Mirando un post de Cibermad ,que hablaba de un coche con un solo caballo, me ha surgido la duda de porque se denominaba 2Cv al Citroen aquel tan hippie y a la vez tan rural ,y me he decidido a buscar en la red y he encontrado esto por ejemplo: Fuente Wikipedia. Citroën 2CV Citroën 2CV Fabricante Citroën Empresa matriz Grupo PSA (desde 1976) Período 1948-1990 Fábricas Forest/Vorst, Bélgica Liège, Bélgica Slough, Reino Unido Brandsen, Argentina Arica, Chile Mangualde, Portugal París, Francia Sucesor Ninguno Tipo Automóvil de bajo costo Carrocerías Sedán cuatro puertas Configuración Motor delantero, tracción delantera Largo / ancho / alto / batalla 3860 / 1480 / 1600 / 2270 mm Peso 560 kg Relacionado Citroën Dyane Citroën FAF Citroën Méhari Citroën Ami Similares BMW Isetta Renault 4 Mini Fiat 600 Volkswagen Beetle Diseñador Flaminio Bertoni Furgoneta Citroën 2CV AK400 de 1978. Citroën 2CV6 de los años 1980. El Citroën 2CV (en francés: deux chevaux vapeur, literalmente "dos caballos de vapor", del caballo de vapor fiscal), es un automóvil de bajo costo producido por la marca francesa Citroën desde 1948 a 1990.1 Entre los años 1948 y 1990 fueron producidas 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con carrocerías furgoneta, que en total fueron 5.118.889 unidades fabricadas. Contenido [ocultar] 1 Historia 2 Mecánica 2.1 Motor 2.2 Suspensión 2.3 Carrocería 3 Citroën 3CV 3.1 Historia 4 Citroën 2CV/3CV en Argentina 5 Filmografía 6 Sobrenombres 7 El nuevo Citroën 2CV 8 Referencias 9 Enlaces externos Historia [editar] La creación del 2CV se debe al ingeniero francés Pierre Jules Boulanger, que había empezado el desarrollo del TPV (acrónimo en francés para Toute Petite Voiture, en español Vehículo mínimo), y había sido patrón de Citroën desde que a finales de 1934 la familia Michelin se hiciera con el control de la empresa. La idea de creación, contrastada con un estudio de mercado exhaustivo para la época realizado por Jacques Duclos, se basaba en "un vehículo para el campo que ofrezca suficiente espacio para dos agricultores sin necesidad de quitarse el sombrero (de ahí el techo alto y curvo), un saco de 50 kg de patatas o un pequeño barril, sea capaz de alcanzar 60 km/h y consumir como mucho 3 L de combustible". Los creadores, bajo la dirección de André Lefebre y el italiano Flaminio Bertoni, responsable del diseño de la carrocería, y que habían trabajado en la creación del célebre "Tracción", se pusieron manos a la obra en el proyecto TPV (Toute Petite Voiture) para desarrollar aquella "paraguas con 4 ruedas", forma irónica con la que se “bautizaron” a los primeros 2 CV. Es de destacar el trabajo del ingeniero Alphonse Forceau, diseñador de la ingeniosa suspensión que constituye una parte esencial en la filosofía del "dos caballos". Prototipo del Citroën 2CV de la preguerra. En 1939 se fabricaron 250 prototipos (en aquel entonces aún refrigerados por agua) del TPV. Durante la ocupación alemana en Francia durante la Segunda Guerra Mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Además de esto, se reestructuraron todos los galpones de producción desde inicios de la guerra para la construcción de tanques de la marca Renault. Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, sin considerar el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios propósitos. Algunos prototipos fueron escondidos, mas en su mayoría fueron destruidos. En 1994 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV. Entre 1939 y 1945 el desarrollo del TPV se continuó en secreto, y hasta el final de la guerra no fue posible reanudar el proyecto del vehículo que posteriormente se convertiría en el 2CV. El 8 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París se mostró finalmente por primera vez la versión del TPV tal y como se conoce hoy en día, con un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 375 c.c. y una potencia de 9 CV. Ya en su primera aparición pública, el automóvil causó a la vez admiración y burlas. Según parece, un periodista