David Ras
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El BMW iX5 G05 Hydrogen FCEV de pila de combustible (de hidrógeno)
En este post explicaremos como es y como funciona el iX5 G05 Hydrogen FCEV.
El iX5 G05 Hydrogen FCEV
Desde marzo de 2023 hay varios iX5 G05 circulando con un motor de hidrógeno.
En realidad se llaman iX5 G05 Hydrogen FCEV (Fuel Cell Electrical Vehicle, vehículo eléctrico de pila de combustible), llevan un motor delante de pila de combustible (hidrogeno) de 125 kW (170 CV) que solo produce electricidad y otro eléctrico detrás de 295 kW (401 CV) que es el que proporciona tracción a las ruedas. Además, se apoyan en una batería de 170 kW.
*Foto del iX5 G05 Hydrogen FCEV.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
Los iX5 G05 Hydrogen FCEV se utilizan como prototipos para los futuros X5 G65 y X7 G67, que se comercializarán a partir de 2026 (X5), en 2027 (X7), y para los futuros iX5 e iX7 FCEV que se comercializarán en 2028.
*Foto de 2 unidades de iX5 Hydrogen FCEV y un prototipo (mula) de X5 G65.
*Foto de 2 unidades de iX5 Hydrogen FCEV.
El iX5 tiene 2 depósitos de hidrógeno a una presión interior de 700 bares, fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), y que solo se tarda entre 3 y 4 minutos en llenarlos con 6 kg de hidrogeno a presión.
*Foto de los 2 depositos de hidrógeno del iX5 Hydrogen FCEV.
Con un consumo de 1,19 kg de hidrógeno cada 100 km, puede hacer 504 km independientemente de la temperatura exterior, es decir, la autonomía no se reduce con el frío. Además, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.
El iX5 FCEV tiene un peso parecido al de un PHEV, y muy inferior al de un BEV.
Resumen de datos técnicos y prestaciones:
La autonomía real depende de varios factores, entre ellos la carga, el estilo de conducción, la ruta, el estado de la carretera, la temperatura exterior, los servicios auxiliares (como la calefacción, la climatización, el preacondicionamiento), los neumáticos y el estado de envejecimiento de la batería.
Los iX5 G05 Hydrogen FCEV son prototipos que no se pueden comprar ni ahora ni en el futuro, pero sirven para desarrollar los futuros X5 / iX5 G65 y X7 G67. Lo que BMW no ha revelado todavía es cuanto podría costar un iX5 G65 Hydrogen FCEV.
¿Como funciona el iX5 G05 Hydrogen FCEV?
El iX5 eléctrico de pila de combustible (FCEV, Fuel Cell Electrical Vehicle) tiene en el lateral una boquilla para recargar los depósitos con hasta 6 kg de hidrógeno en una “hidrogenera”. Cuando el vehículo se pone en marcha, un compresor inyecta el hidrógeno del depósito y el oxígeno del medio ambiente en la pila de combustible, aunque el oxígeno tiene que filtrarse previamente para que llegue puro a la pila de combustible.
Dentro de la pila, mediante una reación química, se genera electricidad, que se envia al convertidor o transformador de corriente para entregar siempre los mismos valores de tensión. Esta electricidad puede ir a la batería “de tracción” o al motor eléctrico según se necesite.
La batería, llamada “batería de tracción” y que guarda la electricidad como depósito intermedio hasta que se necesita, es mucho más pequeña y ligera que las baterías de los vehículos eléctricos de baterías BEV ya que se recarga constantemente desde la pila de combustible.
Además, el motor eléctrico de un vehículo de pila de combustible (FCEV) es el mismo que lleva un híbrido enchufable PHEV o un eléctrico BEV, porque en realidad un vehículo de pila de combustible (FCEV) es y se considera un vehículo eléctrico.
Y al igual que los BEV y PHEV, los FCEV también pueden recuperar energía de frenado (freno regenerativo) cuando el motor funciona como generador, transformando la energía cinética en energía eléctrica y enviándola a la batería para almacenarla.
La pila de combustible tiene una unidad de control, y un circuito de refrigeración, incluida una bomba para impulsar el refrigerante. Y todo el circuito del hidrógeno tiene otra unidad de control.
