Duda ¿Cómo funciona el control de presión de neumáticos?

Hola a todos. Tengo una duda que espero me podáis resolver.

Hoy he tenido un pinchazo en una rueda trasera con un neumático convencional. No sé cuánto tiempo rodé son el neumático pinchado, pero lo suficiente como para que la llanta marcara los flancos y tenga que desechar el neumático.

La duda es que en ningún momento tuve ningún aviso del pinchazo. De hecho, cuando vi la rueda totalmente desinflada, entré expresamente en la sección donde informa de anomalías en los neumáticos y aparecía todo OK.

En las ruedas veo válvulas normales. No hay sensores.
¿Me sabéis decir si debería haberlos o si el coche detecta esto de otra forma?

 

Buenas tardes.

En mi caso la detección es utilizando el disco de freno y las ranuras del ABS para detectar la diferencia de revoluciones, así simplificado y funciona la única ocasión que tuvo que funcionar funcionó.

Un saludo.

 

Hay 2 sistemas de aviso para las runflat.
Uno es con sensores en las válvulas, son válvulas duras y metálicas, y en la pantalla te marca presión y temperatura de cada rueda.
El otro no llevas sensores en las ruedas, el coche calcula la diferencia de giro de las ruedas del mismo eje, y te avisa cuando esa diferencia es grande, como en el caso de un pinchazo. Este es el sistema que llevas tu.
Lo que no sé es porqué no te ha avisado, que extraño y peligroso.

 

Al cambiar la presión de las ruedas lo has reseteado? si no lo haces el coche no toma esos parametros como los normales y pasa lo que has comentado, que el sistema no funciona.

 

Entendido. La duda es entonces por qué no me ha avisado. Estoy pensando que cambié ruedas hace poco y no reseteé el sistema.


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No solo hay que resetear al cambiar de neumáticos , hay que hacerlo siempre que corrijas la presión en alguna rueda.
saludos

 

Por cierto, ¿sabéis cuánto cuesta más o menos el bote de espuma del compresor?


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Has visto la llanta sin neumático? Sigues llevando los sensores?

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A mi si me avisó con runflat y sistema sin válvulas...es raro

 

En Lidl hay una oferta ahora creo que sobre 6€

 

¿Y en un CO BMW?


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Según el ETK:

71 10 0 415 040
€22.27

 

