Coupe diesel o gasolina?

Bueno, todos tenéis razón, la historia es que, en la "vida real", la gente es muy cómoda y no reduce en un adelantamiento o en una curva subiendo, por lo tanto, el diesel se adapta mejor a esa comodidad en la gente. En un gasolina te lo tienes que currar mas, pero hay gente que no está dispuesta (o ni siquiera esta informada sobre el tema) a hacerlo y luego surgen las decepciones con los gasolina...

 

La prueba no lo hago yo, la hace una revista de coches. Y claro que el 320d recuperará antes, pero es que en general el primer golpe de gas y los primeros metros serán favorables al diesel, porque dependen de fuerza bruta. Luego estirando las marchas el diesel tiene que cambiar antes, y con eso el gasolina se va distanciando. Y sobre lo del régimen óptimo, lee lo que escribo mas abajo, ya que he escogido una prueba en que se hace así, y no una de simple recuperación.

Bueno, en primer lugar el adelantamiento es la mas representativa en rendimiento diario que la velocidad punta, por muchas razones. La principal es que si yo dejo mi 320i lanzarse lo suficiente llegará a 230, pero tardará bastante, y otros coches pueden ponerse antes a 220 y recuperarse mas rápido aunque luego no pasen de ahí. Y en segundo lugar, si te molestas en leer lo que yo he escrito, resulta que no he cogido la prueba de recuperación, precisamente porque opino igual que tú, que es engañosa. He cogido la de adelantamiento, en la que se hace con la marcha que lleva el motor en su mejor régimen.

Y por último, parece que te empeñes en decir que yo sostengo que el 320d es mejor prestacionalmente que el 325i, cosa que no es en absoluto así. Lo que yo he dicho e insisto, es que en conducción diaria sin apurar a fondo el coche (estirar marchas y mantenerlo un tiempo, que es donde salen a relucir las diferencias) son coches mas comparables un 325i y un 320d que un 320d y un 320i. La respuesta a bajo y medio régimen, que es el que se usa en estas situaciones, del 320d es mas comparable a la del 325i que a la del 320i, por razones obvias. Por supuesto que si apuramos el 325i deja atrás al 320d, faltaría mas, pero es que amí 237 o 250 de punta no me parece representativo de conducción diaria, qué quieres que te diga. A lo mejor tú si que conduces a esas velocidades, pero el usuario medio que yo veo por la carretera, pues como que no.

Por supuesto estoy de acuerdo contigo en que un gasofa hay que saber conducirlo, y yo he abandonado el diesel en cuanto he podido porque me gusta apurar las marchas en adelantamientos y en conducción deportiva, y no ir dando marchas largas a medio régimen, que es como funciona un diesel.

Pues podrías pasar por el programa los datos del 320d, el 325i y el 320i para que los podamos ver. Mas que nada porque son los tres coches mas frecuentes en ventas y seguro que interesa a mucha gente.

 

+1

 

Hola yo por desgracia no tengo mucha idea de gráficas de potencia ni nada por el estilo, tengo un 330i coupe, por la mañana piso el embrague y pulso al start engine y no hay nada más que recordar el apagar la radio cuando lo aparco por la tarde, para que al día siguiente no me pierda lo bien que suena ese motor, nunca pensé que de un motor saliera algo tan hermoso.

sólo tengo que decir eso.

Espero haberte aclarado un poco entre tanto dato técnico.

 

Totalmente de acuerdo, pero para que se han inventado el cambio automatico ??
Saludos

 

Coincido plenamente, cuando me toca sacar al pequeñin no puedo evitar una amplia sonrisa al pulsar el boton de engine y escuchar el bramido mañanero, en esos momentos levito.

 

En eso tienes razón, debía haber dicho que era para el usuario medio y en conducción normal. Lo dí por hecho en atención a la pregunta, y tenía que haberlo detallado mejor.

Repito que estamos de acuerdo en que el 325i anda mas si se le aprieta (Saber llevarlo), pero la verdad es que apretar tanto un 320d como un 325i hasta donde se nota la diferencia es algo que te mete ya mas allá de la sanción administrativa en el delito . En cambio, sin apretar tanto y al primer golpe de gas para maniobras habituales, el 320i sí se nota por debajo del 320d (He llevado los dos) y a eso me refería.

Hmmmm tengo localizada una de una web en que dicen que es del 320i, lo que pasa es que los números de potencia son muy bajos (El par me parece mas ajustado). Quizás sea medida a la rueda, no sé ... (Ojo, usa la inferior de las dos paralelas que ves, porque la superior es con el RAMAIR instalado)



A ver si tu la puedes interpretar y trasladar al programa, sería interesante compararla con el 320d de 177CV, que no creo que tenga tanta diferencia con el 184CV. Ah, por cierto, ¿puedes marcar con una línea vertical el cambio de marcha? Los saltos que comentas no siempre los identifico bien.

 

Para mi, un buen diesel acompañado de cambio automático, es de lo mejor que puedes tener para hacer buenos adelantamientos...que en el dia a dia es lo que mas vas a usar.
Y que conste que tambien he tenido coches gasolinas potentes (con buen sonido)...pero gastando casi el doble que ahora

 

Pues dependerá de que presupuesto tienes.
¿Para que "i" y "d" te llega?.
Yo por ejemplo tengo un 35d y ya te digo que para el día a día es suficiente.

