Comprar un bmw 320 td 136 cv 2001

[marjalone]

Voy a comprar un bmw 320 td 136 cv 2001 con 176000 km , querrria saber q es lo q tendria q mirar en ese coche para ver si esta bien , mañana voy a provarlo , he oido lo de quitar las palomitas SERA muy caro en taller no oficial ? Como se si el turbo esta bien , por el sonido ? Los filtros de purga de aceite y aire y decantacion son muy caros de cambiar ? , otra cosa q correa de distribucion lleva cadena o goma , y la ultima una reprogramacion tlr de 165 cv lubricaria mejor el turbo ? , consumen aceite estos motores ? Y seria fiable con estos km ? Si me dejo algo postearlos , gracias por antemano y por favor contestad ya q urge

 

[unir]

Yo tengo uno de esos con 240.000 kms del 2001. Las averias mas comunes son el caudalimetro, sensor esterilla airbag acompañante (luz encendida permanente en el cuadro), fallo en el sensor de nivel de aceite ( la luz de la aceitera en el cuadro se enciende en amarillo unos 10 segundos despues de arrancar ), ruido tipo cricricri en las puertas delanteras con el cristal subido, fallo del erizo del climatizador ( el ventilador a veces falla aunque en la pantalla del climatizador parece que esta ok, desgaste silentblocks de trapecios delanteros (vibraciones en el volante a ciertas velocidades),flexible del catalizador (olor a escape en el hbitaculo con el coche parado en un semaforo por ejemplo) etc. Esas son las averias que he tenio en mi coche. En estos coches se suele cascar la bomba inyectora antes que el turbo.
Sobre las palomillas, si te refieres a las palomillas que van en el colector de admision, este coche no las lleva. Las lleva los de 150 cv.
Los mantenimientos son normales, yo me suelo gastar entre 100 y 120 pavos en cambio de aceite y filtros. (aceite castrol 5w30 y los filtros creo que seran MAN).
El turbo no tiene que sonar a sirena de ambunancia, por lo menos en caliente.
La distribucion es por cadena.
La reprogramacion no lo se, para el mes reprogramo el mio, pero muchos foreros la recomiendan. Para esa repro yo cambiaria el aceite cada 10000 kms.
Mi coche con 240.000 kms no consume aceite y de momento aun no me ha dejado tirado por la carretera.

Espero que te ayude.

 

[marjalone]

muy completo el resumen y muchas gracias y qte parece este coche por 4000€ ? parece q esta inpecable a falta de verlo

 

[Eleanor]

Voy a comprar un bmw 320 td 136 cv 2001 con 176000 km , querrria saber q es lo q tendria q mirar en ese coche para ver si esta bien , mañana voy a provarlo , he oido lo de quitar las palomitas SERA muy caro en taller no oficial ? Como se si el turbo esta bien , por el sonido ? Los filtros de purga de aceite y aire y decantacion son muy caros de cambiar ? , otra cosa q correa de distribucion lleva cadena o goma , y la ultima una reprogramacion tlr de 165 cv lubricaria mejor el turbo ? , consumen aceite estos motores ? Y seria fiable con estos km ? Si me dejo algo postearlos , gracias por antemano y por favor contestad ya q urge

El mal endémico de ese motor de 136cv es la bomba rotativa vp44 bosch que se jode bastante.

Problemas de turbo estos coches no han dado, no lleva palomillas de admisión.

revisa la suspensión, frenos, caudalímetro y demás.

El coche lleva cadena de distribución, en cuanto a la repro no lubricará mejor el turbo, si acaso será peor para él puesto que la electrónica aumente los parámetros de gasoil y presión de turbo. Tendrás "menos" fiabilidad y eso ya se sabe, quien toca algo sabe a lo que es expone. Lo suyo es un buen mantenimiento cuando lo compres de arriba a abajo, o bien exigir al propietario una revisión o puesta a punto para no tener qeu gastarse dinero algún tiempo.

SAludos!

