Duda Cuanto mas leo... mas lio con la suspension

No rft no party

 

Ni de coña, con RFT no hay fiesta posible en condiciones no ideales (firme liso como una patena, seco y sin ni un solo bache o Junta de dilatación en curva) y ya no te cuento con medidas de llantas grandes (de 18" para arriba).

Eso sí, cada modelo concreto de E9X es una película diferente, pero desde luego los familiares E91 piden a gritos los inserts traseros, así como silentblocs delanteros buenos (meyle, powerflex o en su defecto OEM de Nueva referencia) y por supuesto gomas convencionales sí o sí, ya no te cuento buenos amortiguadores y en buen estado.

Mi 330xd E91 con bilstein B6, inserts traseros black series y silentblocs OEM Ultima referencia va con gomas convencionales a años luz mejor, más confortable y con mucho mayor seguridad y agarre que con la RFT doble medida de 18" de origen, con la que en agua, zonas bacheadas o juntas en curva en pleno apoyo yendo fuerte era imposible de llevar bien por el sitio sin tenerlos de corbata en cada curva o bache...

 

Yo insisto para que no se pierda, que estoy interesado.

Un forero me ofrece los muelles de un 325d e92, yo llevo un 325i e92, valen?

Es que no encuentro el post que hablaba de compatibilidades.


Gracias!!

 

En realoem salen mil referencias... Alguna descatalogadas y tal

 

Yo no te lo puedo asegurar, aunque me jugaría algo a que sin ser exactamente iguales sí valen perfectamente.

Y me baso en que por ejemplo los muelles OEM de un 335xi son los mismos que los de un 335xd.

 

Cuando este en casa lo miro bien.

Muelles con 70mil km esta bien no? No es algo que se estropee no?

 

El problema, es que no has probado rft con las últimas generaciones, ni con los b6 que tienes ahora, ni con los SB en buen estado ni con los inserts. Ya no hablo del posible tema de cotas y de los 4 245.

 

Llanta 19 con rft, infinitamente mejor que 18 no rft y powerflex.

 

Pero yo tengo 18, no me lieis mas :'(

 

18 rft + suspension original es lo mejorcito que se puede llevar.

Después de probar casi de todo está es mi opinión personal.

 

Pero suapension M no? No la basica...

 

Con la básica ya se va sobrado para viajar rápido, la M no le veo utilidad a parte de la estética. Pero mi consejo es que vayas probando y que pongas lo que más te guste.

 

Aquí se mezclan demasiadas cosas. Flaneo debido a los neumáticos con diferentes suspensiones, inserts, silentblocks... Creo que más que aclarar se está liando más, yo al menos lo veo así

 

Por eso inicie un nuevo tema y veo que acabara igual...

Mil teorias y nada claro :'(

 

Me parece q voy a cambiar por un focus

Jajajajaja

 

La teoría y práctica ya salió en el diseño de la mano de ingenieros y probadores. Cualquier revista ponia muy buenos comentarios sobre el comportamiento de los e9x, y más con las nuevas generaciones de rft (que en circuitos hacen los mismos tiempos que no rft).

Cualquier revista que se lea de prueba de e9x decía lo mismo, es un coche que transmite más, es más seco y más difícil de controlar a altas velocidades que otros coches, que no significa menos efectivo. Si te gusta lo compras sino te vas a por un audi. Hasta aquí bien.

El lio y confusión viene de la mano de gente que se toma la ingeniera por su mano y quiere hacer de un BMW un Mercedes, y al final no es ni una cosa ni la otra. Que si quitar esta pieza, que si poner otra, y huala el coche definitivo. No funciona así.

Pongo un ejemplo rápido, si alguien sin mucha experiencia coge un Seat León nuevo, tdi normalito, viajará a 180 - 200km/h de maravilla, comodo y seguro. Pero si seguidamente hace lo mismo con un Lotus Elise, acabará sudando, nervioso y con dolor de cuello.

¿Es el León más estable y seguro? Obviamente no, pero el probador sin experiencia va a recomendar la configuración del León a toda costa.

Al final es lo de Siempre, cada uno cuenta su historia desde sus percepciones, que no es lo mismo en absoluto que objetividad.

 

Pues el problema es ese, q no quiero gastar mucho dinero en hacer pruevas... Por eso prefuntaba aqui de la mejor solucion.

Mi coche lleva direccion activa, por si liamos un poco mas las opiniones. Jajaja

 

Entonces lo tienes fácil compañero, si quieres que el coche vaya como tiene que ir tienes que poner runflat y suspension original o M. Como reza el ingeniero vaya.

