convertidor de presion

[pepemelona]

Buenas a todos. Alguien me podria decir que es el convertidor de presión, para que sirve, que sintomas da si falla, si falla la máquina detecta el fallo...
gracias.

 

[fart5]

Una transmisión electro-neumática de alta tecnología utiliza el un convertidor de señales eléctricas en movimientos y viceversa…F1….

 

[Gus]

Que me aspen, solo había oido hablar del convertidor de par.

 

[vilanova]

A mi en el 320d me cambiaron el convertidor de presión de la valvula AGR, los sintomas son similares a los del caudalímetro, de hecho pensé que era el caudalímetro aunque en mi modelo no fallaron, y tambien existe el convertidor de presión del turbo, que no se cuales son los síntomas, pero me imagino que parecidos, de hecho lo comprobé en el etk, y es la misma referencia para los dos convertidores de presión, uno está al lado del filtro del aceite y el otro está detrás del vaso del limpiaparabrisas, cuesta 81 euros+iva. espero haberte aclarado algo.
Saludos

 

[fart5]

A mi en el 320d me cambiaron el convertidor de presión de la valvula AGR, los sintomas son similares a los del caudalímetro, de hecho pensé que era el caudalímetro aunque en mi modelo no fallaron, y tambien existe el convertidor de presión del turbo, que no se cuales son los síntomas, pero me imagino que parecidos, de hecho lo comprobé en el etk, y es la misma referencia para los dos convertidores de presión, uno está al lado del filtro del aceite y el otro está detrás del vaso del limpiaparabrisas, cuesta 81 euros+iva. espero haberte aclarado algo.
Saludos

La AGR esta pilotada a través de su pulmón por una electro-válvula que permite que el depresor actué sobre dicho pulmón y abre el paso de los gases del escape hacia el colector de admisión

El sensor de presión del turbo transmite los bares en señales eléctricas mediante una membrana piezoeléctrica a la centralita del motor y ésta aumenta el caudal del combustible de forma proporcional…

Si falla la primera no hay síntoma alguno en el rendimiento del motor
Si falla el segundo el motor responde como si el turbo no actuara y el rendimiento queda muy mermado…

 

[pepemelona]

La AGR esta pilotada a través de su pulmón por una electro-válvula que permite que el depresor actué sobre dicho pulmón y abre el paso de los gases del escape hacia el colector de admisión

El sensor de presión del turbo transmite los bares en señales eléctricas mediante una membrana piezoeléctrica a la centralita del motor y ésta aumenta el caudal del combustible de forma proporcional…

Si falla la primera no hay síntoma alguno en el rendimiento del motor
Si falla el segundo el motor responde como si el turbo no actuara y el rendimiento queda muy mermado…

Y puede ser que en ocasiones el coche vaya bien y otras no.
El caso es que ya lo he dicho en otros post, el coche tiene comportamientos irregulares.
A) Comportamiento bueno: Sonido fino del motor, aceleracion bastante correcta, cambio correcto... pero no pasa de 180.
B) Comportamiento malo: Sonido del motor más grave, aceleracion pobre, cambio mal -para reducir siempre tienes que tocar el sobregas, siempre hay que estar acelerando, en recta le cuesta llegar a 160 y en subidas 130, consume más...

 

[fer316]

Si falla por ejemplo el convertidor que maneja la valvula del turbo el comportamiento del motor es parecido a lo que comentas.

 

[Heatseeker]

La AGR esta pilotada a través de su pulmón por una electro-válvula que permite que el depresor actué sobre dicho pulmón y abre el paso de los gases del escape hacia el colector de admisión

El sensor de presión del turbo transmite los bares en señales eléctricas mediante una membrana piezoeléctrica a la centralita del motor y ésta aumenta el caudal del combustible de forma proporcional…

Si falla la primera no hay síntoma alguno en el rendimiento del motor
Si falla el segundo el motor responde como si el turbo no actuara y el rendimiento queda muy mermado…

Sobre esto pregunté yo hace un tiempo y no me quedó claro. Un turbo "convencional" de paso fijo coge revoluciones y por ende presión hasta que una válvula "desvía" el exceso al colector de escape. En uno de geometría variable hay ese convertidor de presión, que yo entiendo es el pulmón que gobierna, a través de la varilla de mando, los álabes de la turbina de escape. Con eso, obviamente, se gobiernan las revoluciones que coge el turbo y consecuentemente, el soplado, pero se me hace raro que no haya una "válvula" o elemento de seguridad que desvíe el exceso de presión si se produce... :-k . Aquí, lo que yo entiendo es el "convertidor de presión" del turbo. Que me digan si me equivoco...