Información del producto
Cuerpo directivo
Márketing
Venta
de automóviles nuevos
Servicio posventa
Venta
de automóviles de ocasión
Administración
Los precios vigentes pueden consultarse en
el sistema de precios o las publicaciones de
precios conocidas.
Descripción del producto
El potente compresor junto con el gel sellador
especial para neumáticos permite el «reacondicionamiento
» de un neumático hasta la próxima estación
de servicio BMW.
Si el neumático tiene partes dañadas de hasta
4 mm aproximadamente se introduce el gel sellador
en el neumático y con la ayuda del compresor
se reestablece la presión de inflado prescrita.
Argumentos de venta/Ventajas
• La combinación del potente compresor y del gel
sellador de 750 ml para neumáticos supera con
mucho la eficacia de otros kits de compresor o
aerosoles para la reparación de neumáticos que
se ofrecen comúnmente en el mercado.
• Movilidad también para remolques
• Aplicaciones en equipos de tiempo libre: los
adaptadores que vienen con este producto
permiten llenar neumáticos de bicicleta, balones
y pequeños colchones de aire.
• Funda de nailon de alta calidad con logotipo
bordado
• Pequeñas dimensiones de empaque de aprox.
24,5 x 19 x 10,5 cm (L x A x Alto)
(continúa en la página 2)
Nota
¡Antes de utilizar este producto es indispensable
seguir las instrucciones de uso y las indicaciones
que vienen en la etiqueta adhesiva en la botella de
aire de inflado!
El gel sellador para neumáticos debe conservarse
fuera del alcance de los niños. Evitar el contacto
del gel con los ojos y la piel. Prohibida su ingestión.
La hoja de datos de seguridad del gel sellador está
almacenada en la «Base de datos ZEUS».
¡La durabilidad del gel sellador tiene un límite de
cuatro años. La fecha de caducidad está impresa
en el fondo de la botella de aire de inflado!
Juego de movilidad BMW
Disponibilidad
a partir de 05/2006
Tiempo de montaje
ninguno
CD-ROM del catálogo electrónico de piezas
(ETK)
a partir de 05/2006
Instrucciones de uso
01 29 0 413 435
Número de pieza
Juego de movilidad BMW
CEE 71 10 0 415 035
EUA/AUS 71 10 0 413 439
Botella de aire de inflado para neumáticos
del BMW Group como recambio
CEE 71 10 0 415 040
EUA/AUS 71 10 0 415 041
Accesorio
Mayo de 2006
Aftersales/Accesorios/Llantas/neumáticos/Varios
PI: SZ_063_05_06
Accesorio Original BMW
Juego de movilidad BMW
para todos los modelos de vehículos BMW
2
Embalaje de envío
- Compresor BMW con adaptador para la red de a
bordo
- Botella de aire de inflado con tubo de llenado
- Extractor de válvulas, válvula de repuesto,
etiqueta adhesiva
- Adaptador para bicicleta, adaptador universal,
adaptador para balones
- Funda de nailon con alfombrilla antideslizante
cosida
- Guantes de nailon
- Instrucciones de uso
Información técnica
- Compresor de 12 V, 180 W
- Gel sellador para neumáticos 750 ml
- Peso del conjunto: aprox. 2,9 kg

 

Principios de funcionamiento del RDC
BMW ofrece diferentes sistemas que
advierten al conductor en caso de una caída
de la presión de inflado de los neumáticos.
Dos sistemas importantes son el control de la
presión de inflado de los neumáticos (RDC) y
el indicador de incidencias en neumáticos
(RPA).
La advertencia de la presión de inflado de los
neumáticos RDW se basa en el principio del
RPA.

Sistema Designación Procedimiento de medida
RDC Control de la presión de inflado de los
neumáticos
RPA Indicador de incidencias en
neumáticos








Elementos del RDC
El sistema de control de la presión de inflado
de los neumáticosRDCconsta principalmente
de los siguientes componentes:
• Dispositivo de mando RDC
• 4 sistemas electrónicos de rueda para las
ruedas de rodadura
• Sistema electrónico de rueda para la rueda
de repuesto (opcional)
• 4 antenas de recepción
• Pulsador Set o posición del menú en iDrive
• Testigo de aviso RDC.
Dispositivo de mando RDC
Las señales de radio que llegan al dispositivo
de mando RDC contienen la siguiente
información:
• Presión de inflado de los neumáticos
• Temperatura del aire de los neumáticos
• Número de identificación (ID) del sistema
electrónico de la rueda
• Tiempo de vida restante de la batería.
ElRDCtrabaja, en diferentes ejecuciones para
países determinados, con frecuencias de
emisión distintas.







Sistema electrónico de la rueda
El sistema electrónico de la rueda consta de
una caja de material plástico en la que hay un
sensor de presión, un sensor de temperatura,
un emisor y una batería para la alimentación de
corriente.
El sistema electrónico de la rueda está situado
en la garganta de las ruedas y junto con la
válvula conforma una unidad compacta.
Hay dos versiones diferentes de sistemas
electrónicos de rueda:
• 433 MHz: carcasa gris oscuro
• 315 MHz: carcasa gris claro
Mediante un emisor que hay en el sistema
electrónico de la rueda se emite la presión de
inflado de los neumáticos y la temperatura del
aire de los neumáticos. Al mismo tiempo se
transmite una identificación individual (ID) y el
estado de carga o tiempo de vida restante de
la batería. Detrás de la superficie blanca de
filtración está el sensor de presión y
temperatura.
1 - Sistemas electrónicos de la rueda
2 - Sistema electrónico de la rueda con superficie blanca de filtración









