Avería E60 recirculación de gases error 4501. Solucionado.

Hola amigos, tengo un bmw 530d e60 de 231cv con 225000km y me da 5 fallos con el inpa, 4 de ellos son de calentadores. El otro fallo es el 4501 que tiene que ver con la egr y me tiene un poco mosca, lo borro y me vuelve a salir cuando vuelvo a arrancar el coche. La limpié a fondo pero nada, el fallo volvió a aparecer, hoy he desmontado el tubo que conecta con la egr y he grabado este vídeo. La egr parece estar frita. El tubito pequeño que hace el vacío parece tener buena pinta. Voy comprando una egr o puedo hacer alguna otra prueba antes de comprar una. Saludos

 

nadie?

 

Hola, el video no lo puedo abrir...
Un saludo


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no se porque puede ser. este es el enlace. Un saludo

 

Nadie? De verdad señores? Echarme una manita gracias

 

Aparentemente tiene pinta de estar averiada.

El tubo de vacío está bien?


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Aparentemente si que tiene buena pinta, una pregunta, no se si muy tonta, le podría conectar un tubo y hacerle yo mismo vacío con la boca para saber si está atascada la válvula? Porque igual también podría ser que estuviera rajado el tubito o la válvula de vacío no esté funcionando, el tubito es que lo pierdo, no se por donde se mete y no puedo acceder fácilmente a la válvula de vacío, gracias y saludos

 

La egr no actua, el error está ahí ,eso está claro, si por el tubo de vacío succiona, está agarrotado el mecanismo por obstrucción o rotura, tendrás que investigarlo.

Suerte con el tema

Saludos

 

Ponle un tubito a la egr y chupa con fuerza si no se mueve esta mal la membrana del pulmón, solución egr nueva. Si se mueve sera la electro válvula que abre el paso de vacio para mover la egr o el tubo del depresor a la electro válvula o el tubo de la electro válvula a la egr.

 

No te puedo ayudar, yo soy de los que van al mecánico para estas cosas.

 

Muchísimas gracias a todos, en cuanto tenga un hueco investigaré y os cuento. Saludos

 

Solucionado. Finalmente era una tontería. Lo primero que hice fue conectarle un tubo a la egr y succionar fuerte(tan fuerte que me hice sangre hasta en los dientes jajajajajaja) y vi que la válvula egr se movía, con lo cual descarté la egr. Luego decidí desmontar el colector de admisión para tener acceso a la válvula de vacío, y allí vi que el tubito que conecta la válvula con el raíl que viene de la bomba de vacío estaba rajado por el extremo. Lo que hice fue cortarlo y dejarlo sin la raja y volver a conectarlo, luego monté todo, arranqué y seguía el fallo. Conecté el INPA para resetear el fallo y se fue el fallo y llevo 1000km sin que salga el fallo. Ahora he pedido los 6 calentadores porque me da error de 4 de ellos y tengo entendido que si fallan 3 o más no regenera el FAP y no quiero sustos. Gracias a todos, sois de gran ayuda

 

Me alegro, no hay nada como una buena chupada.

 

Y un poco grasa,jajajaja

 

Creo que eso de los calentadores es un falso mito.una vez arranca se desconectan y no tiene que influir en el fap,lo importante es la temperatura del motor

 

Chupar, engrasar y hasta el fondo.

 

Espera, no tan rapido lo de los calentadores, seguramente sea el rele que los controla, siempre da fallo de 3 o 4 que estan mal, pero no es asi.
El rele es de la marca Beru, echa un vistazo.

 

Miraré la temperatura con el menu oculto, pero es que menudo coñazo, ya podría marcar la temperatura en algún relojito, con lo que valen estos coches. le he comprado en China un display que va conectado al obd y esta siempre marcandote en directo temperatura, presión del turbo, etc, y lo acoplare de alguna forma en el lado izquierdo del salpicadero para tener un mejor control del coche. Muchas gracias

 

También había sospechado de el relé que mencionas, y más habiendo cambiado los 6 calentadores en menos de un año. Los sacaré y los mediré con el multímetro para ver si están bien, si no pues pediré el relé. Muchas gracias compi

 

Ten cuidado con esos aparatos. Asegúrate que se duerme cuando quitas el contacto porque si no en breve empezarás a tener problemas de batería.
Es lamentable que estos coches no aporten determinada información importante en el cuadro.

 

Buenas compañero. enhorabuena por la solución al fallo.
Puedes poner el enlace del "cacharito" que has puesto al ODBII, para leer la TEMP y Presion ????? lo mismo, se lo pongo..........

 

Por supuesto, este es el cacharro. Enlace borrado

 

Gracias makina......

 

Me alegro que lo hayas solucionado pero lo de los calentadores me ha matao...

No conozco un sólo E60 que no de fallo de calentadores a hacer diagnósis. Esto es, hay que obviarlo casi por completo.

Pero aparte de esto, Qué tienen que ver los calentadores con el FAP si estos lo único que hacen es precalentar el motor para que arranque (y ojo, en los common rail es raro que tan siquiera actúen) y el fap va en el sistema de escape???

 

Ya, eso me pregunto yo. Yo creo que es un falso mito. De todas formas tengo que solucionarlo. He comprado los calentadores, pero me parece que me he lanzado a la piscina muy pronto. Abriré el colector de admisión y comprobaré calentadores con una fuente de 12v y si veo que funcionan, le dejaré las tripas abiertas al bicho y pediré el controlador de los calentadores.
Un saludo compi

 

Cuando lo coloques si te echas una fotos se agradeceria

Un saludo

 

Po

Por supuesto, publicaré unas fotos para que lo veáis.
Un saludo

 

Cuidado con lo que haces, los calentadores van a 5v y no a 12v, yo es la primera vez que los veo de 5v pero eso es lo que pone en los calentadores.

 

Muchas gracias Felipe por avisarme, si los pongo a 12v se pondrán muy calentitos y no es plan jejeje. De todas formas la fuente que tengo es regulable, iré subiendo poco a poco y cuando vea que se ponen al rojo vivo pararé.
Gracias compi

 

Aquí una foto del presunto cacharrito. En la pantalla principal tengo temperatura motor y voltaje batería. Se pueden leer los fallos e incluso borrarlos, aunque no se como funciona realmente esta última opción porque ya he arreglado todos los fallos del coche( termostatos y centralita de calentadores, lo arregle esta semana pasada). Se pone en standby a los 30 segundos de cerrar el coche. Es perfecto para controlar la batería, alternador, y temperatura motor. También me marca temperatura gases de escape. saludos compis