Bueno, hay (muchas) personas que solo quiere un coche que les lleve del punto A-B, correr para que? Todo el dia con radares, payasus en los cielos...Yo mismo que me gustan los coches y darle cera de vez en cuando ya paso un poco y voy tranquilo, que el dinero no lo regalan y menos lo voy a dar para que lo malgasten en chiringuitos... Lo de 6cilindros y cientos de cv esta muy bien, pero hay mas vida alla fuera y la situacion de cada uno o perspectiva es diferente.
El Colt tiene 3 cilindros diesel 1.5 y 95cv y lo mejor que tiene es el motor mercedes. Ya tiene casi 200.000 kms y ningún problema de motor y sube muy bien de vueltas. Ya lo hacía con 3.000 kms en Can Padró
Pues mi experiencia con los 3 cilindros es que llevándolos razonablemente de consumo van bien pero a partir de 130-140 km/h tragan lo suyo , me refiero a que hay bastante diferencia no que se pongan en 20 litros , vamos como todo gasolina turbo ... Salu2
Llegan mas... O acaso solo hay motores en coches. Un tricicilndrico en moto combina el par en bsjos medios de una bi... Y un poco de la rabia en altas de una tetra . Una tetra no tiene bajos y cuasi ni medios . Una mono es odo bajos. Trassstores . Un Same minitaurus 3 cilindros 60cv tiene mas fuerza a tdf y par de arrastre que su homonimo 4 cilindros. Estructuras diferentes. Lo que cuenra es la cilindrada ante todo. Un mazda 2.0 v6 acelera y anda lo que un 2.0 ni mas ni menos . Eso despues varia en muchos otros terminos. Pero la verdad absoluta no esta en el numero de cilindros sino en la capacidad total del motor. De nada te serviria un 1.000cc con 10 o 12 cilindros . Ese coche no conseguiria mover su masa desde parado a bajas vueltas
Vale para todo.De fiabilidad lo mismo que cualquier otro.El único inconveniente es recuperaciones en marchas largas.Pero para eso tiene caja de cambios. Hay motores de 3 cilindros de hace ya años que tienen más kms que muchos haremos en nuestra vida. No explotan a los 100000,ni tienen mogollón de averías,ni nada por el estilo
A 80 por hora. RAV4 2.2d 177cvs, 8.2 litros Stonic Tgdi 120cv, 5.5 litros A 148 por hora RAV4 2.2d 177cvs, 11 litros* Stonic, todavía no lo sé. *Regresando en 2011 de Fuenlabrada a Marbella.
Una pregunta "tonta". Porque un motor 3 cil tendría menos durabilidad que uno de 4, si los dos giran a las mismas revoluciones y diesen el mismo par y potencia.?? No giran lo mismo cada cilindro, y su desgaste sería igual?? No se si se me entiende??
Como no va a consumir menos el Peponic si el GaviRav pesa 500 kg más, Cx nulo y encima penalizado por tracción total imagino que a 148 de media se pondrá entre 8 y 9 litros, ya nos lo contaras
Deseando estoy, que llevo desde el 17 septiembre y solo he podido pegar cuatro achuchones en la de peaje y unos adelantamientos, pero todavía ningunos 400 kms de investigación.
Si tienes el gusto de disfrutar de momento de tu nueva mujer además del "amor que te reclama". piensa en un Mercedes SL. Y si te gusta el coche, convéncela de que elija el más potente.
No es llenar. Es que te lleve y ya está. Que para eso se compra el coche la mayoría de la gente. Yo no me empalmo al entrar en el M, ni me deshincho al montarme en un Smart tricilindrico cuando lo alquilo. Ni le pido lo mismo al coche de alquiler, pero va a 130-140 perfectamente. Eso sí, gastando un cojon. A mi hace mucho que el coche no me da “placer alguno”. Y me gustan, pero no estoy en el nivel de “talibán”, sin tratar de insultar, de muchos foreros.
Y a más de 200 de crucero agunta sin muchos problemas y sin sacar una biela por el costado. Doy fe de ello. Son motores bastante buenos.
Yo lo decía más que por el motor en si, por la aerodinámica/tamaño/peso. He visto puntas de 206 según marcador (con la velocidad digital en el FIS) y algo más se podía rascar (supongo que 8-10 km/h más). Pero si, son bastante fiables.
Pues yo trabajo 12/14 horas diarias 6 días a la semana , Para no cobrar una millonada pero si lo suficiente para pagar coches tipo 335i o 140i, y si, me llevo a currar el 140i pudiendo tener el león, me lo llevo porque prefiero pagar 100€ o 150€ más en gasolina e ir disfrutando los pocos ratos que Tengo libres , ir disfrutando a currar, ir disfrutando a casa desde el curro, ir disfrutando siempre que vaya conduciendo , para mí ahorrar 100 o 200€ en gasolina al mes y mantenimiento es menos importante que vivir mi pasión , que no es otra que conducir un buen pepino, el dinero no es importante y si se desgasta el coche , se desgasta disfrutándolo !!! Si hay que empeñarse en otro pepino se hace, pero yo si tengo para comer no me compro un zarrio. Pero eso sí, respeto el que lo hace al 100%, cada uno tiene sus prioridades .