Antena
Cada sistema electrónico de rueda de las
cuatro ruedas de rodadura tiene asignada una
antena que está conectada con el dispositivo
de mando mediante el mazo de cables.
Hay dos versiones diferentes de antenas:
• 433 MHz: antena negra, soporte negro
• 315 MHz: antena gris claro, soporte negro
Las antenas están montadas detrás de las
cubiertas de los pasarruedas.
Reciben las señales de radio de los sistemas
electrónicos de rueda y las transmiten al
dispositivo de mando RDC.
El sistema electrónico de rueda de la rueda de
repuesto no tiene asignado ninguna antena
propia.














Procedimiento de medida
El RDC controla permanentemente la presión
de inflado de los neumáticos de las ruedas
durante la marcha y cuando el vehículo está
parado.
Un sistema electrónico en cada rueda
transmite constantemente la siguiente
información:
• Presión de inflado de los neumáticos
• Temperatura del aire de los neumáticos
• Número de identificación (ID) del sistema
electrónico de la rueda
• Tiempo de vida restante de la batería
Proceso de presión diferencial
El reconocimiento de una presión de inflado
de los neumáticos demasiado baja se lleva a
cabo mediante un proceso de presión
diferencial.
Las presiones de inflado recibidas por el
dispositivo de mando se comparan con los
valores límite guardados en el dispositivo de
mando. Si se superan los valores límite se
advierte al conductor a través del cuadro de
instrumentos.
Según sea su prioridad, la advertencia se
realiza en dos etapas.
Para una caída de la presión de inflado de 0,2
a 0,4 bar se informa al conductor que debe
controlar la presión de inflado de los
neumáticos en la primera ocasión que tenga.
Si la presión de inflado de los neumáticos
disminuye más de 0,4 bar, se produce una
advertencia de avería. Se solicita al conductor
que compruebe los neumáticos de inmediato.
Los valores umbral de ambas etapas están
descritas con detalle en la Información de
producto RDC.








Inicialización del RDC
El RDC debe saber qué presiones de inflado
ajustadas por el conductor como presiones
nominales deben controlarse. Esta
información la recibe el RDC mediante una
inicialización.
La inicialización debe realizarse de la siguiente
manera:
• Ajustar la presión de inflado de los
neumáticos según las especificaciones
BMW
• Conectar el encendido
• Según el modelo de vehículo, presionar el
pulsador Set o seleccionar posición del
menú.
Durante la marcha, después de la
inicialización, el dispositivo de mando aprende
la posición de los sistemas electrónicos de
rueda con sus números de identificación (ID) y
las presiones de inflado ajustadas como
presiones nominales. Cada uno de los pasos
de aprendizaje concluye como máximo
después de 30 minutos de tiempo de marcha.