 

"Solo" para el día a día

 

Bueno un dato curioso:

El otro día leí que en los años 70-80, BMW solía renombrar a sus modelos de competición con turbocompresor multiplicando su cilindrada por 1,4 , ya que se consideraba el equivalente en versión atmosférica, vamos, que al 320d le hubiesen llamado 328d, esto lo digo por que en mi opinión la importancia del turbo en un coche es crucial.

Por supuesto hablo de coches de diario en un uso medianamente racional por carretera.

 

OK, ahora lo veo mas claro, estaba confundiendo el primer escalon de la izquierda con el cambio de 1ª a 2ª (Debe ser la entrada del turbo en realidad, ya que supongo que tu curva es lineal desde cero, sin considerar las rpm a las que se suelta el embrague), y el que tu marcas como 1ª a 2ª, pensaba por tanto que era el de 2ª a 3ª.

La curva que he puesto antes sí debe ser potencia a la rueda de un 320i, he pasado el valor oficial de 210Nm a M/Kg y son 21,4 así que parece que encaja. La pérdida de potencia por la transmisión es una burrada, pero si en tu curva usas potencia al embrague la puedes reconstruir aplicando el porcentaje de pérdida que se deduce del resultado arrojado en el banco (Mas o menos un 13% el par y un 24% la potencia).

EDITO:

Por cierto, ¿puedes ampliarla hasta 250 km/h, para que veamos como llega cada coche a su velocidad máxima? Sería muy interesante.

 

si haces más de 25.000 al año , un gasóleo , aunque sea coupé !!!!!!!!!!!!

 

sabe alguien algún sitio para subir la potencia del 320 i..., yo que lo tengo le faltan bajos...

 

Diversidad de opiniones la verdad ajajajaja, la verdad es que BMW no lo está haciendo mal por lo que veo aunque siempre he sido un gasolinero tradicional, los petroleros me llaman mucho aunque sinceramente pienso que los gasolinas se terminan puliendo a los diesel aunque estos empujen más en principio, porque el gasolina en cualquier recta siempre se termina despegando( hablando de cv's similares)

 

Muchas gracias, es muy interesante =D=

Sin embargo, hay algo que me mosquea ... he puesto números al eje X y me sale que el 320 cambia de 1ª a 2ª a 35 por hora, y a 65 de 2ª a 3ª

Me parecen unos desarrollos muy cortos, y por lo que dice el otro forero, los del 320i quizás también. El 325 si parece mas correcto, pero pasa de 150 en 3ª?? ¿Has puesto en el programa que cambien a régimen de potencia máxima o de corte?

En todo caso, supongo que marchas mas largas en el 320d, -que creo que sería mas correcto- bajarán la curva y la moverán hacia la derecha, con lo que estaría mas cerca del 320i y mas lejos del 325i.

Por lo mismo, sería interesante conocer lo que pasaría si al 320i se le pone el grupo final corto del 320 Si (6ª de 33km/h en lugar de 40km/h), porque me parece que entonces las diferencias con el 320d iban a ser pequeñas al desplazar la curva hacia arriba y la izquierda.

Repito, muy interesante, gracias por el aporte =D=

 

Me gusta la discusión técnica entablada en el hilo!

Yo quiero decir que la curva de potencia del 20d esta en el catálogo del X1 o del X3 no recuerdo exactamente, la verdad esque estaba pensando en abrir un hilo comentando las diferencias entre el de 177cv y el de 184cv, ya que no solo son 7cv de diferencia, sino que se han mejorado mucho los bajos, con lo que las prestaciones aumentan mas de lo que se puede pensar...

En cuanto a la discusión, el problema del gasolina esque pa que de prestaciones tienes que estirarlo (consumiendo cifras astronómicas) pero llendo a régimen normal no tienen ni comparación, yo personalmente pa circuito me pillaba un gasofa, pero para calle un diesel, me gusta acelerador lleve los coj*nes preparados para saltar sin que tenga que bajar 1 ó 2 marchas (en diesel bajas 1 y ya vas en régimen óptimo o casi).

Además queria hacer una reflexión, he probado un x1 20d 184cv y un 320xd 184cv, y macho no parece el mismo motor, de revista se llevan muchas prestaciones, supongo que por el desarrollo, pero esque no hay color, el x1 no anda ni patras!

Un saludo! perdón por el tocho

 

Curioso, sobre todo porque el X1 creo que pesa menos ¿no? En fin, no sería la primera vez que BMW suaviza un "mismo" motor al montarlo en una serie inferior para evitar crear un competidor demasiado fiero en casa.

 

Todo aclarado entonces!

Hummm es una 6ª, supongo que lo has calculado bien en el gráfico y es una errata. El resultado es sorprendente, porque con ese grupo tiene que acelerar mejor por narices y tener una respuesta mas viva en todas las marchas ... sin embargo en la anterior gráfica superaba al 320d en algunos tramos (Estirando las marchas hasta el final) y sin embargo con el grupo corto no, a pesar de que pone mas potencia en el suelo :-k

La verdad es que no aicerto a explicarme la razón ...

 

Un momento, a 6480 el 320i está en el 80% de la potencia ascendente ... no ha pasado todavía el régimen de potencia máxima y por lo tanto estas cambiando demasiado pronto. Tu razonamiento del post anterior me parecía mas lógico, 80% de potencia decreciente, esto es, cuando pasado el pico de potencia máxima ésta ha bajado hasta el 80%. Eso debería ser casi 7000 rpm en el 320i, que alcanza su potencia máxima cerca del corte (6700 rpm), no??