Control cruise universal.

[Alter]

Hola, es para comentar que después de andar buscando he conseguido instalar un control cruise al segundo coche de casa ( un Nissan Almera Tino 2.2 di del 2002); la verdad es que le tenemos cariño y va fenomenal...., pero mi rodilla derecha se quejaba. Solución un Tempomat....pero no habia manera de encontrar ni el aparato idoneo ni el taller, finalmente he encontrado un Taller ( Teraac en Santa coloma de Gramanet , Barcelona) que me lo ha instalado, rápido y bien. Es Waeco MS 400, universal ; creo que puede ser interesante para los BMW de más años y que no lo llevan

 

[Sechs]

Hola, es para comentar que después de andar buscando he conseguido instalar un control cruise al segundo coche de casa ( un Nissan Almera Tino 2.2 di del 2002); la verdad es que le tenemos cariño y va fenomenal...., pero mi rodilla derecha se quejaba. Solución un Tempomat....pero no habia manera de encontrar ni el aparato idoneo ni el taller, finalmente he encontrado un Taller ( Teraac en Santa coloma de Gramanet , Barcelona) que me lo ha instalado, rápido y bien. Es Waeco MS 400, universal ; creo que puede ser interesante para los BMW de más años y que no lo llevan

Nissan


Almera


Tino



2.2di...






Eso es al automóvil lo que el Anticristo a Cristo Pero bueno, te perdonamos porque también gastas un pedazo de V8


Respecto al control de crucero no sabía que hubiera ese sistema como universal pero imagino que sólo es aplicable a motores con aceleradores electrónicos (o bomba Diesel electrónica como en Almeja).

 

[Alter]

Y tambien para acelerador antiguo, mi version sirve para el almera 2.2 di del 2001/2002 que actua al cable directamente, la fuerza la toma por el tubo depresor del servo freno.

Parece ser que el MS 400 lo dejaban de fabricar, pero creo que el importador español ha traido 100...uno de ellos el que he instalado yo ( bueno el mecánico).

Es por eso que lo he colgado, ya que alguien puede estar interesado en reequipar lo que en todos los sitios le diran ( en este coche no se puede) y si se puede. ( soy cabezón )

Respecto al marmolillo del Tino, es lo que es ( como todo). Un gologolumen compasto que va mejor a 160 que a 120 ( good vibrations). Fiable ( es pre Renault) y es el único que quiere conducir mi santa esposa. La verdad es que antes tenia un excelente Honda FRV 2.2 ...peeero, no era de su agrado, queria un Tino....y paque discutir, con lo que me dieron por el FRV tuve para el Tino y para el e 38... y pasta para revisarlos....( y yo encantao..., no se lo digais a nadie).

Coste material y mano de obra 685 euretes con iva y factura...ah, no hay que homologar.

 

[Eddie27]

Nissan


Almera


Tino



2.2di...






Eso es al automóvil lo que el Anticristo a Cristo Pero bueno, te perdonamos porque también gastas un pedazo de V8


Respecto al control de crucero no sabía que hubiera ese sistema como universal pero imagino que sólo es aplicable a motores con aceleradores electrónicos (o bomba Diesel electrónica como en Almeja).

Otro problema, casi tan grave, es que los asuntos "universales" no suelen funcionar con los bmw de esta epoca ni los posteriores ya que aqui en estos coches cualquier cosa que se meta a posteriori va a estar comandada por ibus (entre ellas el control de velocidad) asi que uno universal no se podrá poner si un traductor de Ibus lo que en la practica significa que no es rentable ponerlo porque vale más el citado traductor (si es que alguien se digna a hacértelo o simplemente sabe) que ir a un desgüace y pillar lo que se necesita.

El tempomap es un gran invento para la legislación que nos toca sufrir en carretera, si usase mi coche bajo regulaciones de alemania mi tempomap sería virgen.

Un saludo

 

[KALAS]

Pues el tempomat en Alemania es muy utilizado en los tramos limitados, donde el respeto al límite es altísimo comparado con España.

