PEPE 231cv
Forista
Últimamente cuando freno me chillan los frenos, llevo los deportivos M a alguien le pasa lo mismo, hay alguna solución para que dejen de chillar.
Chillido al frenar
- Iniciador del tema PEPE 231cv
- Fecha de inicio
MancheguitoBMW
En Practicas
Freno normal, y me pasa lo mismo, llevo un par de meses que me lo hace, pero no siempre
merizaxxon
En Practicas
Vi un vídeo en youtube que se quejaba del mismo problema.
GolanTrevize21
Forista
Mi experiencia tanto con las motos como coches es variada, es decir que hay patillas que no lo hacen nunca, cambias el repuesto a la misma marca y de repente va y lo hace, a veces desaparece a veces no. Ahora la duca me lo hace a baja velocidad y están nuevas (tienen una pasada por circuito).
Y con el coche tengo observado que con niebla o humedad mientras los frenos están fríos (primeras 3-4 frenadas) en el último cacho de frenada ya casi parado cuando se activa el Star stop en un automático me hace un pequeño "ñick".
En seco o con calor no lo hace.
De todas formas, muchas veces poco se puede hacer entendiendo que sin frenos nuevos. Rectificar disco o lijar pastillas no es una opción en este caso. Y cambiarlas prematuramente pues más de lo mismo.
Espero se os solucione, porque es un incordio.
Y con el coche tengo observado que con niebla o humedad mientras los frenos están fríos (primeras 3-4 frenadas) en el último cacho de frenada ya casi parado cuando se activa el Star stop en un automático me hace un pequeño "ñick".
En seco o con calor no lo hace.
De todas formas, muchas veces poco se puede hacer entendiendo que sin frenos nuevos. Rectificar disco o lijar pastillas no es una opción en este caso. Y cambiarlas prematuramente pues más de lo mismo.
Espero se os solucione, porque es un incordio.
Yo en el último cambio de pastillas le puse esto (@theMpower se descojonaba) BMW en los cambios pone el suyo.
la verdad es que ni un chirrido
puesto en casa
http://www.amazon.es/Liqui-Moly-307...TF8&qid=1450785816&sr=8-6&keywords=liqui+moly
la verdad es que ni un chirrido
puesto en casa
http://www.amazon.es/Liqui-Moly-307...TF8&qid=1450785816&sr=8-6&keywords=liqui+moly
PEPE 231cv
Forista
Pero tuviste que desmontar pastillas, no vale si se aplica directamente sobre el disco.
por eso digo "en el último cambio de pastillas". Esa pasta no se pone en la superficie de contacto... bueno, la puedes poner, pero el ostiazo iba a ser de campeonato
muchos de los chirridos no vienen de la superficie de contacto pastilla-disco, sino del acople en el portapinzas, pistón, etc...
Mauricio Palacios. MD
Forista
Seguramente, no llevaron un proceso de asentado adecuado. Los frenos deportivos llevan unas pastillas también con un compuesto ligeramente distinto al normal. Te paso un enlace y, si necesitas alguna ayuda con la traducción, por aquí ando. Yo también llevo los frenos deportivos M y no he tenido ningún ruido hasta ahora. Un afectuoso saludo.
"Bedding-in Street Performance Pads
For a typical performance brake system using street-performance pads, a series of ten partial braking events, from 60mph down to 10mph, will typically raise the temperature of the brake components sufficiently to be considered one bed-in set. Each of the ten partial braking events should achieve moderate-to-high deceleration (about 80 to 90% of the deceleration required to lock up the brakes and/or to engage the ABS), and they should be made one after the other, without allowing the brakes to cool in between.
Depending on the make-up of the pad material, the brake friction will seem to gain slightly in performance, and will then lose or fade somewhat by around the fifth stop (also about the time that a friction smell will be detectable in the passenger compartment). This does not indicate that the brakes are bedded-in. This phenomenon is known as a green fade, as it is characteristic of immature or ‘green' pads, in which the resins still need to be driven out of the pad material, at the point where the pads meet the rotors. In this circumstance, the upper temperature limit of the friction material will not yet have been reached.
As when bedding-in any set of brakes, care should be taken regarding the longer stopping distance necessary with incompletely bedded pads. This first set of stops in the bed-in process is only complete when all ten stops have been performed - not before. The system should then be allowed to cool, by driving the vehicle at the highest safe speed for the circumstances, without bringing it to a complete stop with the brakes still applied. After cooling the vehicle, a second set of ten partial braking events should be performed, followed by another cooling exercise. In some situations, a third set is beneficial, but two are normally sufficient."
http://www.stoptech.com/technical-s...ions-and-procedures/stock-brake-system-bed-in
"Bedding-in Street Performance Pads
For a typical performance brake system using street-performance pads, a series of ten partial braking events, from 60mph down to 10mph, will typically raise the temperature of the brake components sufficiently to be considered one bed-in set. Each of the ten partial braking events should achieve moderate-to-high deceleration (about 80 to 90% of the deceleration required to lock up the brakes and/or to engage the ABS), and they should be made one after the other, without allowing the brakes to cool in between.
