Técnica curvas con sentido común!

Sonará a risa...pero no es así.
Puedo decir y confesar que no sé cómo coger una curva "cerrada, pronunciada, inesperada" con cierta velocidad. Con mi coche de tracción trasera.
Vosotros compañeros que hacéis?
Tenéis alguna técnica, truco para coger una curva como Dios manda?
En mi caso, yo freno a la altura que sea, es decir tanto a la entrada, en medio o parte final de la curva. . . si voy con mucha velocidad y me acojono freno.
Y algo me dice que no lo estoy haciendo bien. Porque en alguna ocasión me se han puesto de corbata.
Si algún compañero Nos puede echar un cable! se lo agradeceré de corazón.

 

Yo procuro frenar ,antes de entrar en curva y nunca me ha fallado el coche, en medio me da panico sobre todo si está mojado el asfalto. levanto un poco el acelador para que tenga buena tracción

 

Me encantan estas cuestiones!!!
Os cuento como lo hago yo, independientemente de que se trate de un tracción trasera o delantera.
Lo importante es aguantar la trazada por el exterior hasta que veas el vértice de la curva, o el ultimo vértice si es una curva de radio cambiante ( se abre , se cierra , se vuelve a abrir...lo que sea) en ese punto es donde debes frenar y tirarte al vertice para salir acelerando y abriendo la trayectoria. Es muy eficaz y muy seguro en carreteras por las que nueva has pasado. Pruebalo y nos cuentas. Cuesta un poco al principio porque tendemos a buscar seguridad yendo hacia el interior, pero es un error y un problema cuando el radio se cierra.Ah, se entiende que al frenar haces el apoyo del coche una sola vez para todo el radio de la curva, nada de ir dando toques de volante y freno que desesta ilizan el coche.

 

La norma basica es frenar antes de la curva, con el coche recto y hacer la curva acelerando poco a poco hasta que va terminando y puedes acelerar.

Para frenar en curva tienes que conocer muy bien tu coche, como reacciona y como llevarlo. Y aun así a veces no es suficiente, la parte de atras cobra vida propia y...

Aun no tengo mucha experiencia con un traccion trasera, el cual te da mas opciones para tomar las curvas (aunque no es un seguro de vida). Pero con un delantera si entras pasado y frenas, el maletero de tu coche pasara a ser el capó

 

Señor Irfer. Señor Eguen.
Muchas gracias por vuestras palabras.
Entonces la idea es: Entras en curva frenando si vas muy rápido, durante la curva uno se mantiene en el borde exterior "velocidad constante" y cuando vea finalizar la curva en ese mismo momento acelerar dirigiéndose al punto Interno de la recta.
Me podéis corregir si hay algo que no he dicho bien.

 

Y tambien si se te va el coche de atras , no sueltes el acelerador porque el latigazo te lo pegara al lado contrario.. sigue acelerando y a tirar de manitas y rezos

 

Este tipo de post tienen más peligro que uno de @Daniel Sanz hablando de estética.

 

Debes frenar y adecuar la velocidad de paso por curva justo antes de iniciar el giro. Cuando inicias la curva, haces el giro de volante para pasar la curva, de una sola vez, aumentando el giro si se cierra o reduciéndolo si se abre. Manteniendo el exterior te facilita que no te sorprenda un cierre brusco de la curva.

 

Añado: todo esto con firmeza , pero suavemente. No olvides que transferimos mil y pico kilos sobre uno u otro eje, longitudinal o transversalmente. Solo cuando tenemos el coche bien apoyado podemos acelerar de forma decidida.

 

A ver cómo entras en la curva machote!!!
Nunca debes de frenar dentro de la curva.
Cuando llegues a ésta debes llevar una velocidad y una trazada idónea para tus dotes y las del coche. Como sabes, en caso de sobreviraje ( que es lo que ocurre en los coches con tracción trasera) intenta girar el volante en sentido contrario al de la curva y equilibrar la situación. Estos coches al pesar poco y tener el centro de gravedad más bajo de lo normal son muy divertidos y dóciles. Al menos el mío.

 

Como tenemos un coche que lo veo con tanto "morro" y veo que pesa muchísimo más la parte delantera, da la sensación que el centro de gravedad esta en el frontal y se comportará como un tracción delantera. Yo creo que un Z no se comportará igual que un coche de 5 puertas aunque sea tracción trasera.

 

Error, nuestros coches tienen el reparto de pesos al 50% (aprox) en cada eje.

Mi recomendación, si tienes dudas, es gastarse la pasta en un buen curso de conducción. No son muy caros y es una gran inversión.

 

Frenar antes de empezar la curva, con la velocidad baja tirarse al vértice de golpe y en ese mismo momento....... pisonton al acelerador!!! Sacada de culo, se mantiene el contravolante muy suave en el sentido contrario de la curva , aguantandole el gas, y disfrutando del sonido y el humo de las ruedas.

O no era así....

 

En curva trata de no frenar por tu vida, con este y con ningún coche. Y frenar siempre que puedas con el volante lo más recto posible. Es decir antes de la curva.

Si vas al limite de verdad y la curva se cierra date por jodido, ve con margen si no conoces la curva como para poder ahuecar el acelerador incluso frenar muy levemente.