Ahora falta saber lo segundo, si entre el turbo y la admisión hay algún otro "elemento" de seguridad que lo proteja de sobrepresiones. :wink:

 

[vilanova]

No, esa no es la pieza, en el e46 320d 150cv 5v está sujeto a la torreta del amortiiguador derecho, detrás del vaso del limpia y al lado de la toma de aire que va al filtro, es muy fácil de identificar, llega un conector eléctrico con dos cbles y dos manguitos, ese es el convertidor de presión, quien tenga el etk puede comprobarlo, si quereis os doy la referencia, y el otro convertidor de presión está al lado derecho del filtro del aceite tal como lo miramos desde adelante, yo juraria por la foto que son iguales y en el etk aparece la misma referencia.
Saludos

 

[fart5]

Sobre esto pregunté yo hace un tiempo y no me quedó claro. Un turbo "convencional" de paso fijo coge revoluciones y por ende presión hasta que una válvula "desvía" el exceso al colector de escape. En uno de geometría variable hay ese convertidor de presión, que yo entiendo es el pulmón que gobierna, a través de la varilla de mando, los álabes de la turbina de escape. Con eso, obviamente, se gobiernan las revoluciones que coge el turbo y consecuentemente, el soplado, pero se me hace raro que no haya una "válvula" o elemento de seguridad que desvíe el exceso de presión si se produce... :-k . Aquí, lo que yo entiendo es el "convertidor de presión" del turbo. Que me digan si me equivoco...



Ahora falta saber lo segundo, si entre el turbo y la admisión hay algún otro "elemento" de seguridad que lo proteja de sobrepresiones. :wink:

Existe una electro-válvula de control de presión del turbo pilotada electrónicamente por la ECU :wink:

 

[fart5]

Si falla por ejemplo el convertidor que maneja la valvula del turbo el comportamiento del motor es parecido a lo que comentas.

Se me paso la válvula de descarga del turbo, mecánica, y la electro-válvula de control de presión, electrónica…..:rolleyes:

 

[Heatseeker]

No, esa no es la pieza, en el e46 320d 150cv 5v está sujeto a la torreta del amortiiguador derecho, detrás del vaso del limpia y al lado de la toma de aire que va al filtro, es muy fácil de identificar, llega un conector eléctrico con dos cbles y dos manguitos, ese es el convertidor de presión, quien tenga el etk puede comprobarlo, si quereis os doy la referencia, y el otro convertidor de presión está al lado derecho del filtro del aceite tal como lo miramos desde adelante, yo juraria por la foto que son iguales y en el etk aparece la misma referencia.
Saludos

Pues si puedes mirar la referencia exacta en el ETK salimos de dudas... :wink:

 

[vilanova]

la pieza 1 es el convertidor de presión, y la 6 es el depósito de reserva a depresión, que debe ser lo que llamais pulmón


Saludos

 

[vilanova]

A ver si así se ve mejor

 

[Heatseeker]

Pues Vilanova, si no es la pieza que yo pongo en el círculo, casi. Entonces lo que yo señalo es la válvula que actúa sobre la varilla que a su vez mueve los álabes del turbo. Ahora falta saber si hay "algo más" que a su vez proteja el motor de sobrepresiones.

 

[vilanova]

La ref. de ambos convertidores es 11742247906, pero a mi cuando me cambiaron la de la AGR, en la fra. la ref que viene es 11747796634.
Saludos

 

[CAMIRA]

Sobre esto pregunté yo hace un tiempo y no me quedó claro. Un turbo "convencional" de paso fijo coge revoluciones y por ende presión hasta que una válvula "desvía" el exceso al colector de escape. En uno de geometría variable hay ese convertidor de presión, que yo entiendo es el pulmón que gobierna, a través de la varilla de mando, los álabes de la turbina de escape. Con eso, obviamente, se gobiernan las revoluciones que coge el turbo y consecuentemente, el soplado, pero se me hace raro que no haya una "válvula" o elemento de seguridad que desvíe el exceso de presión si se produce... :-k . Aquí, lo que yo entiendo es el "convertidor de presión" del turbo. Que me digan si me equivoco...



Ahora falta saber lo segundo, si entre el turbo y la admisión hay algún otro "elemento" de seguridad que lo proteja de sobrepresiones. :wink:

En estos turbos (G.V) el control de la presion se hace modificando la geometria de la turbina (abriendo los alabes al maximo), consiguiendo de esta manera que los gases pasen sin resintencia, asi que, el rodete, no alcancera la suficiente velocidad para crear sobrepresion.

 

[kikirock]

Yo a eso lo llamo traductor de presión.Se utiliza para que la centralita sepa los bares de presión.
Algo paecido se utiliza en los compresores rotativos modenos.( Compresores para aire comprimido, no para automoción).

Saludos