Comienza la temporada! Hablemos!

Ya hace tiempo que lo vengo diciendo PIRELLI es una basura de goma, eso en pos del espectaculo.

De McLata ya se me estan acabando hasta los argumentos-calificativos, son simplemente pateticos, y ellos mismo estan quedando retratados, este año con el motor Renata... Los de Honda se deben estar partiendo de risa

 

Aburridísima carrera y nueva decepción de McLaren. Como dice Lobato vámonos a Le Mans.

 

Buenooh,dije Alonso como podia haber dicho Mclaren,pero si he leido ya varias veces en otros medios que el desarollo no es su punto fuerte,pese a quien le pese.

Simplemente Canada es un circuito con pocas Curvas.A ver que tal les va en Francia.
Ayer estaba haciendo mejores tiempos que Hülkenberg,que es su segunda vara de medir despues de Red Bull,seguro que se hubiese unido a la Cola del trenecito que comandaba Hülkenberg.

 

Me acabo de despertar, ¿quíen ha ganado?. A ver cuando aprenden estos de Liberty Media, que los aficionados quieren ver carreras de monoplazas no un show televisivo al estilo yankee, nos quieren vender un videojuego y para cuando se den cuenta de que así no van a ningún sitio, la F1 estará muerta.

 

¿Y porqué en 2007 Hamilton, (sin desmerecer lo que hizo ese año para la nula experiencia que tenia en la F1) le copiaba a Alonso todas las telemetrías y reglajes?
Y es curioso...
Hamilton no es muy amigo de sus compañeros y excompañeros, casi todos atizan de alguna manera u otra a Alonso, (Rosberg en la Sky el último) y sea Hamilton, el único que diga que de sus excompañeros, del único que ha aprendido ha sido de Alonso.

 

Nada más que añadir a lo dicho por Lobato, cuando alguien tiene la razón, la tiene.

 

En mi opinión están mucho mejor con Renault, lástima que no hicieran el cambio antes. Lo único es que se nota el retraso de la pretemporada y van a pie cambiado del resto de clase media.

 

Claro, lo de Fernando ha sido una casualidad Una cosa es la capacidad de desarrollo de la escudería y otra es la capacidad/habilidad de sus pilotos para reglar los coches

El problema de Canadá para MacLaren no son sólo las curvas lentas, es también la velocidad punta y el tipo de asfalto que no beneficia a sus problemas de tracción. Y el ritmo lo tenía Alonso pero no la capacidad de adelantar...

 

Así creo que pasará.

 

Lo de la pretemporada y sus agujeritos en el capó motor, y que al cambiar de Honda a Renault tarde, no les daba tiempo a hacer el chasis MCL-33 actual e hicieron un parche en el MCL-32 para empezar en Australia, y empezaron con el MCL-33 real de 2018 hace un mes, con 5 carreras de retraso, y su tiempo correspondiente perdido para poder haber subsanado errores y desarrollado desde Australia y no desde Barcelona.

 

Mejor en cuanto a tiempos puede ser,pero esto de dar pasos adelante y luego darlos atrás denota que están mas perdidos que Carracuca o el coche es malo de cohone,estan como estaban al principio de temporada,con mas prestaciones que con Honda de momento,pero en el mismo lugar comprometido de la parrilla,vamos a ver que pasa en los próximos dos o tres GP's pero es extraño que tras un paso adelante como el de Barcelona luego se de uno aun mayor hacia atrás en cuestión de dos carreras.

 

Ese es el cuento que tocaba en los primeros GP's,pero se ha demostrado que el MCL-33 no es mejor que el MCL-32 parcheado,como el rollo de integrar el motor al chasis,me da a mi que tardaran 10 años en integrar el motor.

La realidad es que desde que empezó la temporada la única evolución que ha introducido McLaren es un alerón delantero,ni mas ni menos,y eso da a entender que el problema mas grave es la falta de presupuesto.

 

Alguien sabe donde se vera lo la carrera de Le Mans ?

 

DMax.

 

Ok, muchas gracias.