Y cambiando de tema, no criminalicemos al Almera Tino, no siendo afortunado estéticamente, los Nissan de esa época estaban muy bien hechos y eran muy fiables.

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[Sechs]

Y tambien para acelerador antiguo, mi version sirve para el almera 2.2 di del 2001/2002 que actua al cable directamente, la fuerza la toma por el tubo depresor del servo freno.

Parece ser que el MS 400 lo dejaban de fabricar, pero creo que el importador español ha traido 100...uno de ellos el que he instalado yo ( bueno el mecánico).

Es por eso que lo he colgado, ya que alguien puede estar interesado en reequipar lo que en todos los sitios le diran ( en este coche no se puede) y si se puede. ( soy cabezón )

Respecto al marmolillo del Tino, es lo que es ( como todo). Un gologolumen compasto que va mejor a 160 que a 120 ( good vibrations). Fiable ( es pre Renault) y es el único que quiere conducir mi santa esposa. La verdad es que antes tenia un excelente Honda FRV 2.2 ...peeero, no era de su agrado, queria un Tino....y paque discutir, con lo que me dieron por el FRV tuve para el Tino y para el e 38... y pasta para revisarlos....( y yo encantao..., no se lo digais a nadie).

Coste material y mano de obra 685 euretes con iva y factura...ah, no hay que homologar.

Me resulta curioso eso de que va mejor a 160 que a 120... Porque me pasó lo mismo con Almera 2.2d de un amigo (no era el Tino). Cuando estabilizabas el crucero a 180 km/h el coche iba francamente bien, vibraba menos que a 120 sin duda. Era algo extraño de explicar.

 

[Sechs]

Y cambiando de tema, no criminalicemos al Almera Tino, no siendo afortunado estéticamente, los Nissan de esa época estaban muy bien hechos y eran muy fiables.

Pues con esa mecánica daban problemas varios, si mal no recuerdo bombas de inyección y cajas de cambios como los más significativos en cuanto a coste.

 

[Eddie27]

Pues con esa mecánica daban problemas varios, si mal no recuerdo bombas de inyección y cajas de cambios como los más significativos en cuanto a coste.

Ademas de eso los Nissan de aquella epoca sufrían especialmente de anclajes de defensas endebles, especialmente los primera, y sino basta con fijarse que a día de hoy es casí tan imposible de ver un Primera o Almera de aquella epoca con las defensas sin descolgar como el ver un Xsara postrestyling con los dos chevrones

Un saludo

 

[Alter]

Otro problema, casi tan grave, es que los asuntos "universales" no suelen funcionar con los bmw de esta epoca ni los posteriores ya que aqui en estos coches cualquier cosa que se meta a posteriori va a estar comandada por ibus (entre ellas el control de velocidad) asi que uno universal no se podrá poner si un traductor de Ibus lo que en la practica significa que no es rentable ponerlo porque vale más el citado traductor (si es que alguien se digna a hacértelo o simplemente sabe) que ir a un desgüace y pillar lo que se necesita.

El tempomap es un gran invento para la legislación que nos toca sufrir en carretera, si usase mi coche bajo regulaciones de alemania mi tempomap sería virgen.

Un saludo

Es un tema de edad y de lesiones ( he tenido una vida agitada) y el control cruise es para mi vital.

 

[Eddie27]

Es un tema de edad y de lesiones ( he tenido una vida agitada) y el control cruise es para mi vital.

Desde luego para mi, en España y tal y como estan las cosas, también lo es y no por un tema de lesiones que gracias a dios estoy en buena forma sino porque cuando te das cuenta estas a velocidades de multa sin enterarte.

Un saludo

 

[Alter]

Ademas de eso los Nissan de aquella epoca sufrían especialmente de anclajes de defensas endebles, especialmente los primera, y sino basta con fijarse que a día de hoy es casí tan imposible de ver un Primera o Almera de aquella epoca con las defensas sin descolgar como el ver un Xsara postrestyling con los dos chevrones

Un saludo

Es cierto, pero si estacionas tipo braille...más. ( yo llevo bola detras...jajaja) , me ahorro la mitad., de todas formas en 160.000 kms de este y unos 60.000 del anterior solo he reparado paragolpes una vez, que me dieron estacionado por el lateral posterior izquiedo...., pero si...siempre van más o menos descuadrados.

