4186070 dijo:Hola Faxon,
De nuevo te comento, puede ser buena opción ese C4 por el precio, intenta verlo desde todos los puntos de vista, posibles fugas en el motor, ruidos extraños, al menos que funcione todo, ralentí estable, temperaturas de servicio estables, bajos sin oxidos o corrosiones,,, ya me gustaría poder acompañarte amigo Faxon, pero me es imposible, aunque quizas la semana que viene despues del puenta pueda desplazarme a Barcelona por motivos de trabajo, en este caso podría ser factible, estaremos en contacto, tu en un primer momento tantealo y ya se ira viendo las posibilidades más adelante...
Respecto al del conocido que lo vende me puedo poner en contacto con el y que te llame para comentarte.
He rescatado más información para vuestra información, como veréis fue un coche muy adelantado a su epoca...
Una forma pura y una construcción compacta y ligera –
la cuarta generación (C4)
Al igual que algunos hoteles no disponen de una planta 13, por alguna razón no hay un Corvette de 1983. No fue debido a la superstición sino al comienzo relativamente tarde de la producción de las series en Marzo de 1983, que tuvo como consecuencia que el Director General de Chevrolet, Robert Stempel, decidiera pasar directamente al año modelo 1984 para comenzar la nueva generación.
La cuarta edición posee el fresco encanto de los 80. El diseñador Jerry Palmer le dio al deportivo una forma clara y funcional. El diseño puro resultó un éxito en el túnel de viento; el coeficiente aerodinámico de 0,34 fue una de las mejores especificaciones aerodinámicas de la época, gracias también al parabrisas plano con un ángulo de inclinación de 64 grados. La luneta trasera panorámica posee el cristal de mayor tamaño en un coche americano hasta la fecha.
En conjunto, el Corvette C4 resultó mucho más pequeño que su predecesor; comparado con la última versión del C3 de 1982, el Corvette del 84 se redujo en 16 centímetros con una longitud de 4,48 metros, y con una altura de solo 1,19 metros se agarraba tanto a la carretera como ninguno de sus antecesores.
Después de un paréntesis de exactamente diez años, 1986 supuso nuevamente la introducción de un descapotable, con el techo desapareciendo elegantemente bajo una cubierta plana. Aunque por primera vez, el Corvette de techo descubierto costaba entonces más que el cupé - alrededor de 5.000 dólares -, el descapotable fue un éxito inmediato, constituyendo la tercera parte de las ventas de Corvette en 1987.
Con objeto de mejorar la manejabilidad y la distribución del peso, los diseñadores del C4 colocaron el motor más hacia el centro del vehículo. El túnel de transmisión más ancho le proporcionó a la carrocería una mayor rigidez torsional. La seguridad activa se incrementó mediante el ABS (1987) y el control de tracción (1992). Una caja de cambios manual de seis velocidades de ZF (1989) redujo el consumo de combustible.
Después de los records de cilindrada y de potencia establecidos por la generación anterior, el C4 solo estaba disponible con motores V8 de 5,7 litros, el L98 que debutó en 1985 con la nueva inyección de combustible Bosch incluyendo metros de flujo de aire. A pesar del incremento de 205 a 230 cv, supuso una economía de combustible del once por ciento.
En lo que se refiere a su construcción ligera, los diseñadores de Corvette estuvieron nuevamente por delante de su tiempo. Los componentes del chasis, como las bielas de acoplamiento transversales delanteras superiores e inferiores, el soporte del generador y las piezas de la dirección asistida así como el compresor del aire acondicionado, estaban todos fabricados en aluminio en los modelos C4, y el árbol de transmisión estaba igualmente fabricado en aluminio forjado. El capó estaba fabricado con una estructura de láminas de material compuesta. El radiador tenía aletas de aluminio y un depósito de plástico; en 1985, Chevrolet también introdujo material sintético en el alojamiento del servofreno. El aluminio se introdujo en las culatas en 1986.
Con la producción del C4 superando las 358.000 unidades, el sucesor completamente nuevo se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 1997 – el Corvette C5 actual.