Cuándo debe inicializarse:
Es necesario realizar una inicialización cuando:
• se hamodificado la presión de inflado de los
neumáticos, se han cambiado los
neumáticos,
• se han cambiado o sustituido ruedas
completas,
• se ha montado un sistema electrónico de
rueda nuevo,
• se monta una rueda de repuesto como
rueda de rodadura,
• se ha cambiado el dispositivo de mando.
Diferentes estadosdeservicio durante la
inicialización
Durante la inicialización transcurren diferentes
fases o estados de servicio.
Es decir:
• reconocimiento de las propias ruedas,
• asignación de posición de las ruedas,
• verificación de la asignación de posición de
las ruedas
Fase 1: reconocimiento de las propias
ruedas
En primer lugar el RDC aprende
automáticamente, dentro del marco del
reconocimiento de las propias ruedas, qué
sistemas electrónicos de rueda pertenecen al
propio vehículo, se guardan los números de
identificación.
Fase 2: asignación de posición de las
ruedas
En la asignación de posición de las ruedas, el
sistema determina en qué posición están
montados los correspondientes sistemas
electrónicos de rueda. Después de finalizar la
asignación de posición de las ruedas puede
realizarse una advertencia específica para
cada rueda.
Durante la fase de asignación de posición, en
el dispositivo de mando se cuenta la
frecuencia de mensajes recibidos de los
sistemas electrónicos de rueda en cada
antena con un nivel de señal máximo.
Fase 3: verificación de la asignación de
posición de las ruedas
Después del inicio de la marcha, en una fase
de verificación se comprueba si la anterior
asignación de ruedas sigue siendo correcta o
si se han montado ruedas nuevas.
La fase de verificación es necesaria para que
el dispositivo de mando RDC pueda adaptarse
de nuevo en caso de que, p. ej., se hayan
intercambiado las ruedas o se haya sustituido
alguna de ellas.
Si durante esta fase de verificación el sistema
detecta que se ha cambiado al menos una de
las ruedas propias sin una inicialización, se
mostrará inactivo. A continuación el sistema
intenta asimilar la nueva situación. En caso de
que se verifique un resultado plausible, se
apaga de nuevo el mensaje "Control de la
presión de inflado de los neumáticos inactivo".
Si la verificación o confirmación no puede
concluir con éxito, aparece el mensaje
"Control de la presión de inflado de los
neumáticos inactivo" o el piloto de control
amarillo.
Los desarrollos exactos de cada uno de los
estados de servicio están descritos
detalladamente en Información de producto.








Desarrollo temporal de la inicialización
Desarrollo temporal de las tres fases
1. Reconocimiento de las propias ruedas
2. Asignación de posición de las ruedas
3. Fase de verificación de la asignación de
posición de las ruedas
El reconocimiento de las propias ruedas
empieza después de dos minutos como
máximo. En el dispositivo de mando todavía
hay números de identificación guardados (ID).
Se borran al recibir nuevos ID. Este proceso
dura unos 10 minutos. Si en la fase de
reconocimiento de las propias ruedas se ha
borrado al menos un ID, en el dispositivo de
mando se memorizarán 4 o 5 nuevos ID. Este
estado empieza después de 4 minutos y dura
hasta 8 minutos.
En la fase de asignación de posición de las
ruedas se asignan posiciones a las ruedas, se
evalúa la capacidad de recepción de las
antenas y se evalúa la modificación de la
temperatura para el reconocimiento de la
rueda de repuesto.
Este proceso empieza después de 3 minutos
y termina tras aprox. 15 minutos.
La fase de verificación comprueba las
posiciones de las ruedas para poder
reconocer una posible modificación de la
situación de montaje. Se comprueba si los ID
montados son 4 o 5. Este proceso dura de 4 a
10 minutos. Además, en la fase de
confirmación se realiza una valoración de la
modificación de la temperatura. Este proceso
puede durar hasta 30 minutos.
Esta breve descripción de las 3 fases de
inicialización indica que la inicialización no se
realiza inmediatamente después de que se
haya iniciado el proceso. Una inicialización
completa y correcta puede durar hasta
30 minutos.