 

La más notoria es el alerón, es la que más salta a la vista, y que el problema es la falta de "cash" es más que evidente desde hace años, dan una imagen de desbordados de no saber por dónde tirar que asusta.
En Woking necesitan una inyección económica y continua ya, y tras ella una plantilla de aerodinamistas e ingenieros de primer nivel para crear un coche de primer nivel.
Me cuesta creer que tal y cómo están desde hace unos años, el personal cualificado que tuvieran aún esté allí.
Luego pienso en el presupuesto que siempre ha manejado Ferrari y mirar por donde también pasó, y desactiva la opinión anterior que comento.
En cualquier caso, en McLaren pasa algo y no están bien desde hace años, y o le cambia la suerte en forma de € y resultados, o la veo desapareciendo.

 

Yo creo que siguiendo las tendencias ecolo-jetas, lo único que están buscando es cargarse esta competición en pro de la Formula-E y similares.

Aburren a la gente, acabarán diciendo que no es rentable, los equipos empezarán a verle las orejas al lobo (algunos ya lo están haciendo) y buscarán alternativas que a su vez les sirvan para unirse a la corriente de vender coches a pilas y sucedáneos, basados en la maravillosa tecnología de sus trastos de competición.

Los inversores de los circuitos (muchos de ellos de escasa o nula rentabilidad a día de hoy) querrán unirse al carro de "pila buena-gasolina mala", y se acabó...

Ojalá me equivoque, pero creo que la F1 tal cual la conocemos tiene los días contados y esto viene a ser el principio del fin.
De hecho, que tantos fanáticos de este deporte estemos llegando a reconocer que las carreras son un tostón, quiere decir que han torpedeado la línea de flotación de lo que debería ser el mayor espectáculo automovilístico del mundo.

Lo dicho, ojalá me equivoque.

 

Sobre lo que se ha comentado antes de la capacidad de desarrollo del Mclaren por parte de Alonso, sobre el papel, los pilotos no desarrollan ni reglan (al menos no deberían) los F1, para eso están los ingenieros y en la práctica los mecánicos. Los pilotos transmiten a éstos sensaciones en el pilotaje, y comportamiento del coche según sus preferencias, luego se modifican los reglajes y comprueban con la telemetría si los tiempos mejoran.
Quiero decir que la funcion del piloto, al menos el titular (los probadores son otra cosa) no es desarrollar el coche, ni decir si hay que endurecer amortiguadores, cambiar relación del cambio o poner más o menos ala, si no transmitir al equipo, si el coche tracciona, si subvira o sobrevira, etc. luego los ingenieros dicen que hay que modificar y en que medida. Un piloto ingeniero es lo que nunca debería tener un equipo de F1.

 

Ojalá te equivoques, pero creo no va a ser así.

 

No han dado un paso atrás en las DOS últimas carreras salvo en fiabilidad, simplemente Canadá es un circuito que saca todas las debilidades del coche y retrata el retraso de su evolución respecto a los demás equipos. Y cuando están todos tan cerca cada décima cuenta y te mete en problemas de tráfico. Aún así Alonso pudo ser 7º y 10º puntuando en ambas carreras, aunque Vandoorne sufre con el MacLata y muestra el lugar más real donde están...

Un equipo como Mercedes tampoco pudo traer la mejora de su motor y no creo que nadie dude de la capacidad y del presupuesto de los alemanes

 

Bueno esto no es del todo así porque la pista habla y los ingenieros no conducen el coche, son los pilotos. Evidentemente el carácter general del coche junto con sus virtudes y defectos son fruto del trabajo de los ingenieros y del departamento de aerodinámica, pero a pesar de los miles de datos telemétricos el estilo de conducción de cada piloto es determinante a la hora de reglar el coche. Tanto la relación de cambio como las caídas, la configuración para carrera - calificación, el paso por curva, si se comparte la información con el compañero, el ala trasera, etc. Y aunque la telemetría no muestre mejora de tiempo, si la confianza del piloto es mayor se hace el cambio de reglaje. Y los ingenieros estarían un poco perdidos sin la información que les dan los pilotos de lo que realmente ocurre en la pista, por eso cada piloto tiene el suyo y trabaja para él.

