Duda Corrección de desgaste del embrague

En el E30 tiene 282.000 km. Nunca se le cambió (entro en casa con muy pocos km). Y ahí aguanta. Con mi mecánico "tenemos una apuesta", los dos estamos de acuerdo, pero él dice que rompe por la buté antes que empezar a patinar. xD

 

Los e36 no están equipados de un mecanismo de embrague SAC (self adjusting clutch), eso se empezó a equipar en los e46 y son pocos los que lo llevan.

Nuestro embrague cuando se desgasta, se desgasta, y se aprecia el en recorrido del pedal del embrague.

Si tienes el pedal muy duro, yo revisaría el bombín del embrague, o el collarín de empuje, aunque para esto último, hay que sacar ya la caja.

Yo he cambiado recientemente mi embrague del touring con 270.000 kms, y aún llevaba el original. El disco de embrague estaba BIEN de desgaste. Tenía los ferodos un poco cuarteados, pero de desgaste aún tenía muchísima vida. En cambio, el volante bimasa tenía la superficie muy deteriorada, el bombin de embrague tenía una fuga, y el collarín de embrague tenía sintomas muy grandes de desgaste.

Con el embrague nuevo, el pedal va muchísimo más blando que antes.

Saludos

 

Tu mecánico tiene grandes probabilidades de ganar la apuesta, en mi 323i así fue jejejeje.

 

Lo sé, por eso entrecomillé lo de "tenemos una apuesta" y ya puse que estoy de acuerdo con él. Tiene toda la pinta de que asi va a ser. Cuando se abrió el motor con 180 mil km, se vió el estado de desgaste, y tenía suficiente material para mantenerlo (según dijo el padre del actual mecánico, igual te dura más lo que queda de este que uno nuevo puesto ahora xD). Pero el pedal ya tiene ciertos signos de dureza.

 

El post me ha recordado a este personaje:

 

Aparte de desgaste de disco y fuga de los bombines, el diafragma se endurece con el tiempo y hace que notemos el pedal duro.
@Sechs ni lo dudes, disco, prensa, cojinete, bombines y revisar el bimasa.
Saludos

Edito: el problema es encontrar a un mecánico que lo haga bien.

 

El bimasa se suele sustituir si el juego que tiene es superior a un centímetro.

Es relativamente sencillo desmontar la caja de los e36 pero yo lo cambio sin dudar si el coche es mío y lo uso a diario.

 

Yo pedí todo junto, kit de embrague, bimasa, bombín de embrague... Como bien dice @alberto_sport , el "coche es mio", asique ya que lo hacía, me dije que lo dejaría lo mejor posible.

De paso, repase el bulón de la caja de cambios para la 5° , y puse el kit que venden para la 1° a 4°, y la verdad es que se nota!

Saludos

 

Yo cambiaba el kit completo. Si al poco tiempo tienes problemas vad a tener que pagar otra vez por lo mismo.

 

Si lo ves claro adelante. La manera de conducir es cierto que puede condicionar que una pieza dure mas km que otra.

 

Correcto. Si el juego es mayor a un centímetro, se debería cambiar.

Luego ya está en lo que cada uno elija. Yo he cambiado embrague y bimasa hace dos semanas y aunque no vibraba ni sonaba ni nada he preferido cambiarlo porque luego todo son problemas. El coche quiero venderlo ya pero por la diferencia de precio prefiero dejarlo bien hecho.

Lo costoso es desmontar, no la pieza.

 

Depende del modelo puede llegar a costar más, pero solo por mi tranquilidad de saber que el que compre el coche no me causará molestias por ello prefiero cambiarlo.

 

El retemblor al salir en primera, ¿te lo hace siempre o solamente en caliente?

El mío retiembla en caliente desde que lo compré, especialmente marcha atrás, o en atascos. Pero en frío va perfecto. Y achaco el fenómeno a la fatiga del bimasa. El embrague en sí siempre ha ido bien y sin variación de comportamiento.

Al E46 que conduzco con frecuencia se le desintegró* el disco de origen recientemente, con 350.000km. Los síntomas previos eran patinamiento ligero, dureza incrementada en el pedal y ruido a "cama vieja" al pisar(del collarín). Pero como no había retemblor de ningún tipo, recomendé a su propietario, el cual no es muy amigo de gastar en los coches, no sustituir el volante motor. Y tras probarlo debo decir que la decisión fue la acertada, porque va de cine.

*Lo de disco "desintegrado" no era un modo de hablar:

 

A mi el touring me hacia exactamente eso antes de cambiar el embrague y bimasa, en caliente era un suplicio, atascos y salidas cuesta arriba retemblaba y le costaba mucho salir...

Con el embrague y bimasa nuevos, no lo ha vuelto a hacer!

 

En mi caso los retemblores solamente se manifestaban en atascos, pero como apenas hago uso urbano ni lo percibía. Hace aproximadamente tres años le presté ese coche a mi hermano para un viaje de Galicia a Madrid, y no sé lo que hizo por allá el desgraciado, pero desde entonces empeoró y el retemblor se manifiesta con más intensidad y en más ocasiones.

 

Después de haber desmontado el embrague yo mismo en mi coche, y viendo el estado de las piezas, yo diría que el retemblor es consecuencia de:

1. Bombín de embrague que pierde aceite. Al estar muy caliente el líquido de frenos, puede que no mantenga la presión...
2. La superficie del bimasa está mal. En mi caso, se apreciaba que estaba como "quemada".

Yo cuando cogía el coche, por norma general iba perfectamente, pero era meterme por ciudad o comerme un atasco de "primera, para, primera, para..." , y retemblaba mucho...

 

Los temblores vienen ocasionados por un mal estado del bimasa o del conjunto, pero no tiene que ver con el bombín.

@Sechs, si encima es para ti y no vas a vender (te entendí que lo ibas a vender), deberías sustituir el bimasa también.

Sé que no lo harás, incluso puede que ya lo tengas reparado, pero como va el coche después de cambiar todo...

Sin duda merece la pena cambiarlo.

 

de que kit estaríamos hablando??? Que me interesa el tema. Gracias

 

Aqui tienes toda la info!

https://webspace.ringling.edu/~dplassma/bmw_diy/shift_pins/shift_pins.html

Saludos