*Foto del tren motor del iX5 G05 Hydrogen FCEV. Se pueden ver en el centro y con forma de “T” los dos depósitos para almacenar hasta 6 kg de hidrógeno, a la izquierda la pila de combustible de 125 kW (170 CV), y a la derecha la batería “de tracción” que permite almacenar 170 kW de electricidad y, debajo, el motor eléctrico de 295 kW (401 CV).
https://i.postimg.cc/Mp0hPcw8/IMG-9085.jpg
*Foto de la pila de combustible FCEV o motor delantero de hidrógeno. A la izquierda, de forma cuadrada, se puede ver la pila de combustible (Fuel cell stack) con las celdas en su interior (Fuel cells). Encima, la unidad de control (Control Unit). Debajo, el convertidor o transformador de corriente (Voltage converter), para entregar siempre los mismos valores de tensión. Más abajo, el compresor (Compressor), que inyecta el hidrógeno a presión proveniente de los depósitos (no salen en la foto) y el oxígeno proveniente del medio ambiente, aunque filtrado por el filtro de aire (Air filter) a la izquierda. Encima del filtro se ve el circuito de refrigeración (Cooling system) y la bomba o motor del circuito de refrigeración (High-voltage coolant pump). Al lado, hay el interface que gestiona todo el circuito del hidrógeno (Media interface unit Hydrogen line).
*Foto de la pila de combustible FCEV o motor delantero de hidrógeno del iX5.
*Foto del capó del iX5. Debajo de la tapa hay la pila de combustible, etc.
*Foto de la boquilla y la manguera de carga a presión del iX5 de hidrógeno.
*Foto del iX5 G05 en una hidrógenera.
*Foto de la vista interior del iX5 G05 desde los asientos delanteros.
*Foto de los asientos traseros del iX5 G05
*Foto de la pantalla del conductor del iX5 G05.
Más información en:
Historia de los vehículos BMW de hidrógeno
https://www.bmwfaq.org/threads/historia-de-los-vehiculos-bmw-de-hidrogeno.1075219/
Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno
https://www.bmwfaq.org/threads/guia...ila-de-combustible-fcev-de-hidrogeno.1075221/
La nueva generación de X5 / iX5 G65, X7 G67 y X5M G95
https://www.bmwfaq.org/threads/la-nueva-generacion-de-x5-ix5-g65-x7-g67-y-x5m-g95.1075226/
Saludos.
PDF: El BMW iX5 G05 Hydrogen FCEV de pila de combustible (de hidrógeno).pdf 376,8 KB
En este post explicaremos como es y como funciona el iX5 G05 Hydrogen FCEV.
El iX5 G05 Hydrogen FCEV
Desde marzo de 2023 hay varios iX5 G05 circulando con un motor de hidrógeno.
En realidad se llaman iX5 G05 Hydrogen FCEV (Fuel Cell Electrical Vehicle, vehículo eléctrico de pila de combustible), llevan un motor delante de pila de combustible (hidrogeno) de 125 kW (170 CV) que solo produce electricidad y otro eléctrico detrás de 295 kW (401 CV) que es el que proporciona tracción a las ruedas. Además, se apoyan en una batería de 170 kW.
*Foto del iX5 G05 Hydrogen FCEV.
*Foto del iX5 G65 Hydrogen FCEV.
Los iX5 G05 Hydrogen FCEV se utilizan como prototipos para los futuros X5 G65 y X7 G67, que se comercializarán a partir de 2026 (X5), en 2027 (X7), y para los futuros iX5 e iX7 FCEV que se comercializarán en 2028.
*Foto de 2 unidades de iX5 Hydrogen FCEV y un prototipo (mula) de X5 G65.
*Foto de 2 unidades de iX5 Hydrogen FCEV.
El iX5 tiene 2 depósitos de hidrógeno a una presión interior de 700 bares, fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), y que solo se tarda entre 3 y 4 minutos en llenarlos con 6 kg de hidrogeno a presión.
*Foto de los 2 depositos de hidrógeno del iX5 Hydrogen FCEV.
Con un consumo de 1,19 kg de hidrógeno cada 100 km, puede hacer 504 km independientemente de la temperatura exterior, es decir, la autonomía no se reduce con el frío. Además, puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.
El iX5 FCEV tiene un peso parecido al de un PHEV, y muy inferior al de un BEV.
Resumen de datos técnicos y prestaciones:
| Características técnicas | iX5 G05 FCEV |
| Potencia total máxima del sistema de propulsión eléctrico | 295 kW (401 CV) |
| Potencia eléctrica continua del sistema de pila de combustible (delantera) | 125 kW (170 CV) |
| Potencia máxima de la batería (trasera, tecnología de iones de litio) | 170 kW |
| Capacidad neta o útil de la batería | 2,3 kWh |
| Depósitos de hidrógeno | 2 |
| Capacidad de los depósitos | 6 kg (hidrógeno gaseoso) |
| Aceleración 0-100 km/h | < 6 s (menos de) |
| Velocidad máxima | Más de 180 km/h |
| Consumo de hidrógeno (WLTP) | 1,19 kg/100 km |
| Autonomía (WLTP) | 504 km (313 millas) |
| Emisiones de CO2 (WLTP) | 0 g/km |
| Clase de CO2 | A |
| Llantas | 22” |
La autonomía real depende de varios factores, entre ellos la carga, el estilo de conducción, la ruta, el estado de la carretera, la temperatura exterior, los servicios auxiliares (como la calefacción, la climatización, el preacondicionamiento), los neumáticos y el estado de envejecimiento de la batería.