Si quitas rft ya ves lo que te ha pasado, queda todo descompensado ¿Ahora Que? A cambiar silentblocks ¿cuáles, hd Mayle, amarillos o negros? (Ahh ami me va bien con negros, no ami con amarillos, no mejor nueva referencia, nooo olvidaros mejor brazos de M3)

Oiga, el coche no va bien con esto. Cambia la suspensión ¿Pero cual para que vaya acorde a los cambios anteriores, b12, roscada, Sachs? (Ahh, ami me va bien con kw2, es la leche, pos ami me va incómodo, pos ami me falta dureza)

Oiga sigue sin ir del todo bien ¿Ahora que miramos, cotas, caídas, distancia de ejes, diferencial?

Es el cuento del nunca acabar, por eso no hay ni un hilo en condiciones, porque es del todo imposible que alguien venga y ponga sobre el papel mediante esquemas y cálculos geométricos de como tiene que ir el coche. Bueno, si es posible que te lo haga alguien, los ingenieros de BMW, que son unos cracks.

 

Jajajajaja

Lo ire haciendo por pasos entonces.

La mayor duda son las ruedas... Tenia entendido que las runflat son tan rigidas q no agarran tan bien, y como comente, me toca mucha lluvia...

Si decis q las nuevas runflat ya van bien pues nada, probare las runglat + suspension M, como dicen los ingenieros alemanes (ingenieros q no lo saben todo eh! Que el de VAG esta en la carcel...)

Si veo que quiero mas rigidez, pues cambiare los brazos de la suspension y los inserts.

Poco a poco a ver si consigo algo que me guste.

Pero la duda sigue siendo esta, RFT o CNV...

 

Bueno el ingeniero de Vag sabía muy bien lo que hacía otra cosa es que mirara por su bolsillo

Ahora verás que soy un vidente, te voy a descubrir como te ayudaremos con la duda de neumaticos

Runflat Si, rft no, rft si, que runflat no, oiga que rft si porque es más seguro, oiga que rft no porque llevo a la suegra y a 180 se marea, Chacho rft si porque la dirección va precisa, sois unas abuelas sin rft adelanto al mismísimo Hamilton, que rft es lo que dice el ingeniero, que rft no porque la órbita de Júpiter no se alinea con el sol, páginas páginas y páginas...

A ver, si el ingeniero te dice que pongas rft, que llevan cuánto ¿11 años usandolas en todos sus modelos no M? Pues ponlas achopijo que ya se habrían dado cuenta de que no valen

 

Lo que busco es estabilidad y agarre. Tp es que corra mucho pero a veces la sensacion en curva no me gusta. Parece que subbira (si si, sub...)

Insisto, tal vez sea la suspension q es la normal con 140mil km...

Otra cosa que me asusta de las rft es que con las anteriores de 17 le salio un bollo que parecia que iba a reventar...

 

Bueno, me parece que terminarr de arreglar el mini clasico que tengo (con ruedas cnv) y dejare el e92 como hobby... Jajajaja


Pero yo llevo 18 no 19. No se con que ruedas arriesgarme...

 

He estado mirando en realoem y los muelles no aparecen. Estan en gris.

He mirado la suspension y no lo entendo, la M delantera y trasera es la misma en todos los modelos, ya sea 4, 6, gasolima o diesel. 31316785591 y 33516785591.

No se suponia que eran distintas?

 

Casi totalmente de acuerdo contigo, salvo porque no he oído a nadie decir que el coche va mal con la B12.
La B12 en estos coches y casi creo que en cualquiera, es apostar a caballo ganador

 

Ten en cuenta que la configuración de un M no tiene nada que ver con la del resto y estamos hablando de un 25i. Quizá por eso unos no lleven runflat y otros si. Para nada es comparable.

 

Lo que quiero decir es que unos estan diseñados para llevar runflat y otros no. Para que un conjunto chasis-suspension diseñado para llevar un tipo de neumático (runflat) se comporte bien poniendo otro tipo de neumático, es lógico pensar que el conjunto de chasis-suspension debe ser modificado y adaptado a ese nuevo tipo de neumático. Por eso parece que si quieres que un e9x vaya bien con convencional es necesario hacerlo "similar a un "M" poniendo suspensiones mas firmes, brazos con silentblock mas duros, llantas mas grandes para que el perfil sea mínimo...
No todo el mundo necesita las cualidades dinamicas de un m3.