*NANO*
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Lamborghini Countach LPI 800-4 vs Countach 25 Aniversario: ¿Un homenaje fiel?
El mítico supercar de Lamborghini ha reaparecido con una versión moderna ¿Pero ha sido capaz de captar la esencia del Countach que vivió en los 70 y 80? Los juntamos y probamos para descubrirlo.
Con un aspecto ancho, acuñado y casi espacial, el Countach no fue el primer Lamborghini, pero el asombroso diseño de Marcello Gandini creó el arquetipo de coche superdeportivo que la firma de Sant'Agata Bolognese ha seguido desde entonces. Ningún Countach nuevo podría igualar al original en cuanto a la reacción de asombro que recibió el modelo original, de hecho se llamó así por la exlamación en piamontés que se pronunció al ver el prototipo. Es por eso que la decisión de Lamborghini de producir un nuevo Countach, el Lamborghini Countach LPI 800-4 de 2022, parecía algo peligrosamente cercano a la herejía. La pregunta es: ¿Puede el LPI 800-4 una experiencia similar a la de aquel primer Countach?
Para responderla, vamos a conducir el LPI 800-4 junto a un histórico Countach de la propia colección de Lamborghini. Esta edición del 25 Aniversario de 1990 es el último Countach original construido y normalmente se exhibe en el museo de la fábrica. Con 9.600 km, está prácticamente recién estrenado. Como última versión del Countach original de las varias que hubo en sus 16 años de vida, es el ejemplo más apropiado a comparar con el nuevo modelo
Estilo similar con evidentes matices
Los aparcamos uno al lado del otro y las diferencias son al menos tan obvias como las similitudes. El Countach LPI 800-4 se sienta en la plataforma del Aventador y comparte su chasis de fibra de carbono. Años de evolución lo han hecho más grande en todas sus cotas. Sin embargo, también existe un parentesco visual a lo largo de las décadas, con el LPI 800-4 mostrándose claramente como un homenaje más que como un intento de réplica.
Mitja Borkert, directora de diseño de Lamborghini, pudo aplicar temas de toda la larga vida del Countach. Hay una parte delantera similar a la LP 5000S (a pesar de la ausencia de faros escamoteables), pasos de rueda hexagonales y tomas de aire elevadas que recuerdan a los Quattrovalvole de mediados de los 80. De acuerdo con los principios del diseño de automóviles modernos, el nuevo Countach presenta mejores proporciones y detalles más armoniosos que el 25 Aniversario vestido y cubierto. Pero el coche más viejo es el que no puedes dejar de mirar.
¿El pasado fue siempre mejor?
Por supuesto en rendimiento si hay grandes diferencias fruto de los 32 años de evolución en ingeniería y tecnología entre uno y otro, -48 si tomamos como punto de partida el nacimiento del Countach original- por lo que el clásico ni está próximo a acercarse a las prestaciones del nuevo. El LPI 800-4 obtiene la versión más potenciada del magnífico V12 de 6.5 litros del Aventador, junto con el sistema híbrido con supercondensadores utilizado en el exclusivo Lamborghini Sián. El modelo moderno se conduce como un Aventador mejorado, ya que el sistema de tracción en las cuatro ruedas brinda un enorme empuje con un extra de seguridad. Cuanto más se acerca el motor a su límite de 8.700 rpm, más furioso y salvaje se vuelve. Si bien la modesta contribución de 34 CV del motor eléctrico es imperceptible en comparación con los 780 CV del V12, su par suaviza los cambios de marcha del cambio manual automatizado de un solo embrague, que resultan ser mucho menos brutales que los del Aventador. Como cualquier otro Lambo moderno, el LPI 800-4 tiene modos de conducción seleccionables, con la configuración Corsa más impactante que lo hace sentir impresionantemente manejable en el pequeño y angosto Autodromo di Modena que usamos para la sesión de fotos.