Los iX5 G05 Hydrogen FCEV son prototipos que no se pueden comprar ni ahora ni en el futuro, pero sirven para desarrollar los futuros X5 / iX5 G65 y X7 G67. Lo que BMW no ha revelado todavía es cuanto podría costar un iX5 G65 Hydrogen FCEV.
¿Como funciona el iX5 G05 Hydrogen FCEV?
El iX5 eléctrico de pila de combustible (FCEV, Fuel Cell Electrical Vehicle) tiene en el lateral una boquilla para recargar los depósitos con hasta 6 kg de hidrógeno en una “hidrogenera”. Cuando el vehículo se pone en marcha, un compresor inyecta el hidrógeno del depósito y el oxígeno del medio ambiente en la pila de combustible, aunque el oxígeno tiene que filtrarse previamente para que llegue puro a la pila de combustible.
Dentro de la pila, mediante una reación química, se genera electricidad, que se envia al convertidor o transformador de corriente para entregar siempre los mismos valores de tensión. Esta electricidad puede ir a la batería “de tracción” o al motor eléctrico según se necesite.
La batería, llamada “batería de tracción” y que guarda la electricidad como depósito intermedio hasta que se necesita, es mucho más pequeña y ligera que las baterías de los vehículos eléctricos de baterías BEV ya que se recarga constantemente desde la pila de combustible.
Además, el motor eléctrico de un vehículo de pila de combustible (FCEV) es el mismo que lleva un híbrido enchufable PHEV o un eléctrico BEV, porque en realidad un vehículo de pila de combustible (FCEV) es y se considera un vehículo eléctrico.
Y al igual que los BEV y PHEV, los FCEV también pueden recuperar energía de frenado (freno regenerativo) cuando el motor funciona como generador, transformando la energía cinética en energía eléctrica y enviándola a la batería para almacenarla.
La pila de combustible tiene una unidad de control, y un circuito de refrigeración, incluida una bomba para impulsar el refrigerante. Y todo el circuito del hidrógeno tiene otra unidad de control.
*Foto del tren motor del iX5 G05 Hydrogen FCEV. Se pueden ver en el centro y con forma de “T” los dos depósitos para almacenar hasta 6 kg de hidrógeno, a la izquierda la pila de combustible de 125 kW (170 CV), y a la derecha la batería “de tracción” que permite almacenar 170 kW de electricidad y, debajo, el motor eléctrico de 295 kW (401 CV).
https://i.postimg.cc/Mp0hPcw8/IMG-9085.jpg
*Foto de la pila de combustible FCEV o motor delantero de hidrógeno. A la izquierda, de forma cuadrada, se puede ver la pila de combustible (Fuel cell stack) con las celdas en su interior (Fuel cells). Encima, la unidad de control (Control Unit). Debajo, el convertidor o transformador de corriente (Voltage converter), para entregar siempre los mismos valores de tensión. Más abajo, el compresor (Compressor), que inyecta el hidrógeno a presión proveniente de los depósitos (no salen en la foto) y el oxígeno proveniente del medio ambiente, aunque filtrado por el filtro de aire (Air filter) a la izquierda. Encima del filtro se ve el circuito de refrigeración (Cooling system) y la bomba o motor del circuito de refrigeración (High-voltage coolant pump). Al lado, hay el interface que gestiona todo el circuito del hidrógeno (Media interface unit Hydrogen line).
*Foto de la pila de combustible FCEV o motor delantero de hidrógeno del iX5.
*Foto del capó del iX5. Debajo de la tapa hay la pila de combustible, etc.
*Foto de la boquilla y la manguera de carga a presión del iX5 de hidrógeno.
*Foto del iX5 G05 en una hidrógenera.
*Foto de la vista interior del iX5 G05 desde los asientos delanteros.
*Foto de los asientos traseros del iX5 G05
*Foto de la pantalla del conductor del iX5 G05.
Más información en:
Historia de los vehículos BMW de hidrógeno
https://www.bmwfaq.org/threads/historia-de-los-vehiculos-bmw-de-hidrogeno.1075219/
Guía de los vehículos de pila de combustible FCEV de hidrógeno
https://www.bmwfaq.org/threads/guia...ila-de-combustible-fcev-de-hidrogeno.1075221/
La nueva generación de X5 / iX5 G65, X7 G67 y X5M G95
https://www.bmwfaq.org/threads/la-nueva-generacion-de-x5-ix5-g65-x7-g67-y-x5m-g95.1075226/
Saludos.
PDF: El BMW iX5 G05 Hydrogen FCEV de pila de combustible (de hidrógeno).pdf 376,8 KB
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