 

Vuelven los neumáticos rebajados como en montmelo

 

Tampoco los alemanes han pasado de pelear por las poles ha pelear por entrar en Q3,eso por no hablar de que cuando tienes un segundo y medio por mejorar las mejoras se suponen mas sencillas hasta llegar al ultimo medio segundo.

Alonso ha pasado en dos carreras de entrar bien que no sobrado a Q3 a casi no pasar de Q1,normal normal no lo veo,y eso de que Alonso puntuaba el domingo Canada seria merced al fostion Hartley y Stroll,porque sino lo dudo mucho,vamos que necesitan desgracias ajenas no ya para un podio sino para puntuar.

 

Ostras, yo quité la carrera poco después del abandono de alonso, y ni tengo intención de acabar de verla, pero creo que no todos hemos visto la misma carrera .

Hasta donde yo vi, alonso era más rápido en carrera que Ocon, que Hulk y que Sainz, que los iba a pasar? Pues no, seguramente no, ni a Ocon, pero que les estaba quitando bastante tiempo por vuelta si.

Sed objetivos, por favor.

 

He hablado de Mercedes porque dices que no entiendes los pasos atrás de MacLaren, pues ahí tienes a Toto Wolff anunciando el martes pasado que traían motores para todos para el miércoles decir que no. Y llevan sin solucionar el maltrato a las ruedas desde la pretemporada

En Mónaco fue el tráfico, no es fácil la vuelta en Q1 allí, en Canadá ya vieron en los Libres 3 que les tocaba chicharrón. Y las carreras son así, unas veces los incidentes te perjudican y otras te benefician, aún así Alonso pudo pasar a Leclerc en boxes para ser 10º.

 

A ver, estamos hablando de que en estas carreras el piloto ya no es piloto, es un gestor, y se pasa gestionando la mayoría del porcentaje de la carrera gestionando neumáticos, motor y combustible.
De ahí que se vea un efecto goma, que parece que se acercan, pero es que el de delante está gestionando también y se pegan a él, y cuando se acercan, no lo pueden adelantar porqué se percata, saca lo guardado y aprieta.
¿Acaso Ocon, Hulkenberg y Sainz no hacieron lo mismo?
Cuando todos los pilotos tiren a muerte desde principio a fin, y entonces un piloto se acerque a otro, entonces, ahí será más sencillo sacar conclusiones de que es más rápido o no.
Ahora no puedes saber cierto si un piloto tiene más ritmo y rueda más rápido que otro porqué seguro que está gestionando y tiene algo guardado.
En Canadá se han visto carreras muy buenas y muchos adelantamientos, y lo del domingo que apenas se adelantaron fue soporífero.
Un ejemplo de muchos lo tuviste en Ocon con Grosjean, el francés con un tostonaco de vueltas con los hiper sin cambiar, y Ocon ya con parada, se acercó, lo cogió, pero no lo pudo adelantar, antes entro Grosjean a hacer su pit, que Ocon lo adelanto.

 

Si Alonso es mas rapido que... iba mejor que... mejores tiempos recortando a este y el otro piloto etc etc, la cuestion es que cuando no es por el circuito, que no se adapta el no se que, es por culpa de Juana, la hermana o la sobrina Pepa !! la cuestion es el resultado final , y que a todo ello ,el campeonato va avanzando, miertras la McLAta van retrocediendoo o quedandose estancados

 

Xactamente, al final el que mejor gestiona,queda por delante, lo cual da un efecto engañoso de tiempos entre pilotos y ritmos. Jugando todo el rato al gato y al raton, una basura de F1 vamoss !!

El hombre la makina, y gasolina pa quemar oñoo, tantas florituras y gilipolleses

 

Pero lo que deberían hacer es que los pilotos coger y decir a la fía que tienen que cambiar esto. Porque si no, pues no competimos.
Solo les falta llevar un iPad en el volante y ver los tiempos de los demás y decidir que hacer.