En comparación, el Countach original es terrible. Su estrecha cabina resulta incómoda, y todos, excepto los pilotos más pequeños, encontrarán que su cabeza roza el techo, incluso con el asiento en su posición más baja y más reclinada. Proviene de un período anterior a las consideraciones ergonómicas en los superdeportivos, y la posición de conducción está muy desplazada hacia el centro del coche debido a la intrusión del hueco de la rueda delantera. El espacio para los pies está tan ocupado con sus tres pedales que no hay ningún lugar en el que dejar el pie del embrague para que descanse. La palanca de cambios cuenta con una lengüeta plegable para evitar un cambio fallido de primera a marcha atrás; y como buena muestra de las prioridades de los diseñadores de la cabina de entonces, se encuentra delante de un enorme cenicero
Con una potencia nominal de 455 CV de potencia, el V12 del modelo antiguo es más silencioso al arrancar que el LPI 800-4 y funciona en ralentí con carburador. Los modelos Countach de EE. UU. ya en el 83 tenían inyección de combustible Bosch para cumplir con la normativa de emisiones de allí, pero los modelos europeos se mantuvieron con los seis Weber de doble cuerpo hasta el final. El pedal del acelerador es ligero y la respuesta es inmediata y aguda. El motor empuja limpiamente desde abajo hacia abajo y con un vigor impresionante a medida que aumentan las revoluciones. Y también suena genial, mucho más suave que en el modelo más nuevo, con un traqueteo del tren de válvulas apreciable por encima del escape.
Sin embargo, todo lo demás es trabajo duro, muy duro. El embrague es una máquina de prensa de piernas configurada para Dwayne Johnson. La dirección sin asistencia es tan pesada a velocidades de maniobra que resulta doloroso girar el volante. Incluso una vez que el coche está en movimiento, las curvas cerradas harán que tengas que estar continuamente como quien levanta pesas, y en las curvas cerradas del Autódromo, pocos de los vértices se llegan a rozar, y mucho menos cortar. Las distancias entre curva y curva se limitan tratar de detener el coche en lugar de avanzar, y la blanda respuesta del pedal del freno no brinda la confianza que uno desearía al conducir un superdeportivo tan valioso en una pista tan estrecha. "¿Tiene ABS?" Nuestro acompañante, Mario Fasanetto, quien comenzó en Lamborghini en 1985 construyendo motores del Countach y hoy es el principal piloto de pruebas de la compañía, solo puede reirse.
El equipo de Sant'Agata nunca diseñó el Countach para la pista, y se nota. El coche es mucho mejor en las carreteras, especialmente en las autopistas rápidas de los días en que los límites de velocidad eran inexistentes o en gran medida discrecionales para los propietarios de superdeportivos. La velocidad máxima de 295 km/h
anunciada para este 25.º Aniversario probablemente fue solo un cebo de Ferrari: la velocidad máxima que vimos en un Countach 5000S de 1983 fue de 258 km/h. Pero incluso viajando a las velocidades más bajas del siglo XXI, el Countach tiene la sensación sólida y plantada que uno desea para ir a velocidades crucero reales.
Llegar a una carretera de montaña le da al nuevo modelo otra oportunidad de demostrar su superioridad dinámica. La Strada Provinciale 26, cerca del pueblo modenés de Samone, es una calle tranquila que combina curvas cerradas y vistas panorámicas. Es un telón de fondo que atrae a todos los fabricantes locales de superdeportivos (anteriormente hemos estado aquí con Ferrari y Pagani, así como con Lamborghini). Pero estos Countach lo tienen hoy solo para ellos. Después del fatigante entrenamiento que supone manejar el modelo 25 Aniversario, el nuevo Countach se siente más liviano y ágil de lo que un Lamborghini V12 tendría derecho a ser.
Demasiado bien hecho para ser el Countach original
El Countach original es uno de esos coches impresionantes e inolvidables no solo a pesar de sus fallos si no también gracias a ellos. Justificar su divinidad requiere el tipo de lógica tortuosa que los sacerdotes medievales corruptos emplearían para convertir lo profano en santo, e incluso una de las versiones menos queridas de este ícono indiscutible aún ofrece una experiencia inolvidable. Por el contrario, el LPI 800-4 se siente demasiado bien, demasiado bien diseñado y elegante para ser un verdadero sucesor de una joya tan defectuosa, independientemente del atractivo diseño del nuevo modelo. Es un Countach, pero nunca será el Countach.
