Avería Coche no arranca. Falta presión Cammon Rail

Y como bien me insistió Dany 530d, mi coche no arranca y no por culpa de la junta del tubo del intercooler al turbo. Mi coche no arranca por falta de presión en el Cammon Rail, el coche funcionaba todo perfecto hasta que cambie el colector del escape y ya no arranca. Coche en el taller y mete diagnosis y plinnnnn. Falta presión Cammon Rail y la bomba empuja gasoil hasta los inyectores pero o no llega con la sufiente presión llegan 4 bares cuando tiene que tener 320bar de presión para arracarlo. Alguien me puede ayudar o le a pasado algo parecido ?

Estoy desesperado y me parece raro que no arranque por culpa de presión del Cammon Rail cuando el coche arrancaba perfectamente.

 

Inyectores se que quedan abiertos, 4 Bares es lo que manda la bomba electrica ala bomba del coman rail para que abra el regulador de baja con el contacto puesto cuando le das al arranque asta que la bomba del comam rail no llega a 320bar no aranca si el inyector o inyectores estan mal y se queda abierto el sobrante o la aguja por hay pierde la presion y o no arranca ole cuesta mucho.

 

Con un inyector que este mal ya no arranca el coche ?

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El inyector o inyectores, arranca mal o no arranca.

 

No arranca y la presión en ramal es de 4 bares y no sube

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no sube por que pierde la presion por los inyectores o no as conectado o se ha estropeado el sensor de presion del coman rail.

 

En diagnosis me sale eso de falta de presión en el cammon raíl lo que me parece raro es que el coche arrancaba a la 1 y sin insistirle. Montar el colector de escape nuevo y ya no funcionar.... Pues no se para donde tirar

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si montas el colector de escape nuevo y no arranca,busca y rebusca que algo se quedo desconectado

 

Buscado y rebuscado y diagnosis no arroja fallo de ningún sensor solo de falta presión cammon raíl el problema es ese. Y estoy desquiciado el mecánico esta buscado a ver qué puede ser. Nada más se, que un inyector esta abierto. Puede ser ese el problema ?

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Para descartar los inyectores es fácil se construyen unos tapones para tapar las salidas del raíl k van hacia los seis inyectores anulando los mismos.le das al arranque con las salidas taponadas y miras sí sube la presión del raíl .si sigue sin subir el problema no son los inyectores

 

Vamos a ver no se trata de que el sensor este mal, la centralita le manda la señal de ida al sensor el sensor le devuelve la señal, la centralita dice esta bien, pero hasta que a la centralita no le llega el dato de que la presion es superior a los bares necesarios no deja de arrancar. Si yo desmonto una cosa monto otra nueva busco en lo que e desmontado, clemas que no no hacen contacto bien, clema suelta, cable que al remover se ha partido en esto te daria fallo de cortocircuito a masa o circuito abierto. Yo me sigo decantando por algo que desmontaste que no esta bien. Te vuelvo a recordar que yo tengo el 320d de mi sobrina que dava ese fallo de falta de presion en coman rail y con el DIS puesto la presion en reposo con el contacto puesto variaba entre 4 y 2 bares, cuando le dabas al contacto empezaba a subir la presion poco a poco y en cuanto llegaba a 320 bares arancaba. Llevamos los inyectores a comprobar y dos estaban mal. Me sigo decantando por algo mal de lo que as desmontados, pero como estas seguro de que esta todo bien conectado, pues solo queda los inyectores, que es por el único sitio que puede perder la presión del comam rail. Si con el contacto puesto motor parado y maquina de diagnosis puesta la presion esta en 4 bares y de hay no se mueve ni al dar al contacto, seguro que el sensor no manda señal, si baria la presión y al dar al contacto sube la pierde por algún lado y que fuera de la bomba del coman rail pero esto si que seria rarisimo aunque en la mecánica todo es posible.

 

si tiene cortado un cable el pilotante tambien da ese fallo

 

Gracias Felipe se lo diré al mecánico

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Goler donde se encuentra el pilotante ?

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es el de atras del todo,mira los cables por si estan cortados o algo

 

Ya encontró la causa el mecanico
Inyector abierto no, súper abierto....

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Y no echaba humo blanco por el escape cuando le dabas al contacto y no arrancaba?

 

bueno,almenos ya te quitas el quebradero de cabeza.normalmente el primero que se mira es el pilotante

 

No echaba humo blanco por el escape cuando le dabas al contacto y no arrancaba?

 

chssssssssss,que ni siquiera me has dicho que tal va el cambio,hasta entonces estas vetado en el foro.

 

No te e dicho nada, por que le estoy dando tiempo por que de momento no aprecio mejora ninguna. Con razon no me as contestado de la consulta que ivas a hacer del LM2 AHL. . y al del e90 que tal?

 

Mucho humo blanco mucho mucho

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El mecánico a hecho la prueba y esta abierto abiero y pierde todo pero lo he visto y era a cañon

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Y un mecánico tarda tanto en averiguar cual es el problema de que no arranque?. Busca otro mejor Si me llegas a dar ese dato del humo blanco me había apostado lo que quisieras y lo avía ganado, sin presión en coman rail y humo blanco por el escape? inyector o inyectores y en botella. Hay que dar todos los datos posibles y asi es mas facil.

 

Felipe los agobios olvidan dar datos.

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También te digo que agradecido de la ayuda y la respuestas. Se nota que manejas

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de nada ehhhh,

 

Si uno se queda abierto siempre es de cajon por hay pierde toda la presion y no arranca, es lo que tiene el coman rail., la palabra lo dice rail comun de alta presion. eso con bomba rotativa o bomba inyector falla va en tres cilindros pero arranca, con cman rail se va la presion por ese inyector y los demas a cero y sin presion el gasoil no explota.

 

Te doy la mitad del agradecimiento.

 

No es para tanto, simplemente si sabes el funcionamiento de los sistemas y un poco de lógica se sacan las cosas. Yo me iva por los retornos abiertos o las clemas por que no sabia lo del humo, pero ese dato era crucial para descartar todo lo anterior. yo que tu los mandaba todos a comprobar o que te los compruebe el mecánico, puede haber alguno mas abierto.