 

[unir]

Como indica el compañero forero ELEANOR320TD, la jodida vp44 es probable que se joda antes que el turbo, ademas que por lo que comentan por aqui, se estropea "sin avisar ". Lo habitual en el intervalo de mantenimientos que marca el coche es de 22000. Yo a mas kms fui bajando el intervalo de cambios de aceite.A partir de los 200.000 hago el cambio cada 15.000 kms. Con una repro encima, tengo pensado bajar el cambio de aceite cada 10.000. Tambien hay que decir que depende del pie de cada uno, y si se le aumenta el par motor, pues algo va a sufrir el motor. Es cuention de tenerlo en cuenta ya que el coche no viene preparado de fabrica para mas caballos, osea que hay que cuidarlo mas.
4000 pavos no esta mal, mas o menos creo que ahora andan sobre ese precio, habria que ver si es nacional o de importacion, (muy importate ya que a los de importacion se les suele afeitar kms, y si esta bien echo, no se puede saber de ninguna forma los kms reales, asi que ojo si es traido de Alemania), el estado mecanico, el estado visual, el equipamiento, etc....
Yo personalmente sabiendo lo que se ahora, habria esperado algo mas y me habria comprado un 330d, que tambien tiene sus problemas, pero bueno, tendria mas potencia de fabrica, que es lo que se le echa de menos al de 136 cv

 

[Eleanor]

Como indica el compañero forero ELEANOR320TD, la jodida vp44 es probable que se joda antes que el turbo, ademas que por lo que comentan por aqui, se estropea "sin avisar ". Lo habitual en el intervalo de mantenimientos que marca el coche es de 22000. Yo a mas kms fui bajando el intervalo de cambios de aceite.A partir de los 200.000 hago el cambio cada 15.000 kms. Con una repro encima, tengo pensado bajar el cambio de aceite cada 10.000. Tambien hay que decir que depende del pie de cada uno, y si se le aumenta el par motor, pues algo va a sufrir el motor. Es cuention de tenerlo en cuenta ya que el coche no viene preparado de fabrica para mas caballos, osea que hay que cuidarlo mas.
4000 pavos no esta mal, mas o menos creo que ahora andan sobre ese precio, habria que ver si es nacional o de importacion, (muy importate ya que a los de importacion se les suele afeitar kms, y si esta bien echo, no se puede saber de ninguna forma los kms reales, asi que ojo si es traido de Alemania), el estado mecanico, el estado visual, el equipamiento, etc....
Yo personalmente sabiendo lo que se ahora, habria esperado algo mas y me habria comprado un 330d, que tambien tiene sus problemas, pero bueno, tendria mas potencia de fabrica, que es lo que se le echa de menos al de 136 cv

Lo mismo te digo aunque el mio es 150cv pero de entender bastante cuando lo compré sin duda alguna el 330d de 204cv, porque el 184 tiene common rail pero a 1300 bares

SALudos!

 

[marjalone]

he provado el coche y no acelera lo q yo pensaba ya q vengo de alfa romeo 146 jtd mas ligero este coche de be pesar 1460 kgr , el motor y manillar y cambio de marchas vibra en parado eso quiere deir q tendra los silenbloks esos tocados q si me lo ha dicho el tio , el coche con 4 tios de 1,85 y 85 kgr cada uno ha sacado 200 kmh en autopista , el cristal delantero derecho hace click click al subir y bajar , y despues del palizon de autopista si n parar motor he sacado el tapon del aceite y escupe mucho , mialfa no escupia como ese solo chispitas este me ha mojado la mano , no me fijado en lo del caudalimetro ya q lo he provado antes de q postearas , otra cosa q ha fallado despuews de sacar los 200 kmh y bajar el ritmo , el coche fallaba al acelerar las revoluciones se quedaban quietas y no subia asi varias veces asta q de repente parece curarse solo , sera la famosa bomba vp 44 ? y esto es todo si a alguien le interesa esta en tabernes de valldigna valencia , yo le dare el telefono , el coche es de uos rumanos parece inpecable , pero no tiene libro de revisiones

 

[unir]

Buah, no compres esa mierda. No te vale la pena si vienes de andar en un alfa, por que vas a notar el cambio de perdida de potencia. El 320d de 136 cv es mas bien un coche "economico", no tiene una aceleracion brutal, pero lo compensa su bajo consumo. Es un coche para viajar, no para salir en llamas de un semaforo.

El problema de la aceleracion, creo que te refieres a como si hubiese un bache de potencia entre 2500 y 3000 rpm mas o menos. Yo tuve ese problema, cambie los filtros y el filtro de recirculacion de gases del turbo que va en la culata, y mas o menos se ha minimizado.
Un coche de rumanos????? Yo no compraria ese coche

 

[group]

Pero será un 320d, no? Porque creo que no hay 320td con 136CV.