Características técnicas – Corvette C4
Periodo de producción
Marzo de 1983 – 1996
Unidades producidas
358.180 (incluyendo 74.651 descapotables)
Longitud/Anchura/Altura (m)
4,48/1,80/1,19 (modelo de 1984)
Distancia entre ejes (m)
2,44
Fábrica
Bowling Green, Kentucky
Motores
V8 de bloque pequeño con 5,7 litros de cilindrada y hasta 405 cv
Innovaciones tecnológicas
Compresor de aire acondicionado, suspensión y dirección asistida con piezas de aluminio (1983), ABS (1986), suspensión con Control de Conducción Selectivo con amortiguación adaptable (1989), control de tracción (1992), neumáticos anti-pinchazos (1992)
Top
Saludos.
Hola xavi, si que me interesa, si no tienes problema me puedes dar el telf por MP, llevo unos dias mirando, ayer he ido ha ver uno pero no me gusto mucho, Saludos.xavigas;4194140 dijo:
Si puedes llamame, creo que tienes mi telf, si no te lo paso por MP.xavigas;4194140 dijo:
Si exceptuamos este último caso, la conducción en seco es totalmente espectacular, si con agua es intocable, en seco te permite un control total. Tomar curvas cerradas derrapando ligeramente estilo vehículo de rallies es lo más facil del mundo a la altura de cualquiera a poco que sea muy poco habil, y no haya nadie más en la carretera. Aceleración de 0-100 de 5,7 segs y velocidad máxima de 250 km/h, hacen a este coche capaz de medirse aún con muchos deportivos de hoy en día, y eso que ya tiene 17 años.Muchisimas gracias A.P.P. por tu informacion,bueno lo del consumo por lo que me dices, esta +- como el 850i ,por lo que comentas de la estabilidad en mojado lo tendre muy encuenta, el viernes estuve mirando uno del año 92 con control de traccion,ABS,clima,cambio autm, lo que pasa es que tiene algunos problemillas, pierde algo de aceite el cambio,el compresor del a.a lo conecta ha traves de un interruptor directo, ya que dice que el modulo de la centralita electronica tiene esa salida estropeada, tiene 300cv, bueno eso es todo lo que yo supe ver y el me explico,me gustaria que me dieras tu opinion de todo lo que te he comentado, muchisimas gracias, saludos.A.P.P.;4211251 dijo:Hola Faxon.
Yo tengo un C4 del año noventa, lo compre en California en Mayo del 90 y a seguido conmigo hasta el día de hoy. Es el modelo descapotable, algo que me parece fundamental en este tipo de coches, ya que si un coupe produce emociones fuertes, si encima vas sin techo las sensaciones se multiplican.
La verdad es que es un coche delicado de conducir y bastante noble, o mejor dicho neutro. El mio tiene ABS y la suspensión regulable (opción FX3), (algo no muy comun en todo tipo coches del año 90) por supuesto no tiene control de tracción. En seco no es necesario ya que calza unas gomas de 275 tanto delante como detras. En mojado, bueno, lo mejor es no sacarlo. En cuanto el suelo esta húmedo, a no ser que seas un genio y no tengas tráfico a tu alrededor, las derrapadas estan garantizadas. La unión del par brutal del motor con los 275 mm de rueda hacen que pasar la potencia al suelo requiera manos de piloto de formula uno.
En definitiva un coche espectacular tanto en estética como en prestaciones.
Totalmente recomendable. Un pequeño aviso. Prepara dinero para neumaticos, no quiero desanimarte, pero las gomas de las medidas 275/40/ZR17 no son baratas precisamente y es en los neumáticos donde no se debe escatimar en este ni en ningún coche, así que ten eso en mente cuando lo compres. Hay que preparar unos 1.800 € en ruedas. Me imagino que tambien estas al tanto del consumo. El mio en conducción rapida en carretera de doble sentido virada, viene haciendo unos 20 litros a los 100 de super 98 con lo que rellenar el deposito cada 300 kilómetros como mucho es obligatorio a no ser que vayas pisando huevos.:cry:
El mio está perfecto, tiene 24.000 kms. y disponible para que lo veas por si quieres comparar con cualquier otro que te interese. A tu disposición si pasas por Madrid.
Saludos cordiales.
petit, cuando quieras se remoja ,yo para eso siempre estoy apunto.Petit;4246819 dijo:
Me lo entregan la semana que viene, luego cuelgo fotos.SaludosVNR;4248066 dijo:y las fotos??? te olvidas de lo mejor para nosotros, ya que para tí, lo mejor sera poder disfrutarlo
saludos
Gracias super V12,del 26 al 30 estare en tu tierra y en la que yo he nacido,ha visitar ha mi familia en (lugo) haber si en algun viaje nos conocemos.SuperV12;4246958 dijo:
