Coupe diesel o gasolina?

Hola a todos compañeros, la verdad es que soy nuevo en este subforo, suelo pasearme más por el de e46 y e36 y ¿quería preguntaros que tal son los motores diesel en esta generación?¿Los gasolina siguen manteniendose increibles como en el e46?, un saludo y gracias de antemano.

 

pues qué quieres que te diga, yo creo que como en todo, un motor te puede salir bueno o malo, independientemente de cuál te pilles...
y luego está también cómo lo trates claro, a mejor trato mejor estado del motor generalmente, aunque no siempre...
por aquí no se oyen/leen apenas problemas con los 335 - 330 diesel, creo que van de lujo ambos, y pocos o muy pocos problemas se les ve
en cuanto al 325d tampoco he leído que den pegas, sólo que a mí personalmente se me queda un poco "corto" de prestaciones
por último el 320d siempre se ha hablado mal de él, dicen que da problemas, pero yo lo he usado alguna vez y el motor iba bien, y hay foreros que lo tienen y están encantados...pero dicen que es el más problemático
en cuanto a los gasolina...yo creo que van muy bien también, yo me quedaría con el 335i y el v8 del m3, por ser los que mejores prestaciones dan, aunque del 335 dicen que ha dado algún problema, yo creo que no es para tanto, de hecho diría que es uno de los mejores motores que te podrías pillar en relación "dinero invertido en él-sensaciones y disfrute"
con el v8 también lo fliparás, pero es más caro de adquirir y mantener
un saludo

 

para mi un coupe es sinónimo de deportividad por lo tanto gasolina

 

en principio para mi también así es...
pero qué preferirías...un e92 320i, o un e92 335d? yo en este caso lo tengo claro, petrolero...

 

no se........
vaya ejemplo gus
No creo que el tema vaya por ahi, se referirá a cilindradas iguales digo yo :butthead:

 

para mi depende de niveles de auto.

No me quiero imaginar un 911 turbo-diesel, o un R8 W12tdi (que ya lo hay) o un ferrari diesel.....todos los deportivos puros deben ser gasolina o tener su evolución hacia los híbridos (pero con gasolina).

Sin embargo, cuando hablamos de berlinas medias, tipo bmw, volkswagen, audi, mercedes, etc....la cosa cambia. La imagen de un deportivo (lo que tenemos asociado a un tres puertas) es un tema; su motorización otra.

Y voy por donde va guuss, pero bajando motores, que la comparación me parece igualemente correcta. Y es que consider que un 320i no es un deportivo, igual que un 325i (e90-91-92-93).

Los 30i-35i creo que son otra cosa....

Pero celebro que las marcas hayan posibilitado que mucha gente pueda disfrutar de una imagen deportiva y fresca con unos consumos ridiculos gracias a motores diesel.

saludosl.

 

La comparación entre el 320i y el 320d actuales no tiene sentido alguno desde el punto de vista de las prestaciones, porque el 320d está un (buen) escalón por encima, no solo por sus 14 CVs mas, sino porque en general un turbo tiene un par muchísimo mayor, y eso en el día a día se nota.

El 320d es un equivalente al 325i gasolina, y el 320i actual de 170CV sería un equivalente a un E46 320Cd de 150CV, aunque algo superior (No mucho, y solo estirando a 7000 rpm o en velocidad punta).

Comparar, como hace mucha gente, el 320d y el 320i por el hecho de que comparten cilindrada y son el respectivo modelo de entrada en diesel o gasolina es absurdo. No son coches equivalentes, ni lo pretenden tampoco.

Eso sí, si existiera un 320i turbo con esos mismos 184CVs entonces serían perfectamente comparables, y el 320d se podía ir preparando, porque le batiría en todo menos en consumo.

Saludos

 

comprate mejor un m3 seras mas respetado

 

Yo prefiero un 335d o un 330d, pero si el gasolina es un 335i pues genial.

Para cualquier motorización inferior me quedo con la versión diésel.

 

jeje ya lo se, era sólo un ejemplo, un poquito extremo, para explicarme
un saludo

+1
si fuese el 35i, yo también me quedaba con el gasolina
en cambio de ahí para abajo...diesel!!!! anda más y gasta menos (y suena peor pero eso ya es otra historia...)
otra cosa es que bmw hiciese motores pequeños gasolina turbos, que los hará, entonces ya sería otro tema...
salu2

 

Por lo que leo los diesel dan mucha caña ajajajja , la verdad es que me llaman mucho la atencion los diesel porque los veo motores potentes , pero el 35i es una autentica delicia de motor. ¿Dan mucha lata los diesel de los e9X(lata=turbos,palomillas e46)?

Muchas Gracias por las respuestas!

 

A ver con que coche con más de 300 cv i gasolina, consigues un consumo tan ridiculo. Lo que falta de deposito se lo tragó bajando tranquilo de Andorra a barcelona, o sea, unos 200 km casi todo bajada..

 

Lo mejor del gasolina esa franjita naranja del 6 al 8 que aparece a la derecha en la foto, puro vicio....

 

esa no la buscas en los diesel

 

Si tu lo dices... :inoc


Un gasolina y un diesel nunca serán comparables, podran ofrecer las mismas prestaciones en circuito (tiempo por vuelta, velocidad punta, distancia de frenado, etc...) pero nunca ofreceran las mismas sensaciones al conducirlo.


Diesel para currar, gasolina para disfrutar. :supz:



PD: Si tan comparables son (a nivel mecanico)... un Serie 1 Coupe 120d, con menos peso que mi Serie 3 full-equip, deberia dejarme atras no?

Preguntaselo al propietario de ese 120d haber que opina él...


PD2: Salir de un baden en 3º velocidad, sin vibraciones, sin ruidos, sin amagos de calarse, y estirar esa marcha desde los 30km/h hasta los 160km/h no tiene precio.

 

En un coupé me pega más la gasolina, aunque sólo sea por la estética deportiva y el sonido de éste.

 

Es cierto que el tacto no es el mismo, pero hay muchos motores de gasolina que tienen un tacto horrible, por lentitud de giro, falta de estirada...y el sonido no tiene que ser bonito.

Así que no se puede comparar un tdi vag 90cv con un buen diésel 6 cilindros.

Y te lo digo yo que tengo esos dos motores en casa. El 330d da gusto conducirlo. Cada uno sabrá si merece la pena pagar el doble en consumo solo por el tacto

 

Pues a eso me refiero, a comparar prestaciones. Es evidente que lo demás (sensaciones) no es comparable porque es completamente personal y subjetivo. Y no será a mí al que le tengas que vender la burra de las sensaciones del gasolina, ya que tengo uno y me lo he pillado en cuanto he podido prescindir del diesel. Me parece que no has entendido demasiado mi mensaje anterior, o no has querido entenderlo o yo no me he explicado bien, porque en realidad lo que tu dices es lo mismo que yo.8-[

 

Sin embargo en carreteras con curvas un 530d se come al 530i no? por el tema de par y recuperaciones no? Es que eso tenia entendido que en recta los gasolina se pulian a los diesel pero con curvas y puertos de montañas el diesel ganaba.

Yo es que cogí un 330cd de un amigo y empuja muchisimo y no suena mal ese 6L diesel, es más lo reprogramó y se puso a la par de CVs que el 330ci. Yo pienso que es muy personal el tema este jajaja, al que le gusten las sinfonías musicales y la linealidad irá por un gasolina mientras que quien quiera fuerza y consumos ridiculos con buena velocidad irá por un diesel. Perdonad el tocho

 

Si, si basicamente estamos diciendo lo mismo con distintas palabras, pero hombre... no me compares un 320d con un 325i

 

Por supuesto, claro que hay motores gasolina pésimos, sin ir mas lejos hace poco cogi un Astra GTC 120cv gasolina de un amigo, y me dieron ganas de meterle fuego, menudas recuperaciones... eternizante en subir de vueltas, poco par y consumo parecido a mi coche con 100cv menos.


Una buena comparativa hubiese sido comparar el x20d 177cv de BMW, con por ejemplo, el 2.0 TDI 170cv de VAG. Ambos son motores turbodiesel, mismo cubicaje y potencia semejante, entonces si se puede decir este es igual a este, o este es mejor que este, pero comparar un motor gasolina atmosferico con un motor turbo-diesel no es equitativo, ya que ambos juegan en ligas distintas.


Cada uno tiene sus pros y sus contras, y solamente el futuro propietario decidirá en funcion de sus gustos o necesidades.