En el siguiente gráfico puede ver el desarrollo
temporal de la inicialización.
Fase Reconocimiento de las propias
ruedas
Asignación de
posición de las
ruedas
Verificación de
la asignación de
posición de las
ruedas al
principio de
cada marcha
Estado Rueda propia No hay rueda
propia
Rueda propia Asignada
ID conocidos
siguen guardados
en el dispositivo de
mando
Se ha borrado al
menos un ID de la
memoria
Número de los ID
montados
conocido
Por cada ID recibir
al menos
4 mensajes
Posición de rueda
conocida
Ruedas de
rodadura/rueda de
repuesto
reconocidas
Proceso Borrar ID
guardados al
recibir nuevos ID
Registro de
nuevos ID en la
memoria
Comprobación en
4 o 5 ruedas
Asignar posición
de las ruedas
Evaluación de la
capacidad de
recepción
Evaluación de la
modificación de la
temperatura para
el reconocimiento
de la rueda de
repuesto
Comprobación de
las posiciones de
las ruedas para
reconocer
posibles
modificaciones de
la situación de
montaje
Comprobación si
hay montados
4/5 ID
Evaluación de la
modificación de la
temperatura
(después de 15 o
30 min. de
marcha)
Tiempo de
marcha
2 - 10 min. 4 - 8 min. 3 - 15 min. 4 - 10 min.
Cambio de ruedas con inicialización
Modificación de la presión de inflado de
los neumáticos con inicialización
Al iniciar la marcha







Tiempo de vida restante de la batería
Tiempo de vida restante de la batería
La alimentación de tensión se realiza
mediante una batería en sistema electrónico
de rueda.
Se trata de una pila de litio de botón. La
tensión de la pila es de 3,6 V. La vida de una
batería puede alcanzar los 7 años.

 

Buenas tardes.

@Diego F. imagino que además de reajustar la prsión cada vez que la compruebas ¿tendrás activado el aviso?.

Un saludo.

 

Los sistemas modernos llevan las válvulas naranjas y no llevan receptores en los pasos de rueda + centralita, llevan únicamente una centralita receptora en el paragolpes trasero.

Gracias por la valiosa información

 

Como de modernos? El mío es del 2015 y lleva válvula de metal.

Enviado desde la Costa Tropical

 

El tuyo no lleva antenas en los pasos de rueda y seguramente los sensores por dentro sean naranjas

 

El mío lleva válvulas normales, sin sensor. Y lo que hay detrás es esto:




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Como te han comentado el tuyo va con los sensores del ABS

 

Pues sí que lleva eso aparatos, y algunos quieren activarlo solo con coding jajajaja

 

Aquí el post de la reequipación en el 530d de @bigwave: https://www.facebook.com/mservicebmw/posts/1001066533355001

 

Muy interesante. Ahora me quedan claros los dos sistemas.


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He comprado unas llantas hace poco con neumáticos de invierno pero vienen sin los sensores, es decir, traen válvulas convencionales de goma. Mi coche es un F11 del 8.2012 y lleva RDC, no sé si con sensores grises oscuros o claros. Alguien sabe si vale con que compre 4 sensores nuevos (del modelo adecuado para mi coche)y los monte en las nuevas llantas o hay que codificar algo cada vez que cambio de llantas.
Y qué pasaría si voy sin sensores? No funcionará tipo RPA verdad?
Muchas gracias.

 

Bueno pues ya tengo las llantas nuevas y las gomas de invierno montadas y funcionando. He comprado en BMW 4 sensores naranjas y 4 válvulas para mí coche, me los han puesto en las llantas nuevas y al principio no las reconocía, pero solo con inicializar el sistema en el menú, ya funcionan perfectamente.
Saludos.

 

Mal momento para montar gomas de invierno ...

 

Es que voy a esquiar 10 días en S. Santa...

 

Y es curioso que me han desaparecido las vibraciones que tenía a 120, así que debe ser por el equilibrado de las llantas de verano, no intrínsecas del coche como en otros casos.

 

A disfrutar !!!

 

Cuando yo compré mi coche hace 2 meses, en la prueba que hice el coche tenía esas vibraciones y me acojoné. Le dije que por supuesto si no arreglaban ese tema, no lo compraría, y el tío me garantizó solucionarlo. Dicho y hecho, a la semana siguiente, nueva prueba y el coche iba perfecto. Revisión de presiones + equilibrado dinámico tuvieron la "culpa".

Eso del mal intrínseco creo que se soluciona con buenas ruedas / llantas / equilibrado. Estos coches están medidos al milímetro, y parece que son "sensibles" a un mal equilibrado.