¿cual "soporta" mejor el peso de los ocupantes,un diesel o un gasolina??

Buenas. Me parece la mejor explicación. Se ha dicho mil y una veces, pero bueno para eso estamos... Lo que vale es la potencia (bueno y las curvas de potencia, pero de momento lo dejo aparte), ni más ni menos, y ésta es igual al Par * RPM. El Diesel tiene del orden del 30% más de Par pero la gasolina tiene del orden del 30% más de RPM, osea que estamos en las mismas.
Lo que es obvio es que el Diesel entrega la potencia a menor nº de RPM por lo que es más aprovechable en conducción normal, recuperaciones, etc. de ahí que se use más en los casos mencionados, además del consumo.
Respecto a la fiabilidad desvarío de lo que se ha comentado, puesto que aunque giren un 30% menos, también tienen un 30% o más de relación de compresión por lo que tienen que ir reforzados los bloques, en cuanto tienen una pequeña pérdida de compresión no arrancan, el gasolina tiene mucha más tolerancia, en turismos necesitan del turbo y de una serie de cuidados y revisiones más minuciosas que en gasolina, etc.

 

El coche que tenga mayor par máximo no tiene porque tener mejores recuperaciones....

Mejores recuperaciones las tendrá el coche que tenga un área mayor bajo la curva de potencia acotada entre las rpm iniciales y rpm finales de la prueba. Ni mas, ni menos

 

si cierto...hablé casi sin pensar

 

No me imagino a una YAMAHA R1 de 150CV tirando 2.000kg de peso en arrancadas, funde embragues.......

Sin embargo un simple DUMPER de 29CV arrastra sin problemas ese peso.

La conclusión esta clara, el PAR ( que da igual si lo consigues de un motor gasofa de 5000cc o de un diesel de 2000cc)

 

El vehículo que tendrá mejor respuesta con carga será el que tenga mayor área de par motor, y mejor aún cuanto más horizontal sea.

La potencia de un coche "solo" sirve para darle velocidad máxima, el par motor sea al régimen que sea le da en ese momento a plena carga capacidad para afrontar un trabajo. Luego a mayor par, mayor capacidad para subir de vueltas. Si ese par es considerable y se mantiene hasta un número de revoluciones alto, sin duda alguna ese coche afrontartá mejor las variaciones de carga en toda la gama de revoluciones, sin necesidad de acudir al cambio

 

De ahí la utilidad de las reductoras de las máquinas. Son capaces de transmitir potencia (idealmente lo hacen de forma constante, sin pérdidas) a base de reducir régimen de giro y aumentar el par

 

supercanedas,que pasada de post!!:notworthy:

 

Yo tb creo que el diesel soporta mejor.

 

Toalmente de acuerdo con yanthuan.

 

tu mismo te contradices y es logico pq la fisica no perdona...potencia=parxrpm...la unica dieferencia es si prefieres obtenr la potencia a base de mucho par y pocas rpm o muchas rpm y bajo par...a misma potencia mueves lo mismo:wink:

 

En EEUU hasta hace dos dias los camiones eran gasofa...

Se relaciona muchas veces gasolina con poco par, pero los yankees no creo que piensen eso de sus motores de 8 litros...

Cierto es que un diesel turbo tendra mas par que un gasolina atmosferico de equivalente cilindrada...pero no es algo exacto.

Y en respuesta a la pregunta:

Fisicamente la capacidad de realizar un trabajo depende de la POTENCIA, por tanto a igual potencia ambos coches se comportaran igual.

Pero OJO, lo que todo el mundo comenta del diesel es principalmente percepcion. Es inevitable comparar ambos coches a las mismas rtevoluciones con lo cual lo primero que uno se da cuenta es que el diesel tira mucho mas a 4500 rpm que el gasofa a las mismas rpm, sin tener en cuanta que todavia le quedan 1500 rpm mas hasta su regimen maximo mientras que el diesel ya lo ha alcanzado.

El consumo no lo veo facil de predecir cual se incrementara en una mayor proporcion. Habria que saber en que condiciones: crucero sostenido y a que velocidad, aceleracion desde que hasta que....Por un lado los motores turbo son mas susceptibles que los atmosfericos pero éstos a altas vueltas tambien consumen lo suyo...

 

La fuerza de arrastre la mide la par mas que la potencia, asi que me temo que ganan los petroleros por goleada

 

yo quiero que gane la gasolina, donde hay que mandar el jamón

 

No he leido la discusión entera pero imagino que simplemente el diesel alcanzará antes la velocidad deseada con los 5 ocupantes simplemente porque se mueve con menos revoluciones,corregidme si me equivoco

 

entonces en el rango de rpm, el diesel mueve mejor peso en la parte baja-media digamos, y el gasolina en la parte alta?

 

Así lo entiendo yo

 

tiene mejores bajos mi 330d que mi 335i.:yes:

 

y si fuera diesel sin turbo y la misma potencia que un gasolina¿?

o los dos fuesen turbo?

 

A toda curva de potencia le corresponde una ÚNICA curva de par, solo son dos formas de ver la misma cosa.
Al que tenga un diesel le gusta hablar de par por que es en lo que gana , y al que tenga un gasolina hablar de potencia.
Personalmente siempre me he fijado en las curvas de potencia, y en su conocido maximo, el par nunca lo he mirado porque seria como mirar dos veces la misma cosa.

en cuanto a la pregunta del post, todo dependeria de cajas de cambios que nunca son iguales en diesel y gasolina, y muchisimos otros factores.

y el que ha dicho que el 320d arrastra peso mejor que un F1... el F1 le sacaria un mundo a punta de gas.

Saludos, y a ver cuanto tarda en salir el proximo post gasolina vs. diesel.

 

Un F1 tiene unos desarrollos adaptados a las necesidades del circuito. Si le cambias los desarrollos para poder "tirar" de un carro, 700 cv son 700 cv, y por mucho par que tenga el 320d con sus 150cv no tiene nada que hacer.

 

No me he contradicho, tu estás hablando de estados estacionarios cuando dices que con la misma potencia mueves lo mismo... En parte es cierto, pero para un caso muy particular, y en el que las componentes a tener en cuenta serían las resistencias aerodinámicas y mecánicas=> estas condiciones son justamente la de velocidad máxima de un coche, en las que si que la potencia máxima determinarán la velocidad máxima.

Pero para casos no estacionarios (aceleración y recuperación) el valor a tener en cuenta es el par motor. Con una reductora (a potencia cte), sacrificas régimen de giro con ganancia de par=> puedes desarrollar más trabajo, más kilos por metro.... por lo tanto un motor Diesel tiene mayor capacidad de afrontar un aumento de peso, frente a un gasolina, ya que tiene en todo el rango de revoluciones una curva de par mayor y más plana...

El handicap de los motores Diesel, por el tipo de encendido, es que son lentos y llega un momento en que se ahogan y dismuye mucho su rendimiento volumétrico, pero hasta ese momento tienen mucho mayor respuesta que los gasolina y más hoy en día con los turbo