 

Lo que yo veo, es que para ser éste un foro de gente que le gustan los coches, hay muchos todavía que no tienen clara la diferencia entre potencia y par. Así que antes de que uno se corte las venas del todo, y el otro acabe de contar perlas, vamos a aclarar algunas cosas:

El par motor es la fuerza bruta, y la potencia el TRABAJO. De hecho, la potencia es una cifra bastante diferente del par, porque en realidad se deriva de multiplicar par por revoluciones. El par es cuánta fuerza hago, la potencia es cuántas veces la hago por minuto.

La diferencia entre un diesel (sobre todo un turbo), y un gasolina es que el primero tiene mas fuerza pero puede hacerla menos veces por minuto (5000 rpm) y el segundo tiene menos fuerza, pero puede hacerla mas veces (7000 rpm) Por esa razón un coche de gasolina puede tener menos fuerza (menos par) pero luego mas potencia que un diesel, porque sibe mas de revoluciones (Aumenta uno de los múltiplos), y por esa razón dos motores iguales, con el mismo par, no dan la misma potencia si uno aguanta una cifra alta de par a mas revoluciones que el otro. O sea, 15 m/kg de par en un diesel a 3000 rpm son menos CV que 15 m/kg de par en un gasolina a 5000 rpm.

¿estamos?

Bueno pues sigo:

Un caballo de potencia ya he explicado lo que es, TRABAJO, y el resultado de multiplicar fuerza por tiempo (Tanta fuerza durante tanto tiempo hace X de trabajo como resultado), y por lo tanto resulta que aunque un CV de potencia es la misma unidad de trabajo, dos motores pueden alcanzarla de manera muy diferente. Ahí entra la forma de la curva de par. ¿Por qué tiene importancia? Pues porque cuando aceleramos con nuestro coche no mantenemos el motor simplemente a régimen constante de par máximo y las marchas cambian de forma dinámica (Como hace el variador de un ciclomotor), sino que el motor sube de revoluciones en una marcha y con ello entrega diferentes momentos de par (fuerza) a lo largo de su régimen de giro. Si el motor siempre tuviera fuerza para subir de revoluciones con idéntica velocidad en cualquier marcha, la aceleración sería lineal. Pero como no la tiene, la aceleración del coche no lo es, y depende de la curva de par y de los desarrollos de marchas.

Asi que, conduciendo por carretera lo que cuenta para recuperar velocidad ante una situación (Subida, adelantamiento, recuperación, etc) es sobre todo y ante todo el par motor y su curva, porque ese par es el que mueve las marchas e impulsa el coche a regímenes menos forzados. Ahí tiene ventaja un diesel, porque su par es mayor y mas plana su curva a pocas revoluciones. Por el contrario, la potencia máxima se obtiene apurando las marchas y sacando del motor el trabajo máximo a lo largo de MAS tiempo (mas revoluciones), ahí tiene ventaja el gasolina, porque su par es mas puntiagudo aunque sea menor.

En efecto, vamos a los datos. Pero no los de fábrica, que son bastante :inoc, sino a mediciones de revistas.

Mira los números de los coches que estamos comparando:

320i-->210Nm-->170CV
325i-->270NM--->184CV
320d-->380 Nm--->218CV

Como no tengo a mano una comparativa del 320d y el 325i en carretera, acudo a los datos de Km77 sobre maniobra de adelantamiento a 80 y 100km/, que ellos consideran mucho mas representativa de cómo anda un coche por carretera. Y cojo nada menos que el antiguo 320d E46 (150CV) y el E46 Compact 325i de 192CV. Hay 42CV de diferencia, con lo que son todavía mas que los 34CV de diferencia entre el 320d y el 325i E92, OK?

Resultados:

320d: 180 y 240 metros
325i: 183 y 231 metros

¿Qué? ¿Son o no son comparables en el andar por carretera?

Por supuesto que sí, aunque si los dejas acelerar hasta el final, sin límite de tiempo (TRABAJO otra vez) el Compact llegará a 235 de punta por 220 del 320d. Para eso sirve la potencia y las rpm, y por eso a katrankas le pasó esto:

Si hubieran echado el pulso en carretera redia, adelantando, subiendo, etc. no se le hubiera ido. Seguro.

 

totalmente de acuerdo, gasolina...:dan:

 

No hay que diferenciar que sea coupe o berlina, la pregunta es ¿ BMW diésel o gasolina? y la respuesta esta clara desde mi punto de vista: BMW gasolina en otras marcas ya veríamos

sds

 

Ahi está lo has clavao, esto es una explicación ;-)

 

eso es saber¡¡¡¡