estadounidense, al ver por primera vez el Citroën 2CV, preguntó: "¿Y dónde está el abrelatas?".2 En España se comenzó a montar en 1959 (primeramente las furgonetas AZU, luego las berlinas denominadas AZL) con un motor de 425 cc que desarrollaba 12 CV SAE, que fue evolucionando con el tiempo y aumentando su potencia hasta alcanzar los 18 CV en 1964. Con la introducción del Citroën Dyane se planeaba el final de los tiempos del 2CV. Sin embargo, cuando se finalizó la producción del Dyane en 1983, todavía se fabricaba -sin modificaciones mayores- el mismo 2CV que se producía desde hacía más de 30 años. En 1988, la producción del 2CV se detuvo en la planta francesa de Levallois-Perret. El último 2CV, un Charleston con el número de chasis VF7AZKA00KA376002, se fabricó el 27 de julio de 1990 en la planta portuguesa de Mangualde, marcando el fin de la historia de la producción del 2CV. El Citroën 2CV es sin duda un bastión importante en la historia del automóvil. Su difusión por todas partes del mundo le ha convertido en el hito del automóvil económico por antonomasia. Su cariñosa y "fea" imagen se ha divulgado y extendido asociada al mito juvenil, escaso de recursos, que lo convirtió en una visión "hippie" del automóvil. El mundo rural lo asoció a su trabajo duro en el campo y la ciudad lo recibió, principalmente con la versión furgoneta, para efectuar los múltiples recados de puerta a puerta para repartir los paquetes mas dispares. En el mundo del transporte ligero la aparición de esta pequeña furgoneta que se extendió rápidamente por todos los ámbitos barrió prácticamente los diversos vehículos existentes, motocarros, camionetas "sui generis", e incluso los últimos residuos del transporte de "sangre" que había perdurado hasta entonces. Mecánica [editar] Citroën 2CV de 1949. Motor [editar] La planta propulsora del 2CV consiste en un motor de dos cilindros opuestos refrigerado por aire y radiador de aceite, que propulsa las ruedas delanteras por medio de transmisiones de cardán simple en sus primeras versiones (luego, homocinéticas). Los primeros modelos, denominados tipo A, tenían una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9 CV. En octubre 1954 apareció el modelo AZ, al que se le aumentó la cilindrada a 425 cm³, obteniendo una potencia de 12 CV que fué aumentando con el tiempo, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18 cv (en la última evolución del motor 425 c.c) a base de aumentar la relación de compresión, diámetro del carburador y colectores de admisión-escape mas gruesos. El impuesto fiscal del 2 CV pasó a subir a los 3 CV con el AZAM 6, una variante proveniente de Bélgica, pero también fabricada en Citroën Hispania (Vigo), entre 1966 y 1972, con la introducción del motor de 602 cm³ tipo m4. A principios de los años 70 se introdujeron 2 nuevas motorizaciones que estructuaron la gama en 2 versiones: 2cv4 de 435 c.c (que no se vendió ni se fabricó en España) y 2cv6 de 602 c.c (que a pesar de tener la misma cilindrada que el m4 del AZAM 6 es un motor muy distinto y de superior rendimiento). Este último es el motor m28, de unos 32 cv de potencia que también evolucionó en sus últimos años a 35 cv, ya con carburador de doble cuerpo y frenos de disco. Suspensión [editar] La suspensión está compuesta por brazos longitudinales, sujetos en uno de sus extremos al chasis y tensados por varillas fijadas a unos resortes helicoidales dispuestos longitudinalmente en posición horizontal a cada costado. Estos resortes, encapsulados dentro de unos contenedores cilíndricos, se encontraban bajo las puertas y suspendían simultáneamente, a cada lado, tanto una rueda delantera como una trasera. Este diseño único lleva al típico andar cabeceante del 2CV, muy práctico para transportar huevos como se describiera en las condiciones de diseño, pero no tanto para un abrupto cambio de dirección o de velocidad. Esto es de notar especialmente en curvas cerradas a alta velocidad, donde la carrocería consigue alcanzar ángulos de escora que, más que asustar al