Video Doble Embrague y Punta Tacón: ¿Cómo se hacen? - Vídeo tutorial

Buenos días chicos:

Enlace: http://hispaniatecnica.com/conducci...oble-embrague-y-punta-tacon-tutorial-en-video

Os dejo un vídeo que acabo de subir que trata de ser algo más didáctico que lo que existía hasta ahora en internet para explicar cuáles son las ventajas de practicar estas dos técnicas en desuso (sobre todo desde que ha aumentado el empleo de cajas automáticas o secuenciales).

Para todos aquellos que lo consideren innecesario, recordarles que el doble embrague sin ir más lejos es una práctica que muchos cambios secuenciales realizan de forma automática (no confundir con cajas de doble embrague, aunque también realicen la maniobra), dando un golpe de gas en las reducciones para evitar tirones y suavizar la entrada de la marcha inferior.

Espero que os guste y a los que ya estén acostumbrados a realizarla, pues si quieren, que la compartan. En realidad, si lo compartís en Facebook y en otros foros, os lo agradeceré.

Ojo: la forma de hacerlo habitualmente es en una maniobra más rápida, pero para grabar no conviene hacerlo tan rápido, y además la caja del E34 no es un prodigio de ultra-rapidez. :rolleyes:

 

Claro, claro. Mejor explicado imposible

 

Muy bien explicado.

 

Perfectamente explicado e ilustrado Bimmer, buen tutorial.

Ambas maniobras totalmente comunes y yo diria imprescindibles para los moteros en conduccion deportiva, e incluso normal, donde es facilisimo bloquear atras reduciendo a saco con lo que ello supone. En cambio en los coches es algo que salvo unos cuantos que lo conicen y lo practican, la gran mayoria de conductores no sabe ni que es eso. Una lastima.

Yo el doble embrague para adelantamientos lo suelo hacer como el punta tacón pero sin freno, sin soltar el embrague en el punto muerto, en caso de qué necesite hacer la maniobra rapidamente. Es algo más rápido de hacer con idéntico resultado. En cambio en una reducción relajada, de esas que no tocas ni el freno, si lo suelto muchas veces.

 

Genial video y muy didáctico, Mario.

Por cierto, muy bonito el cojin naranja

 

Muy buen video y mejor explicación.

 

No es el mejor video del mundo pero todo esta muy claro, y sobretodo ha sido muy prudente en las explicaciones.

Este post me viene como anillo al dedo ya que ultimamente me estoy centrando en mejorar mi conducción y ya tengo previstos varios cursos de conduccion segura (esencial antes de nada) y otros de conduccion deportiva todo en circuito.

Yo siempre me considerado muy buen conductor, pero un piloto mediocre. Al tomarme en serio las cosas y empezar a frenar "mejor" tanto en thresold braking como trail braking me he dado cuenta que mi forma de reducir las marchas es inadmisible y ahora estoy de lleno en el punta tacón.

Mi principal problema actualmente es como dice en el video, que parece que mi frenada esta demasaido asistida con lo que pego unos frenazos de escandalo mientras practico, por lo que la dosificación y linealidad de la frenada se ve bastante afectada... supongo que hasta que tenga más práctica.

Realmente, para todo el mundo que quiera seguir aprendiendo a conducir más deportivamente, el punta talon no es realmente necesario hasta que se lleva un ritmo y unas frenadas muy muy altas, por lo que no me preocuparía, a menos que esteis buscando vuestros propios limites de la habilidad de conducción, que llegaran mucho antes que el rendimiento real que es capaz de ofrecer cada uno de nuestros coches.

Y para aprender de verdad... teneis una gran variedad de cursos en los cientos de circuitos y escuelas que hay por toda España...

Saludos!

 

Sé que el fragmento marcado en negrita se refiere a la necesidad, pero debo decir que en conducción tranquila ayuda a que las marchas entren con suavidad sin necesidad de mantener el embrague pisado durante mucho rato. Yo en el Suzuki siempre hago punta tacón, hasta con mi madre al lado, que es mi avisador acústico de peligros.