Un curso es buena idea para saber controlar el coche y tal, pero en la vida real no es fácil aplicar lo que en un circuito es "sencillo". Experiencia, cautela y suerte

 

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Recuerda...entra despacio, sal deprisa . Un saludo !!!


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Y seguir siempre la maxima.
No claves el pie en el acelerador hasta que no estes seguro que tengas que levantarlo.

Vamos...que cuando aceleres para salir de la curva, nunca tengas que levantar el pie del acelerador o no digamos frenar.

 

Podrás apurar más o menos, pero hay que frenar siempre en recto. A partir de ahí el gas que quieras/debas.

 

me encanta esta foto!

 

Cuando organicemos otro día así te aviso, ya verás que pasada.

 

Arenas de San Juan??

Alguno de los que fuisteis llevaba diferencial abierto ??

 

Para los que quieran llevarlo a la práctica el día 4 de Junio

 

Siempre he conducido coches de propulsión mas y menos modernos,algunos muy rudimentarios,también algún tracción.Me gusta mucho mucho conducir,a pesar de los años y los kilómetros andados no me aburro,las curvas son un desafió,en recta solo hay que chafar el pie,encontraras muchos y muy sabios consejos,desde el viejo manual de conductores Arias Paz,hasta lo mas moderno on line y cursos hay una larga lista de maneras de formarse,todas buenas,yo aprendí a conducir con un vetusto Chrysler diesel por caminos y en la arena todo ocurre antes,era muy divertido,el asfalto es otra cosa que lleva mayores riesgos,no tengo consejos tecnicos, disfruta,aprende, la teoría y conduce mas y mejor,siempre disfrutando y sin correr riesgos gratuitos,saludos

 

La mayoría llevaban diferencial abierto, aunque la electrónica hace milagros

 

Yo también me apunto si os acercáis a Arenas de San Juan a la pista de Drift

 

si frenas en curva.. hazlo solo con un traccion delantera para que desplace el culo.. es la unica forma de hacer divertidos los FWD.
Con los propulsion trasera.. si entras colado y sabes que te vas a ir.. lo mejor es tirar de coj*nes y dar pequenhos tirones de volante hacia el interior a la vez que jugamos con el gas para intentar que displace lo justo para enfilar el vertice.. pero lo dicho.. solo en casos en los que veas que has entrado muy colado y en los que los frenos solo haran llevarte mas al exterior de la curva ..
Fue lo primero que aprendi en un cursillo en un tramo de rally.. 350E por 5h detras del volante en un sierra cosworth.. si venis a Inglaterra no dudeis en haceros uno.. es divertidisimo. xDD

Salu2

 

Un sierra cosworth...

 

Yo corrí en su época algún rallye de copiloto en uno "pata negra" (RAS Sport) y el resumen es: BRUTAL.

 

Se están planificando varios eventos, cuando tengamos el de Arenas cuadrado ya mandaremos las invitaciones para que no sea muy masificado.

 

Deberías hacer un curso de conducción. Es una gran inversión.

En cuanto a la teoría, es lo que te han dicho ya por aquí. Al llegar a la curva hay que llevar los deberes hechos, es decir, haber adecuado tu velocidad a la curva. Después, lo ideal es ir trazando por la parte exterior hasta que veas la salida, y entonces, te tiras al último vértice y aceleras progresivamente. Con un tracción delantera sería lo mismo.

Ahora, que si te has equivocado y has entrado muy rápido en la curva y no te queda más remedio, también puedes frenar, pero con más cuidado y sólo como última opción. Si tu coche es un post con DSC todo será mucho más fácil e incluso podrías clavar frenos fuerte en medio de la curva y el coche seguirá la trayectoria sin problemas.

En un puerto de montaña, al salir de una curva, me encontré a una furgoneta que salía de un camino y ocupaba TODO el asfalto, así que saliendo de la curva clavé frenos hasta que me paré y el coche siguió la trayectoria quedándose clavado en pocos metros. Maravillas de la técnica!!!!

En un curso de conducción deportiva en BMW, te hacían llegar a una curva a 100 km/h y en pleno apoyo frenar a fondo con los 330i. El coche lo hacía perfecto, siguiendo la trayectoria del volante y parándose. Y al principio cuesta frenar en plena curva, porque siempre hemos oído que es una locura, pero eso era antes.

Ojo, que eso es sólo en caso de emergencia y con un control de estabilidad en un coche con suspensiones, frenos y ruedas en buen estado. Está claro que lo más eficaz es frenar recto. Si sólo tienes ASC no se te ocurra intentarlo. El DSC detecta que puedes trompear y afloja la presión sobre una de las ruedas delanteras lo justo para recuperar la trayectoria.

Veo que tienes un Z4, así que tienes DSC.

En un curso de conducción es cuando nos damos cuenta de lo mucho que nos queda por aprender. Al final te enseñan a conducir más seguro, y eso lo puedes aplicar a ir más rápido o a ir igual que antes, pero con más margen de seguridad.

 

Yo lo que veo es que sabes lo mismo de conducir que de estética!! ánimo!!