Comparativa berlinas deportivas: Estabilidad a alta velocidad

En la última entrega de BMI hacen una comparativa de estabilidad a alta velocidad entre el Impreza STI Spec C, el Audi S4, el MB C55 AMG y el BMW M3.

La clasificación final es ésta:
1° Impreza
2° S4
3° C55 AMG
4° M3 SMG

El Subaru y el Audi son los más estables. El Impreza queda primero sobre todo debido a un mejor tacto de la dirección q al Audi en el slalom a alta velocidad. Ambos destacan por la seguridad q ofrecen en las curvas del círculo oval.

El C55 AMG tampoco lo hace mal, pero la tracción q ofrece no es tan buena y el balanceo es más acusado, aunque también ofrece bastante aplomo.

El M3 clasifica en último lugar. Al salir utilizando el Launch Control realizan la prueba con el DSC desconectado. Es el q menos seguridad ofrecer al probador y es con el q circula a menor velocidad al entrar en las curvas y al realizar al slalom. En definitiva dice q no se atreve a circular con el M3 a la misma velocidad q los demás ya q tiene planes para cuando se jubile.

 

4WD manda no?? ;-)

 

Ñññaaaaro!!! Los 4x4 ya se sabe, bueno el (subaru), por que el otro 4x4 pues tampoco lo es del todo; pero lo suficiente como para inspirar mas confianza ;-)

 

Vaya, vaya ;-)

 

¿Qué el otro 4x4 no lo es del todo? Me parece q estás equivocado

 

Como os vais a inflar.... ehhhh ???

Salu2

 

Claro...... el 4WD del Subaru es igualito al Audi....

 

Ahora , ahora....

Gus diles que el 4x4 es traccion, no estabilidad, anda...... ;-)

Salu2

 

A donde vas manzanas traigo.....

Ahora explicame pq el Audi no es un 4x4 del todo, más allá de q sea mejor o peor q el Subaru.

 

Juassssssssssss, estos me recuerdan el del otro dia que decia que la tracción trasera era mejor porque ningún F1 es traccon total

A ver CI, que no te aclaras :goodman el diferencial central viscoso es conceptualmente peor que el mecanico torsen de Audi (sin perdidas por resbalamiento y mas suave en las transiciones de par) otra cosa son los autoblocantes y demás parafernalias que llevan los Subarus por su enfoque deportivo, si los Audis lo llevaran podríamos comparar

Me temo que en estabilidad lineal a alta velocidad, da igual que tenga o no diferenciales bloqueables, ni siquera que tenga tracción trasera o total :roll:

 

Sera un juego, pero podria ser el caso de que precisamente entre las opciones del 2.5 16v que sale en el GT4, lleve SLS en los 2 ejes y eso ayude?

 

Mi pregunta es... en la vida real ) ) sobre asfalto posiblemente deteriorado como muchas de las carreteras donde permite lucirse todo este "bagage" técnológico (endurecer suspensión) , que ocurriría ?? no permite mayor "amortiguación" un C55 ? ( por ese pequeño margen de una amortiguación algo mas suave ), cuidado, pregunto. ;-) . Donde se pierde mas trayectoria y/o precisión sobre el volante ?

Saludos.-

 

Has dao en el clavo, sor-PSA ;-) ahi tienes todas las pruebas con el superchirripitiflautivo E90 con suspensión sport (y otros modelos igual, inclusive jaudi): a la que aparece algún bache vas dando tumbos y el merchy de turno se te ha escapao

 

Juasss , ya te vale, ahora las parafernalias no valen.....

Salu2

 

Eso es indiscutible, la mayoria de coches "deportivos" quedan totalmente desaprovechados con la mierd*** de carreteras que tenemos...

Aunque insisto que el //M no es tan duro... es firme

Salu2

 

Sobre estos modelos no puedo opinar, pero sí sobre otros , un esquema muy duro e incluso "seco" en firmes deteriorados obliga a corregir trayectoria mientras que ese mismo vehículo en posción de reposo ( desconectando el boton "sport" ) me permite mayor precisión , aunque page por ello un poquito de inclinación. ;-) Ahora bien , en autopistas o redias con excelente pavimento, el asunto torna al revés drásticamente. ;-)

Saludos.-

 

Hablandop de suspensiones, en la Vergüenza nacional 2 (N 2 para Pere), yo tengo que quitar la suspensión Sport en el SL, literalmente me echa fuera tanto bache en los apoyos, la pongo en confort y el paso por curva es mas rápido, y mas cómodo obviamente ;-)

 

En la Kdd nacional de hace año y pico, doblé un amortiguador del //M en un pequeño bache en la nacioná que hay entre zaragoza y madris...

Salu2 ;-)

 

Noooooooooo, por favor Gus, [:>pray [:>pray [:>pray ten piedad de nos y parate ahí: 8-[ no me vueltas a sacar la recurrida y/o recurrente "parabola" del quattro sin ESP y el delantera con ESP que ya me salen forunculos cada vez qeu te la oigo

Es curioso lo tuyo: malo malisimo que Audi ponga quattros para solventar los problemas de tracción delantera de motores potentes [-(

¿acaso te parece mucho mejor lo del maravilloso Legacy 2.0 de 118 caballos (o algo asi) con registros sub-TDI 90 y tracción total??

 

En el Activa me pasò muchas veces.. muy dura y seca la suspensión en pleno apoyo, obligadome incluso a reincorporarme constantemente sobre el asiento.. mejor en posición automática, las estabilizadoras debajan trabajar algo a los elementos elasticos de la suspensión. ;-) Sobre repartos de par en los integrales ya estoy mas pez, bueno, bastante..

 

es difícil hacer funcionar bien toda la parafernalia de los integrales, ESP, Ebd etc, tal cual lo estan haciendo, su merito tiene, ahora bien, no es menos cierto que resulta mas sencillo meter toda esa tecnología "estandar" (con perdon) en un chasis de "serie" a ver que pasa.. Y Subaru , queramos o no, no se anda con medias tintas. Un Subaru de 120cv y tracción integral es tan válido como cualquier otro modelo, si uno vive en zonas de montaña y/o húmedas, Joe. ;-)