El mítico supercar de Lamborghini ha reaparecido con una versión moderna ¿Pero ha sido capaz de captar la esencia del Countach que vivió en los 70 y 80? Los juntamos y probamos para descubrirlo.
Con un aspecto ancho, acuñado y casi espacial, el Countach no fue el primer Lamborghini, pero el asombroso diseño de Marcello Gandini creó el arquetipo de coche superdeportivo que la firma de Sant'Agata Bolognese ha seguido desde entonces. Ningún Countach nuevo podría igualar al original en cuanto a la reacción de asombro que recibió el modelo original, de hecho se llamó así por la exlamación en piamontés que se pronunció al ver el prototipo. Es por eso que la decisión de Lamborghini de producir un nuevo Countach, el Lamborghini Countach LPI 800-4 de 2022, parecía algo peligrosamente cercano a la herejía. La pregunta es: ¿Puede el LPI 800-4 una experiencia similar a la de aquel primer Countach?
Para responderla, vamos a conducir el LPI 800-4 junto a un histórico Countach de la propia colección de Lamborghini. Esta edición del 25 Aniversario de 1990 es el último Countach original construido y normalmente se exhibe en el museo de la fábrica. Con 9.600 km, está prácticamente recién estrenado. Como última versión del Countach original de las varias que hubo en sus 16 años de vida, es el ejemplo más apropiado a comparar con el nuevo modelo
Estilo similar con evidentes matices
Los aparcamos uno al lado del otro y las diferencias son al menos tan obvias como las similitudes. El Countach LPI 800-4 se sienta en la plataforma del Aventador y comparte su chasis de fibra de carbono. Años de evolución lo han hecho más grande en todas sus cotas. Sin embargo, también existe un parentesco visual a lo largo de las décadas, con el LPI 800-4 mostrándose claramente como un homenaje más que como un intento de réplica.
Mitja Borkert, directora de diseño de Lamborghini, pudo aplicar temas de toda la larga vida del Countach. Hay una parte delantera similar a la LP 5000S (a pesar de la ausencia de faros escamoteables), pasos de rueda hexagonales y tomas de aire elevadas que recuerdan a los Quattrovalvole de mediados de los 80. De acuerdo con los principios del diseño de automóviles modernos, el nuevo Countach presenta mejores proporciones y detalles más armoniosos que el 25 Aniversario vestido y cubierto. Pero el coche más viejo es el que no puedes dejar de mirar.
¿El pasado fue siempre mejor?
Por supuesto en rendimiento si hay grandes diferencias fruto de los 32 años de evolución en ingeniería y tecnología entre uno y otro, -48 si tomamos como punto de partida el nacimiento del Countach original- por lo que el clásico ni está próximo a acercarse a las prestaciones del nuevo. El LPI 800-4 obtiene la versión más potenciada del magnífico V12 de 6.5 litros del Aventador, junto con el sistema híbrido con supercondensadores utilizado en el exclusivo Lamborghini Sián. El modelo moderno se conduce como un Aventador mejorado, ya que el sistema de tracción en las cuatro ruedas brinda un enorme empuje con un extra de seguridad. Cuanto más se acerca el motor a su límite de 8.700 rpm, más furioso y salvaje se vuelve. Si bien la modesta contribución de 34 CV del motor eléctrico es imperceptible en comparación con los 780 CV del V12, su par suaviza los cambios de marcha del cambio manual automatizado de un solo embrague, que resultan ser mucho menos brutales que los del Aventador. Como cualquier otro Lambo moderno, el LPI 800-4 tiene modos de conducción seleccionables, con la configuración Corsa más impactante que lo hace sentir impresionantemente manejable en el pequeño y angosto Autodromo di Modena que usamos para la sesión de fotos.