 

[GolfoGTI]

Quiere decir la berlina 136cv no td

Lo ha puesto también en el subforo general:

http://www.bmwfaq.com/f7/uuurgee-voy-comprar-un-bmw-320-td-136-cv-2001-a-532712/

 

[Gullwing]

Buah, no compres esa mierda. No te vale la pena si vienes de andar en un alfa, por que vas a notar el cambio de perdida de potencia. El 320d de 136 cv es mas bien un coche "economico", no tiene una aceleracion brutal, pero lo compensa su bajo consumo. Es un coche para viajar, no para salir en llamas de un semaforo.

El problema de la aceleracion, creo que te refieres a como si hubiese un bache de potencia entre 2500 y 3000 rpm mas o menos. Yo tuve ese problema, cambie los filtros y el filtro de recirculacion de gases del turbo que va en la culata, y mas o menos se ha minimizado.
Un coche de rumanos????? Yo no compraria ese coche

Tu problema es el caudalímetro por eso no te anda un pedo........cambialó reprograma el módulo DDE y luego nos cuentas

Hombre no se a que "cohetes" estarás acostumbrado tú, pero el BMW 320d 136 cv tiene una salida 0-100 de 9,1 s (el de 150 cv la tiene de 8,7s) que ya quisieran muchos compactos que mueven 250 kg menos. En salida parada el kilómetro lo hace en 30,26s; un coche rápido y deportivo se considera por debajo de 30s, así que ya ves. En su época era más rápido que todo un Alfa Romeo 156 2.4 JTD. Es un coche que hay que saber llevar y subirle de vueltas, ya que por debajo de 2200 no tienes nada, después ya es otra cosa, y a las cifras me remito.

Los Rumanos les tendrán sí, pero bajados de Alemania con 500.000 km y para el desguace

Un Saludo

 

[unir]

Tu problema es el caudalímetro por eso no te anda un pedo........cambialó reprograma el módulo DDE y luego nos cuentas

Hombre no se a que "cohetes" estarás acostumbrado tú, pero el BMW 320d 136 cv tiene una salida 0-100 de 9,1 s (el de 150 cv la tiene de 8,7s) que ya quisieran muchos compactos que mueven 250 kg menos. En salida parada el kilómetro lo hace en 30,26s; un coche rápido y deportivo se considera por debajo de 30s, así que ya ves. En su época era más rápido que todo un Alfa Romeo 156 2.4 JTD. Es un coche que hay que saber llevar y subirle de vueltas, ya que por debajo de 2200 no tienes nada, después ya es otra cosa, y a las cifras me remito.

Los Rumanos les tendrán sí, pero bajados de Alemania con 500.000 km y para el desguace

Un Saludo

Haber hombre, si yo no digo lo contrario...
El cauda de mi coche fue cambiado a los 200.000 en la bmw y ahora tiene 240.000 y va perfectamente, y te digo que se la diferencia de tenerlo roto a tenerlo nuevo. Sobre el bache de potencia que el forero comenta de ese coche, tiene pinta que sea el caudalimetro, pero en mi caso habia algo mas que el cauda, ya que al cambiar esos filtros desaparecio el problema en mi coche.
El comentario que hacia al forero marjalone, que el comentaba que venia de andar en un alfa 146 jtd, no tengo ni idea como va ese coche. Yo la comparacion que expongo por decir alfa romero, es de comparar por ejemplo un alfa 159 M de 150 cv de los de ahora y el 320d de 136 cv.
Yo esto lo comento como observacion en los 320d de 136, que el que se quiera comprar uno, que no se piense que se esta comprando un coche con un par de motor con tres pares de coj*nes en bajas, y como tu dices, para sacar rendimiento al motor hay que subirlo de vueltas claro.

 

[Gullwing]

Haber hombre, si yo no digo lo contrario...
El cauda de mi coche fue cambiado a los 200.000 en la bmw y ahora tiene 240.000 y va perfectamente, y te digo que se la diferencia de tenerlo roto a tenerlo nuevo. Sobre el bache de potencia que el forero comenta de ese coche, tiene pinta que sea el caudalimetro, pero en mi caso habia algo mas que el cauda, ya que al cambiar esos filtros desaparecio el problema en mi coche.
El comentario que hacia al forero marjalone, que el comentaba que venia de andar en un alfa 146 jtd, no tengo ni idea como va ese coche. Yo la comparacion que expongo por decir alfa romero, es de comparar por ejemplo un alfa 159 M de 150 cv de los de ahora y el 320d de 136 cv.
Yo esto lo comento como observacion en los 320d de 136, que el que se quiera comprar uno, que no se piense que se esta comprando un coche con un par de motor con tres pares de coj*nes en bajas, y como tu dices, para sacar rendimiento al motor hay que subirlo de vueltas claro.

