Mi 530i pega un tironcillo leve al acelerar entre 1500-2000 rpm en 3ª, 4ª y 5ª. Si acelero levemente no da el tirón, pero si piso un poco más el pedal sí tironea. La verdad es que es fácil evitarlo adaptándose uno a la circunstancia. He estado leyendo foros y seguramente será una toma de aire, pero te pones a leer y ves lo de la válvula DISA, que si tiene un perno que permite el giro de la palomilla que suele soltarse y que puede entrar en el motor, que si la misma palomilla de plástico puede partirse y acabar también en el motor, etc...con resultados que ya podéis imaginar. También he visto que hay kits de reparación de la DISA, por ejemplo éste https://x8r.co.uk/products/bmw/bmw-...-rebuild-upgrade-rattle-aluminium-fix-m54-3-0 ¿Tenéis alguna experiencia con este tema? Entiendo que una DISA nueva OEM costará bastante más cara.
Mete una diagnosis y en función de lo que veas actúa... Es común tener tomas en la admisión, y en la ventilación del cárter, ya que las gomas con el tiempo se pudren...
Ese es el kit que llevo yo montado. Es de aluminio, va atornillado por el lado opuesto de donde va el perno de origen, por lo tanto, es mucho más seguro, de como viene de serie la válvula.
Yo creo que el tema va a venir de la ventilación del cárter, de algún manguito de plástico rajado. Es algo que llevo queriendo hacer desde hace tiempo pero a los talleres que he ido cuando se lo he dicho me miran como si en vez de un coche fuera un ovni, y me parece que es un trabajo de mucha enjundia para mis (limitadas) aptitudes. De todas formas ese kit de reparación es muy interesante. El INPA me saca dos errores: 227 Lambda control tolerance bank 1 Deviation rich 228 Lambda control tolerance bank 2 Deviation rich Aparte de esos tironcillos el coche va bien y no he notado cambios en el consumo.
En mi coche se encendía la luz de Check Engine. La Autocomm daba estos errores: Resultó ser este tubo podrido: Metzger comercializa este kit de reparación completo para la ventilación del cárter: La referencia de Metzger es 2385043
Yo creo que de ahí va a venir el tema, de algun tubo rajado de la CCV. Voy a tener que ponerme en serio. Meyle también tiene las piezas (no me fio mucho de Metzger), y en la BMW sale todo el material por unos 240€ con el IVA (con la mano de obra subía a cerca de 500€).
@B234R , realmente no es caro en piezas cambiar, si se compra on-line, y de buena marca. Al desmontar se irán rompiendo los tubos ya que son de plástico. Hay muchos tutoriales en YouTube y todos muy engorrosos. En eso tienes razón. Me sabe mal porque seguro que tendremos que meterle mano. Algunos le ponen una válvula al alcance de la mano, conectada al medidor de nivel de aceite y eliminan todo el resto del sistema
Me he empollado varios tutoriales y videos, y lo veo más allá de mis posibilidades. Súmale las dificultades adicionales (el tornillo casi imposible de quitar, el tubito de al lado que se rompe, etc...) y que es mi único coche, y el acongoje está justificado. Lo de puentear la CCV también es una solución pero no sé, si BMW lo hizo así, por algo sería...
Por lo general las que mas se pudren son las mangueras que descargan al carter. No es necesario comprar todas las mangueras con sus acoples. Puedes cambiar solamente la manguera que te saldra muy barato. Las mangueras plasticas es dificil que se rompan. Puedes cambiar los oring de los acoples que eso si suelen deteriorase.
Alucinado me quedo, hace un par de dias fui a un taller de barrio del que ya no me acordaba (y fui un par de veces con el 328i), y cuando le dije que cambiara la CCV me responde "ah, sí, hace tiempo que no toco un coche de estos, pero por entonces era muy típico que fallase la ventilación del cárter". Me dará presupuesto el lunes.