En comparación, el Countach original es terrible. Su estrecha cabina resulta incómoda, y todos, excepto los pilotos más pequeños, encontrarán que su cabeza roza el techo, incluso con el asiento en su posición más baja y más reclinada. Proviene de un período anterior a las consideraciones ergonómicas en los superdeportivos, y la posición de conducción está muy desplazada hacia el centro del coche debido a la intrusión del hueco de la rueda delantera. El espacio para los pies está tan ocupado con sus tres pedales que no hay ningún lugar en el que dejar el pie del embrague para que descanse. La palanca de cambios cuenta con una lengüeta plegable para evitar un cambio fallido de primera a marcha atrás; y como buena muestra de las prioridades de los diseñadores de la cabina de entonces, se encuentra delante de un enorme cenicero
Con una potencia nominal de 455 CV de potencia, el V12 del modelo antiguo es más silencioso al arrancar que el LPI 800-4 y funciona en ralentí con carburador. Los modelos Countach de EE. UU. ya en el 83 tenían inyección de combustible Bosch para cumplir con la normativa de emisiones de allí, pero los modelos europeos se mantuvieron con los seis Weber de doble cuerpo hasta el final. El pedal del acelerador es ligero y la respuesta es inmediata y aguda. El motor empuja limpiamente desde abajo hacia abajo y con un vigor impresionante a medida que aumentan las revoluciones. Y también suena genial, mucho más suave que en el modelo más nuevo, con un traqueteo del tren de válvulas apreciable por encima del escape.
Sin embargo, todo lo demás es trabajo duro, muy duro. El embrague es una máquina de prensa de piernas configurada para Dwayne Johnson. La dirección sin asistencia es tan pesada a velocidades de maniobra que resulta doloroso girar el volante. Incluso una vez que el coche está en movimiento, las curvas cerradas harán que tengas que estar continuamente como quien levanta pesas, y en las curvas cerradas del Autódromo, pocos de los vértices se llegan a rozar, y mucho menos cortar. Las distancias entre curva y curva se limitan tratar de detener el coche en lugar de avanzar, y la blanda respuesta del pedal del freno no brinda la confianza que uno desearía al conducir un superdeportivo tan valioso en una pista tan estrecha. "¿Tiene ABS?" Nuestro acompañante, Mario Fasanetto, quien comenzó en Lamborghini en 1985 construyendo motores del Countach y hoy es el principal piloto de pruebas de la compañía, solo puede reirse.
El equipo de Sant'Agata nunca diseñó el Countach para la pista, y se nota. El coche es mucho mejor en las carreteras, especialmente en las autopistas rápidas de los días en que los límites de velocidad eran inexistentes o en gran medida discrecionales para los propietarios de superdeportivos. La velocidad máxima de 295 km/h
anunciada para este 25.º Aniversario probablemente fue solo un cebo de Ferrari: la velocidad máxima que vimos en un Countach 5000S de 1983 fue de 258 km/h. Pero incluso viajando a las velocidades más bajas del siglo XXI, el Countach tiene la sensación sólida y plantada que uno desea para ir a velocidades crucero reales.
Llegar a una carretera de montaña le da al nuevo modelo otra oportunidad de demostrar su superioridad dinámica. La Strada Provinciale 26, cerca del pueblo modenés de Samone, es una calle tranquila que combina curvas cerradas y vistas panorámicas. Es un telón de fondo que atrae a todos los fabricantes locales de superdeportivos (anteriormente hemos estado aquí con Ferrari y Pagani, así como con Lamborghini). Pero estos Countach lo tienen hoy solo para ellos. Después del fatigante entrenamiento que supone manejar el modelo 25 Aniversario, el nuevo Countach se siente más liviano y ágil de lo que un Lamborghini V12 tendría derecho a ser.
Demasiado bien hecho para ser el Countach original
El Countach original es uno de esos coches impresionantes e inolvidables no solo a pesar de sus fallos si no también gracias a ellos. Justificar su divinidad requiere el tipo de lógica tortuosa que los sacerdotes medievales corruptos emplearían para convertir lo profano en santo, e incluso una de las versiones menos queridas de este ícono indiscutible aún ofrece una experiencia inolvidable. Por el contrario, el LPI 800-4 se siente demasiado bien, demasiado bien diseñado y elegante para ser un verdadero sucesor de una joya tan defectuosa, independientemente del atractivo diseño del nuevo modelo. Es un Countach, pero nunca será el Countach.