Los tri de triumph en moto dan mucho juego. Los 675 han sido de los mejores metidos en una moto extremadamente compacta como la Daytona. La Speed 1050 a partir del modelo 2011 aunaba grandes virtudes para el que no quiere un trasto de 200CV. Yo disfrutaba más con ella que con la S1000RR aunque @*NANO* se empalme. Las Speed previas eran demasiado cortas y nerviosas, demasiado. El Tri 1215 es muy buen motor una vez pasaron los problemas de culatas, tragarse válvulas y demás detalles de juventud. Pero es un motor con bajos, medios y que estira. Claro que el L6 1600 es una pasada, pero es otra liga.
Hace mucho que yo no disfruto conduciendo. Mucho, mucho, mucho. Disfrutar, disfruto de otras cosas pero de los coches como que no. La verdad es que cuanto mayor soy más me la soplan. Queda muy bonito todo eso pero después andas buscando dónde aparcar el coche que no te den un portazo?? Yo no, meto en coche por sitios donde casi nadie los mete porque si no están para “servirme” para que coj*nes vale tenerlos. En mi caso para llevarme a los sitios donde disfruto, el mar. Pero cada uno tiene sus gustos, ahí ya no entro. Pero un tricilindrico vale como cualquier otro para viajar. No le puedes pedir peras al olmo, pero sirve perfectamente.
El de 170CV me ha llevado a mi a más de 200 desde Lisboa a las playas del sur sin inmutarse. Y más de 200 es 205-210 de marcador, ojo. Que después hay mucho flipado. No íbamos a tope, pero tampoco hacía falta más.
El mayor problema de los “tri” es que tienen más vibraciones (y mira que yo tengo uno y no se “nota” nada), los armónicos que se producen no se equilibran de forma natural como en un V12 (caso extremo) o un 6L y la vibración acaba pasando factura...(espero que en muuuuchos km, jeje...) Para tener la misma potencia el tricilindrico tendría que tener mas cindrada (pistones más grandes: mas inercias, más vibraciones....) o ir mas apretado (mas compresión, mas desgaste...), así que a largo plazo acaba sufriendo más necesariamente.... Creo que en situaciones normales (por ejemplo mi actual 116d vs. mi ex 1.6 TDi VAG) la diferencia es mínima pero seguro que a largo -larguísimo- plazo se acabaría notando.... En los “tri” que van más apretados (el del nuevo Fiesta ST con 3 cilindros, 1.5l y 200CV por ejemplo) supongo que se notará antes....
Si fuesen de igual cilindrada el de 3 cilindros tendria mas par. Mayor llenado de los cilindros pero no podrias someterlo a las mismas rpm que el de 4 si la construccion de materiales fuese la misma .
Y si fuesen los 2 , distintos en cilindrada total, pero igual por cilindro??. Lo digo por el tema que parece que los tricilindricos revientan a los 100mil. Las motos con pocos o único cilindro y con sus mayores rev, ya aguantan bien. Lo pregunto desde mi básico conocimiento.
Por una cuestión de reparto de esfuerzos aparte del mayor hipotético desgaste por mayores vibraciones. Si tienes 100 CV con 4 cilindros a plena potencia cada pistón tiene que generar 25 CV. Si tienes 3 cilindros cada uno tendría que generar 33 CV con lo cual habría más golpeteos en su cigüeñal incluso aunque el equilibrado fuese el mismo y mayores temperaturas en su culata. Yo en todos los coches de 4 cilindros que he tenido he acabado cambiando soportes de motor. En los de 6 nunca me ha hecho falta. Entiendo que es porque los de 6 trabajan mucho más relajados.
Los motores de moto en un coche con el peso que tiene que mover durarían mucho menos que en una moto, seguro.
No sirve pepe No tiene que ver con los sssilindros . Uno es mil y otro 2mildoscientos . Uno pesa.. Y otro pesa.. Uno tiene un Cx de . Y el otro .. Pon ese motor al RAV y quizas te gastade mas segun la situacion. Con el remolque cargao de aceitunas pej .
Exacto.. Pero para eso se hacen con otra construccion. Tampoco duraria el de un coche en un trailer . Yo llevo 6 cilindros en mi camion de 11t para solo 150cv. He de mirar la cilindrada Nunca la mire . Pero voto por un 5mil o asi.
Pues por eso mismo no puedes hacer un 3 cilindros de 3 litros y que gire a 6000 rpm con una durabilidad decente a un coste razonable. De hecho no creo que pudieras ni hacer un 6 cilindros de 6 litros que girase a 6000. Un litro de cilindrada unitaria genera unas vibraciones muy grandes a ese régimen incluso en un L6 y en un L3 sospecho que saltaría un pistón por el capó en pocos km.
Porque el 4 cilindros tampoco se equilibra de forma natural (vibraciones armónicas de segundo grado por si alguien quiere buscar más info...) y aunque la vibración puede no notarse, ahí está... Yo cuento con acabar teniendo que cambiarlos en mi 116d, y a día de hoy (35.000Km) no se nota nada de vibración, no se distingue de un 4 cilindros...
Bueno, por supuesto... el L6 trabaja mucho más relajado por doble motivo; mejor reparto de esfuerzos y su equilibrado natural quenle hace vibrar mucho menos y de forma mucho más armónica.