Pero peor son otros coches que ya van descuadrados siendo nuevos.

 

[Alter]

Ademas de eso los Nissan de aquella epoca sufrían especialmente de anclajes de defensas endebles, especialmente los primera, y sino basta con fijarse que a día de hoy es casí tan imposible de ver un Primera o Almera de aquella epoca con las defensas sin descolgar como el ver un Xsara postrestyling con los dos chevrones

Un saludo

Ademas de eso los Nissan de aquella epoca sufrían especialmente de anclajes de defensas endebles, especialmente los primera, y sino basta con fijarse que a día de hoy es casí tan imposible de ver un Primera o Almera de aquella epoca con las defensas sin descolgar como el ver un Xsara postrestyling con los dos chevrones

Un saludo

 

[Alter]

Lo de la bomba inyectora parece ser que si ( pero no en todos) , cajas de cambio...no tengo noticia.

De todas maneras hay que distinguir ( en diesel ) el serie 1 de 114 cv y 5 marchas y los posteriores de 136 y 6 marchas.......estos últimos dieron muchísimos más problemas.

Si mirais en paginas inglesas o francesas vereis lo que se dice respecto al tema.

Sabed que soy un friki de la fiabilidad, y si yo me compro como utilitario un coche, tened por seguro que nos jubila a todos, y esa serie lo es.

Y para lo demás....un V8 o cualquier otro hierro ad hoc.

 

[Alter]

B

Me resulta curioso eso de que va mejor a 160 que a 120... Porque me pasó lo mismo con Almera 2.2d de un amigo (no era el Tino). Cuando estabilizabas el crucero a 180 km/h el coche iba francamente bien, vibraba menos que a 120 sin duda. Era algo extraño de explicar.

Bueno es un tema de la frecuencia de las vibraciones, y también supongo que es en relación a su par motor y las caracteristicas de diametro y carrera del piston ( velocidad lineal, etc. ).

Los coches van redondos normalmente a dos tercios del régimen máximo.
En definitiva manda el ensayo error... y si va más redondo a 150/ 160 que a 120...es lo que hay.

En toda mi experiencia, solo lei a un fabricante hablar de ello ( en el libro de instrucciones ). Opel con sus Kadett GT i GSI, se atrevia a decir.: " velocidad máxima de uso permanente, decia de forma indefinida ( e ideal ) 180 kms. por hora.

Eran otros tiempos.

Y era cierto... te cansabas tu antes que el coche.

 

[Sechs]

B


Bueno es un tema de la frecuencia de las vibraciones, y también supongo que es en relación a su par motor y las caracteristicas de diametro y carrera del piston ( velocidad lineal, etc. ).

Los coches van redondos normalmente a dos tercios del régimen máximo.
En definitiva manda el ensayo error... y si va más redondo a 150/ 160 que a 120...es lo que hay.

En toda mi experiencia, solo lei a un fabricante hablar de ello ( en el libro de instrucciones ). Opel con sus Kadett GT i GSI, se atrevia a decir.: " velocidad máxima de uso permanente, decia de forma indefinida ( e ideal ) 180 kms. por hora.

Eran otros tiempos.

Y era cierto... te cansabas tu antes que el coche.

Ya, pero es algo que sólo he apreciado en este Nissan. He llevado cantidad de coches en marcha superior a 100 y a 200 km/h y a todo el rango intermedio. Y en ninguno como en éste se notaba que de repende se equilibrase todo el conjunto consiguiendo una paz de marcha bastante notable, al menos en constraste con lo que se notaba a otras velocidades.

 

[Alter]

Es así, tal vez porque al ralenti y/o a marcha lenta es una batidora que te saltan hasta los empastes.

Lo de la foto es un Citroën SM Maserati ?