Depending on the make-up of the pad material, the brake friction will seem to gain slightly in performance, and will then lose or fade somewhat by around the fifth stop (also about the time that a friction smell will be detectable in the passenger compartment). This does not indicate that the brakes are bedded-in. This phenomenon is known as a green fade, as it is characteristic of immature or ‘green' pads, in which the resins still need to be driven out of the pad material, at the point where the pads meet the rotors. In this circumstance, the upper temperature limit of the friction material will not yet have been reached.
As when bedding-in any set of brakes, care should be taken regarding the longer stopping distance necessary with incompletely bedded pads. This first set of stops in the bed-in process is only complete when all ten stops have been performed - not before. The system should then be allowed to cool, by driving the vehicle at the highest safe speed for the circumstances, without bringing it to a complete stop with the brakes still applied. After cooling the vehicle, a second set of ten partial braking events should be performed, followed by another cooling exercise. In some situations, a third set is beneficial, but two are normally sufficient."
http://www.stoptech.com/technical-s...ions-and-procedures/stock-brake-system-bed-in
Última edición:
Jordi F30
Forista
Totalmente de acuerdo con @Mauricio Palacios. MD, seguramente es por no haber hecho un buen asientamiento.. Cosa un poco difícil de hacer si no se tiene un circuito disponible.
Mauricio Palacios. MD
Forista
Hola. Pues yo hago el asentamiento del motor, frenos, neumáticos, etc. en una carretera de montaña con asfalto en aceptables condiciones y con algunas buenas rectas. Me salgo a las 2-3 de la mañana, cuando casi no hay tráfico y se puede visualizar muy bien si viene alguien por detrás, para poder frenar a fondo. En el circuito, a menos que lo tengas para ti solo, existe el peligro de que alguien te impacte por detrás, si frenas con todo... La receta infalible son 7 frenadas a fondo de 160 a 60 km/h, sin llegar a detener totalmente el vehículo, dejar enfriar los frenos circulando a velocidad moderada y, nuevamente, otra serie igual de 7 frenadas.
PEPE 231cv
Forista
Mauricio se puede hacer algo ahora después de 25000 km
Chezz
Forista
Mucho cuidado con el rodaje de las pastillas y los discos...sobre todo estos ultimos. Yo tratando de desgastar la capa de acople de las pastillas Ferodo, doblé los discos. Yo soy partidario mas de hacer una conducción normal y dejar que se desgaste por si mismo. Luego me chillaban las pastillas que era insoportable...
Mauricio Palacios. MD
Forista
Hola. Honestamente, no sé si se pueda hacer ya con 25,000 km (yo sí lo haría). Te aconsejo investigar un poco. Preguntaré por aquí y, en cuanto tenga información, la comparto con gusto.
Última edición:
Mauricio Palacios. MD
Forista
No es simplemente que se desgasten, deben alcanzar su temperatura óptima para madurar... En el artículo viene bien explicada la razón...
"
Pad and Rotor Bed-In Theory, Definitions and Procedures
StopTech's Recommended Procedure for Bedding-in Stock-Sized Brake Systems
by Matt Weiss of StopTech and James Walker, Jr. of scR motorsports
When a system has both new rotors and pads, there are two different objectives for bedding-in a performance brake system: heating up the brake rotors and pads in a prescribed manner, so as to transfer pad material evenly onto the rotors; and maturing the pad material, so that resins which are used to bind and form it are ‘cooked' out of the pad.
The first objective is achieved by performing a series of stops, so that the brake rotor and pad material are heated steadily to a temperature that promotes the transfer of pad material onto the brake rotor friction surface. There is one pitfall in this process, however, which must be avoided. The rotor and, therefore, the vehicle should not be brought to a complete stop, with the brakes still applied, as this risks the non-uniform transfer of pad material onto the friction surface.
The second objective of the bedding-in process is achieved by performing another set of stops, in order to mature the pad itself. This ensures that resins which are used to bind and form the pad material are ‘cooked' out of the pad, at the point where the pad meets the rotor's friction surface.
The bed-in process is not complete until both sets of stops have been performed."
Última edición:
alber72
Forista Senior
La solución que veo es cambiar pastillas.normalmente por compuesto las más deportivas son las que más chillan.
Ah y cuidado con los frenazos en frío intentando asentarlas.yo he doblado muchos discos.con frenar fuerte en un peaje es suficiente para cargarte los discos. mejor circular normal y dejar que se desgasten por si mismas
Ah y cuidado con los frenazos en frío intentando asentarlas.yo he doblado muchos discos.con frenar fuerte en un peaje es suficiente para cargarte los discos. mejor circular normal y dejar que se desgasten por si mismas
Chezz
Forista
la verdad es que es un articulo muy interesante. Yo me cargué discos etc haciendo algo similar...pero quizá fuí demasiado cazurro o los discos eran una mierda jeje
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