Lo que te pasa a ti sólo es cuestión de práctica. Cuando quise empezar a hacerlo, pegaba unos frenazos bien bonitos en el Suzuki, y aún así no llegaba al gas. En ese sentido, con la Express del trabajo de entonces y los zapatos de seguridad empecé a practicar y al final conseguí algo más de felxibilidad en el pie. También hay que ir con cuidado cuando se practica al principio porque si estás frenando debido a una retención y le das más gas del necesario, el coche se acelera y da un tirón, lo que puede pegar un buen susto.

 

Gran video tutorial @Bimmer yo practico a diario el punta tacon tanto en conduccion normal como en deportiva, el doble embrague no tanto tengo que ponerme serio.

 

Muy bien explicado @Bimmer ,

Aunque el punta tacon, no se puede hacer en muchos coches. En muchos modelos, cuando pisas freno se desactiva el acelerador, por ello no le puedes dar ese toque de gas necesario para subir de vueltas el motor.

 

Decia Emilio de Villota en su curso de pilotos que la diferencia entre conducir y pilotar era el punta-tacon.

También decía que el punta-tacon....hasta para ir a comprar el pan.

Mi consejo es que aprendas punta-tacon (si quieres ir a circuito te vendrá de perlas) y que lo practiques siempre.

Es importante por que lo que de verdad interesa es que el punta/tacon sea algo automatico....natural...

Si lo haces dia a dia, llegara un momento en que ni lo pensaras....simplemente lo haras sin darte cuenta.
En ese momento habras automatizado ese proceso y ganaras muchos enteros cuando tengas que meterte en pista.

 

Pues sí, es cierto que algunos modelos, sobre todo modernos, tienen eso. Evidentemente son de un talante taaaan deportivo algunas marcas...

 

Exacto, en motos es vital para no acabar en el suelo, pero en coches muchas veces evita sustos tontos sobre mojado. Esos sustos que luego le dan la mala fama a los BMW de coches "peligrosos" en lluvia, y que todo el mundo ha tenido...

 

Eso ya lo hacia yo con el seat 600D y con el ford escort hace años.
y algo que solo algunos coches permitian como el seat 1430 de cambiar de marcha sin tocar el embrague.

 

@Bimmer MOMENTO ESTELAR DEL 1,38 al 1,42

ESPECTACULAR ESOS GESTOS Y EL MENSAJE !

 

Buen video explicativo

 

Cojonudo el vídeo y la explicación!

Compartiré en FB

 

Gran video Mario.

 

El doble embrague no lo hago nunca, lo veo innecesario en una caja sincronizada. En cambio, el punta tacón, siempre.

 

@blaki, cuentales a todos los doble embrague que te marcas cada vez que te vas a trabajar...


ME SOBRA EL SINCRO!!

 

Desconocía semejante aberración. Que modelos de lavadoras actúan de esa manera?

 

Muy interesante y bien explicado.
Yo no lo puedo practicar mucho, pero es muy positivo dominar estas técnicas.

PD: Buenas zapatillas las Coq Sportif.

 

A mi el punta tacón me cuesta muchísimo.

Acostumbro a frenar con el tacón apoyado en la alfombrilla, y una vez que intento desplazar el tacón hacia el acelerador clavo frenos sin querer.

 

El doble embrague ,

Y por que muchos motores modernos no retienen nada, me imagino que sea por los desarrollos tan largos que montan

 

Hace un més escaso que escuché hablar de estas dos técnicas y empecé a practicar.......pero observé lo que habéis comentado algunos, que en una conducción tranquila, la necesidad de revolucionar el motor para bajar marcha (punta tacón) es menor y se ve menos practica, y cuando voy más rápido y apuro más en frenada...no tengo valor para probar cosas que no domino (por evitar fallos que conlleven consecuencias desagradables). Seguiré con ello.....a ver cuando lo automatizo

Mario, entre la radio y estos vídeos....te vas a acabar haciendo un nombrecito y eso es digno de admirar (aquí en el foro ya eres un gran icono y no somos pocos)

 

Desde hace mucho tiempo las motos deportivas montan embrague antirrebote, por lo que es imposible bloquear la rueda trasera. Aún así hay que hacerlo siempre, es música celestial para mis oídos .

Gran tutorial Bimmer

 

Yo hago el falso doble embrague continuamente. Pero lo de poner punto muerto, pisar acelerador, que suba de vueltas, volver a pisar el embrague... ¿eso da tiempo?