Configuraciones obsoletas en BMW. Definitivamente ya no puedo comprar lo que quiero.

Llámame loco, pero hago lo mismo que tú A mi me enseñaron así, desde luego. Y conozco a muchos que lo hacen así (o todos).
Si lo sueltas de golpe, tienes un bonito tirón garantizado, entiendo.

 

En el M2 desconectas el control de estabilidad y fuera rev match.

De todos modos a mi me gusta ese sistema. El coche sigue siendo un manual y hace exactamente lo que quiero

 

Dicho por muchos expertos, la caja PDK es la mejor del mundo de ese tipo. Me parece cojonudo, para el que la quiera.

 

Ah, si desconectas el ct no sé si se quit el rev match, mañana lo pruebo, ni se me había ocurrido .

 

Otro más por aquí.

 

Si lo que se supone, que yo no lo se porque todavia no he probado como estoy diciendo, es que con un buen automatico con levas en volante sientes mas y controlas mejor la conduccion, dicho por expertos y mecanicos de Porsche, que yo tambien estoy extrañado con el tema y pregunto a profesionales..su respuesta..los F1 son automaticos con levas..por algo será

 

En Type R puedes quitarlo individualmente, y en los 370Z, por citar otro modelo, también.

 

En este coche, supongo que será por el diferencial autoblocante se hace rarísimo desconectarlo. Exige bastante finura

 

Pues vaya “expertos”...

 

Cierto. De lo que adolece ese cambio, y por lo que ha recibido muchas críticas, es por su falta de deportividad. Siempre y cuando hablemos de "deportivos".

 

Veo clave poder desconetar ese sistema para los que nos gusta hacer punta-tacón y doble embrague. Si no te deja hacerlo por tu cuenta, vaya gracia.

 

Estaras deacuerdo conmigo en que pdk es superior a tiptronic no? O han ido hacia atras en porsche? A mi desde luego me han desaconsejado la compra de un tip, eres el primero en años que veo que habla bien de esa caja.

 

Entonces modulas embrague al reducir dado que lo sueltas suave ósea modulandolo, vamos lo que hacemos todos explicado de otra manera

 

Se supone que los deportivos de calle, utilizan la tecnologia de competicion al tiempo, yo no es que este demasiado puesto en el tema, pero si, por lo menos es lo que te cuentan en conced

 

Codificando , puedes programar un modo de conducción sin el, por ejemplo el modo Sport o Sport+ sin rev match, pero si no individualmente no se puede quitar .

 

Es que el argumento de la F1 es absurdo.

Supongo entonces que también incorporarán el DRS a los coches de calle.

 

Y entiendo a que te refieres. Yo hago lo mismo, pero al reducir, no queda otra. Hay veces que hay que modular como dice @aLbErTo8020, en reducción. Suelo cambiar sin ninguna brusquedad y apenas se notan mis cambios si no fuese por el motor, pero si alguna vez reduces aproximándote a una rotonda y modulas el embrague, ni suena raro el coche ni creo que hagas tanto mal que si sueltas y te da un tirón.

 

Pues los porsches mas devaluados son los tiptronic...

 

A ver que yo creo que hacemos lo mismo.
Yo reduzco y suelto el embrague despacio para reducir , lo que no hago es volver a pisar el embrague para que el coche reduzca menos, solo suelto el embrague más deprisa o más despacio según vaya en marcha larga o corta según revoluciones , pero no piso y aprieto y piso, ósea que hacemos lo mismo, creo.

 

Pues sería lo primero que haría si tuviese uno de estos modernos carros.

 

Todavía lo entiendo menos...

 

No, eso es sacar las cosas de contexto, las levas por ejemplo, son tecnologia de competicion llevada a deportivos de calle..y otro ejemplo aunque no sea valido para esto en concreto porque hace muchisimos años y ya no tendria sentido, ya se ha quedado como tradicion y emblema de la marca, es que el porsche se arranque desde la izquierda, es algo heredado de la competicion, que a dia de hoy todavia convive con nosotros.

 

Por eso digo, que lo próximo será el DRS.

¿De verdad que hay que explicar por qué en la F1 utilizan levas que cambian en pocos milisegundos?

Lo que no entiendo es por qué cambiaron motores turbo por motores atmosféricos, para posteriormente utilizar híbridos turbo.

 

En el Type R el DRS va siempre abierto .

 

Por eso te gusta tanto.

Así puedes ir ajusticiando pepinos por la autopista a base de rebufos.

 

Motores mas pequeños con mas potencia, menos contaminacion y menos impuestos, yo tampoco estoy deacuerdo, y espero en un futuro poder comprarme un 991 mk1 atmosferico y guardarlo como oro liquido, pero esa es la respuesta a la pregunta.

 

Con su cambio manual

 

Pablo, la F1 es un mundo que nada tiene que ver con el de los coches de calle. Das a entender que los coches de calle siguen los pasos de la F1, y eso no es así.

En F1 se utilizan cambios robotizados súper rápidos porque el objetivo máximo es rascar décimas al crono. No hay otro motivo. No se busca el placer de conducción. Solo importa el crono.

Si fuese como dices, lo del DRS en coches de calle debería llegar tarde o temprano. Te da apoyo en curva y te resta superficie frontal en las rectas. Por lo tanto, seguridad en curva y menor desgaste y consumo en recta.