Hola a todos,
A los interesados os constará que participé en el tema abierto por el compañero cuyo M47 murió de palomitis.
Pues bien, como ya estaba con la mosca detrás de la oreja procedí al despalomillado.
Después de documentarme observé como hace unos 10 años el kit de despalomillado de tapones de aluminio más juntas estaba sobre las 100Libras. En este momento está en ebay por unos 35 euros más envío. Como soy de naturaleza roñosa consulté en aliexpress y vi el mismo kit por 13 euros puesto en casa. Ante el chollo lo pedí, no sin ciertas reservas, a la espera de estudiar su calidad.
Llegó 10 días más tarde y lo llevé a mi taller de confianza. Los tapones, mecanizados de aluminio, se veían de excelente calidad y las juntas aparentemente idénticas a las originales. Dejé ahí las piezas hasta tener unas horas disponibles para meter mano al coche. Al poco me llamó mi mecánica para que me pasara porque iba a despalomillar otro y las piezas pedidas a Inglaterra eran las mismas. De hecho las juntas venían en una bolsa de plástico con una referencia numérica pegada que era la misma que la mía china. Por todo esto supongo que los ingleses que venden el kit deben comprar lotes a China y son meros intermediarios cuyo stock da un reenvío más eficaz.
Bueno al grano. Desmontan colector y de paso cambian calentadores ya que estaba en ello y esporádicamente me daba error en el 3. Colector y EGR sorprendentemente limpios, con 190.000km. Es cierto que mi coche casi nunca toca ciudad y lo estrujo con prudencia en incorporaciones etc.
Así que a despalomillar.´Se quita el actuador y el pulmón. Se retiran las mariposas y son idénticas a las del e46. No sé si llevaran algún refuerzo pero visualmente no es apreciable. Se ponen los tapones que entran con cierta presión por las tóricas y se atornillan. Decidieron dejarme el actuador electrónico que va conectado al colector por si daba problema pero el pulmón está fuera. Se taponan los conductos de vacío que salen del pulmón.
Resultados:
El coche va igual. Inicialmente se percibía una ligerísima pereza en bajas. Sin embargo desconozco si la electrócica se ajusta de algún modo pero ahora está igual que siempre. Me da la sensación de que sube con más ligereza de vueltas. En cualquier caso, y considerando que soy bastante observador, no hay diferencia real apreciable.
En cuanto a consumo quiero darle un margen pero de momento todo igual.
Dudas/Problemas:
1 Sin lugar a dudas ha aparecido un leve soplido coincidente con cargas de acelerador al subir de revoluciones. Desconozco si el actuador electrónico (el que tiene una clema con el colector) que va al pulmón sopla. Si fuera así que recomendais? Quitar el actuador también /taponar la salida (no recuerdo como era).
2 He notado, o tal vez estoy muy suspicaz buscando diferencias, olor a humo en el habitáculo. Tendría esto alguna relación? Tal vez al desmontar el filtro de habitáculo haya quedado algo mal sería esto posible?
Espero que mis reflexiones y experiencia os sea de utilidad y me podais ayudar con mis consultas.
Gracias
A los interesados os constará que participé en el tema abierto por el compañero cuyo M47 murió de palomitis.
Pues bien, como ya estaba con la mosca detrás de la oreja procedí al despalomillado.
Después de documentarme observé como hace unos 10 años el kit de despalomillado de tapones de aluminio más juntas estaba sobre las 100Libras. En este momento está en ebay por unos 35 euros más envío. Como soy de naturaleza roñosa consulté en aliexpress y vi el mismo kit por 13 euros puesto en casa. Ante el chollo lo pedí, no sin ciertas reservas, a la espera de estudiar su calidad.
Llegó 10 días más tarde y lo llevé a mi taller de confianza. Los tapones, mecanizados de aluminio, se veían de excelente calidad y las juntas aparentemente idénticas a las originales. Dejé ahí las piezas hasta tener unas horas disponibles para meter mano al coche. Al poco me llamó mi mecánica para que me pasara porque iba a despalomillar otro y las piezas pedidas a Inglaterra eran las mismas. De hecho las juntas venían en una bolsa de plástico con una referencia numérica pegada que era la misma que la mía china. Por todo esto supongo que los ingleses que venden el kit deben comprar lotes a China y son meros intermediarios cuyo stock da un reenvío más eficaz.
Bueno al grano. Desmontan colector y de paso cambian calentadores ya que estaba en ello y esporádicamente me daba error en el 3. Colector y EGR sorprendentemente limpios, con 190.000km. Es cierto que mi coche casi nunca toca ciudad y lo estrujo con prudencia en incorporaciones etc.
Así que a despalomillar.´Se quita el actuador y el pulmón. Se retiran las mariposas y son idénticas a las del e46. No sé si llevaran algún refuerzo pero visualmente no es apreciable. Se ponen los tapones que entran con cierta presión por las tóricas y se atornillan. Decidieron dejarme el actuador electrónico que va conectado al colector por si daba problema pero el pulmón está fuera. Se taponan los conductos de vacío que salen del pulmón.
Resultados:
El coche va igual. Inicialmente se percibía una ligerísima pereza en bajas. Sin embargo desconozco si la electrócica se ajusta de algún modo pero ahora está igual que siempre. Me da la sensación de que sube con más ligereza de vueltas. En cualquier caso, y considerando que soy bastante observador, no hay diferencia real apreciable.
En cuanto a consumo quiero darle un margen pero de momento todo igual.
Dudas/Problemas:
1 Sin lugar a dudas ha aparecido un leve soplido coincidente con cargas de acelerador al subir de revoluciones. Desconozco si el actuador electrónico (el que tiene una clema con el colector) que va al pulmón sopla. Si fuera así que recomendais? Quitar el actuador también /taponar la salida (no recuerdo como era).
2 He notado, o tal vez estoy muy suspicaz buscando diferencias, olor a humo en el habitáculo. Tendría esto alguna relación? Tal vez al desmontar el filtro de habitáculo haya quedado algo mal sería esto posible?
Espero que mis reflexiones y experiencia os sea de utilidad y me podais ayudar con mis consultas.
Gracias
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