Los motores modernos common-rail son muy fáciles de exprimir (casi andan sin pisarles) porque empujan muy bien en cualquier marcha y rango de revoluciones no superior a 3000-3250, porque después los cohetes se acaban pronto, y es ahí dónde el 320d está dando lo mejor de sí, y si no mira la curva de potencia y flipas a las revoluciones que están los caballos (143 entre 3600-4250), es como un gasolina, salvando las distancias claro.
Por todo ello este coche no es para gente que no revoluciona los motores ni juega con el cambio y trata de adelantar a 80 en 5ª, porque ahí el coche no tira nada aunque se defiende; sin embrago si has estado acostumbrado a la gasolina y tienes que tener un diesel, los motores BMW son lo mejor ya que lo que son capaces de hacer estos motores en altas rpm no lo hacen otros.
Yo he montado en una Alfa JTD moderno y te puedo decir que tira muy bien pero cuando llega a 3200 empieza a desfallecer y el motor ya no está en su salsa. Como te ha comentado GolfoGTI, písale a 2700 en 3ª y estás en 120 a 4000 si despeinarte, sin embargo pisa el coche a 1500 en 3ª, poca cosa, le barre mi Focus TDCI.

Un Saludo

 

[Yuste26]

hola, yo vendo un 320td, 15cv, 120.000km del 2004 por 6700 euros,soy de almeria si te interesa dimelo y si quieres te doy mi correo y nos ponemos en contacto para Q lo pruebes, tengo cita para el dia 2 pasarle la itv, tiene radio sony con blottdo y manos libres,alarma original,paquete M, ordenador de abordo,control de velocidad ect, el color es rojo, un saludo

 

[dekopro]

Yo tengo uno de esos con 240.000 kms del 2001. Las averias mas comunes son el caudalimetro, sensor esterilla airbag acompañante (luz encendida permanente en el cuadro), fallo en el sensor de nivel de aceite ( la luz de la aceitera en el cuadro se enciende en amarillo unos 10 segundos despues de arrancar ), ruido tipo cricricri en las puertas delanteras con el cristal subido, fallo del erizo del climatizador ( el ventilador a veces falla aunque en la pantalla del climatizador parece que esta ok, desgaste silentblocks de trapecios delanteros (vibraciones en el volante a ciertas velocidades),flexible del catalizador (olor a escape en el hbitaculo con el coche parado en un semaforo por ejemplo) etc. Esas son las averias que he tenio en mi coche. En estos coches se suele cascar la bomba inyectora antes que el turbo.
Sobre las palomillas, si te refieres a las palomillas que van en el colector de admision, este coche no las lleva. Las lleva los de 150 cv.
Los mantenimientos son normales, yo me suelo gastar entre 100 y 120 pavos en cambio de aceite y filtros. (aceite castrol 5w30 y los filtros creo que seran MAN).
El turbo no tiene que sonar a sirena de ambunancia, por lo menos en caliente.
La distribucion es por cadena.
La reprogramacion no lo se, para el mes reprogramo el mio, pero muchos foreros la recomiendan. Para esa repro yo cambiaria el aceite cada 10000 kms.
Mi coche con 240.000 kms no consume aceite y de momento aun no me ha dejado tirado por la carretera.

Espero que te ayude.

Madre de dios no podria estar mas de acuerdo contigo, el mio con 170.000 a tenido todos los malos descritos por ti menos el de la bomba asi que poco le faltara :bash: estoy deseoso de ver esas repros ya nos diras como van...Y respecto al post yo estoy muy muy contento con mi coche pero relacion consumo potencia yo diria que esta muy muy bien no chupa una mierda para lo que corre el mio se pone a 220 de marcador si que se echa de menos una buena aceleracion pero vamos que esta muy bien, como consejo si vas bien de pelas para gasoil,seguro y mantenimiento pillate un 330d si no un 320d es tu opcion,un saludo y perdon por el tochooo!!!!