conductor, consigue impresionar desde afuera a cualquier espectador. Carrocería [editar] Un Citroën 2CV en Buenos Aires, en el año 2005. La estructura del 2CV estaba compuesta en su versión definitiva que salió en 1948 de un chasis rígido donde estaban sujetos todos los elementos mecánicos y también la carrocería. Esta disposición permitió a Citroën crear varios vehículos a partir de una misma base (Dyane, Méhari, Ami, etc). Es una carrocería muy ligera y que a pesar de los muchos años que el modelo estuvo en fabricación tuvo relativamente pocas modificaciones (tercera luna lateral, capó, calandra, pilotos y faros más modernos, salpicadero más moderno y poco más). Se debe tener en cuenta que su diseño data de antes de la Segunda Guerra Mundial y aunque esos prototipos tenían las líneas maestras de lo que fue el modelo las diferencias luego fueron bastante grandes. Los prototipos estaban construidos en duraluminio y el modelo final se construyó en chapa de acero. Los primeros modelos que salían no tenían techo rígido y el techo era de lona, por eso se lo apodaba "el paraguas rodante". En el salpicadero predominaba un amperímetro y la calefación tenía una palanca para el deshielo del parabrisas (esta palanca se mantuvo hasta la década de los setenta). Los asientos parecían sillas de playa, para comprobar el nivel de gasolina se introducía una varilla en el depósito de gasolina. En cuanto a la reparación del vehículo, ésta se podía lograr con unas herramientas básicas: el capó, las puertas, y el portón se desmontaban sobre raíles sin tornillos, las aletas delanteras con la llave de bujías y los asientos desmontándolos de los railes. Estas características se mantuvieron hasta el final de su fabricación. Fueron tan pocas y relativamente pequeñas las modificaciones que se podía transformar un 2 CV moderno en un antiguo y viceversa con relativamente poco dinero. Citroën 3CV [editar] Citroën 3CV Prestige visto de frente. Citroën 3CV Prestige visto desde atrás. El Citroën 3CV era un modelo de Citroën fabricado en Argentina. Se comenzó a fabricar en el año 1970, aunque solo era una nueva designación del Citroën 2CV de 602 cc (el 2CV de 425 cc se siguió fabricando hasta 1972). El 3CV fue producido por Industrias Eduardo Sal-Lari (IES). Historia [editar] Hasta 1974, el aspecto exterior del 3CV era casi idéntico al del 2CV, salvo por la insignia "3CV" sobre la tapa de baúl (maletero), los faros traseros de stop y giro integrados (los del Dyane 6 fabricado en Vigo) y los giros delanteros en el frente de los guardabarros. De 1974 en adelante, el 3CV fue reemplazado por el 3CV Prestige, en el que se modificó la tapa de baúl por un portón enterizo con una luneta de mayor tamaño (comentan que fue un diseño de la Citroën de Chile) que lo hizo más estilizado y práctico. La designación 3CV corresponde a que los motores de 602 cc poseían esta potencia fiscal en Francia, mientras que los anteriores de 375 cc y 425 cc poseían 2 CV de potencia fiscal. En Francia y el resto de Europa, 3CV era el nombre informal del Citroën Ami, que también tenía un motor de 602 cc. Citroën 2CV/3CV en Argentina [editar] En Argentina, a finales de los años 50, comenzaron a importarse los primeros Citroën 2CV franceses y belgas, los cuales respondían a la línea de la época, sin la tercera ventanilla lateral y el capó acanalado. A principios de los años 60, a raíz del éxito obtenido, Citroën decide fabricar el modelo en Argentina. Más tarde aparecieron las versiones furgoneta y pickup (de esta última versión se fabricaron pocas unidades). Con el paso del tiempo, se empezaron a realizar mejoras y cambios (agregado de la ventanilla trasera, nuevo capó, etc.). En 1970 apareció la versión denominada "3CV", cuyo nombre solamente fue utilizado en Argentina, como demostración de la evolución del anterior modelo. Este modelo tenía nueva apertura de puertas (a favor del viento), nuevo sistema de apertura del techo y mejoras mecánicas, entre otros detalles. Hacia 1973 apareció la nueva línea "Prestige", que, como novedad principal, tenía una quinta puerta trasera. En 1978 un nuevo reestilo fue denominado "M-28", en cuya línea apareció la nueva furgoneta AK-400, con el techo y puertas traseras más altos que en el modelo anterior. Este modelo se fabricó hasta el año 1980, cuando la empresa decidió finalizar su producción en Argentina. Sin embargo, la historia del 3CV no se acabó, tras disputas legales, el empresario Eduardo Sal Lari (quién había adquirido los bienes de la ex-Citroën Argentina) comenzó nuevamente la producción del 3CV en 1983, con la denominación de "IES-3CV". Los primeros modelos eran similares al M-28, también se fabricó una furgoneta, aunque no era como la AK-400, esta furgoneta era similar al modelo anterior (AK-200) y fue denominada "IES-Carga". En 1986 sale con un profundo reestilo (nuevos faros cuadrados en los guardabarros, trompa más cuadrada) y la denominación "IES-3CV América". En 1988 apareció el IES-3CV Súper América, cuyas modificaciones sustanciales se realizaron en la parte mecánica, ya que externamente sólo se diferenciaba del modelo anterior por el parabrisas más grande. La furgoneta adquirió un nuevo portón trasero que reemplazaba a las dos puertas tradicionales traseras. En 1990, la empresa quebró y se finalizó la producción de este modelo en Argentina. Filmografía [editar] La película Sor Citroën (1967) dirigida por Pedro Lazaga muestra como este utilitario puede ser interesante para cualquier tipo de personas. Tal como en la historieta, Joaquín Salvador Lavado (Quino) incluye la Citroneta en las historias de Mafalda, este vehículo aparece en diferentes escenas de la serie. En los años 70, Chile no se queda atrás y aparecen distintos comerciales de Citroën con este popular modelo "La Citroneta". En 1981, un 2CV amarillo brillante fue conducido por James Bond (Roger Moore) en la película For Your Eyes Only, incluyendo una elaborada persecución del coche, a través de una granja verde oliva española. Bond utilizó las capacidades únicas del modestamente motorizado 2CV para escapar de sus perseguidores en Peugeot 504 sedanes. El coche en la película fue equipado con el motor flat-4 de un Citroën GS para conseguir un poco más de potencia. Una de las muchas series limitadas de la producción del 2CV en los años 80 era una serie de vehículos "2CV’s James Bond" equipados con el motor estándar flat-2, pintado en amarillo con el número "007" en las puertas delanteras y agujeros de bala falsos. Este coche fue popular en miniaturas, de Corgi Toys. En la película hispano-chilena La frontera del director chileno Ricardo Larraín, estrenada en 1991, aparece una machi (Médica-Sacerdotisa) indígena mapuche (Representada por Gricelda Núñez) que se moviliza junto a todas sus yerbas medicinales en una citroneta, creando una recordada escena surrealista. A parte de éstas, es común ver este pequeño Citroën en numerosas películas europeas -sobretodo francesas-, debido al carácter popular que este coche tuvo en gran parte de Europa. Sobrenombres [editar] El 2CV es conocido por una gran cantidad de sobrenombres según el país: en Francia los más populares eran Deuche o Dedeuche, de geit (la cabra) en Flandes, die Ente (el pato) en Alemania, la Citroneta o Citrola o "Trola" en Chile, la Rana, la Citroneta o Citroca en Argentina, Blue-jeans car en Estados Unidos, el Patito Feo (de lelijke eend) en Holanda, el Golfillo (Spaček) en la antigua Yugoslavia, como Kacsa en Hungría y como La cabrilla o La Cirila en España. En algunas ciudades del sur ha sido popularmente conocida como " La pava" (genericamente para todas las versiones del 2cv y posteriores). El nuevo Citroën 2CV [editar] Como Fiat hizo con el 500 y Volkswagen con el Escarabajo, Citroën ha seguido la moda de reinventar los modelos clásicos. Basándose en el encanto original del 2CV, la firma francesa está dispuesta a lanzarse a un territorio nuevo para la empresa, compitiendo contra modelos de prestigio, como el Mini de BMW. Con el mismo capó curvado y las ruedas traseras recubiertas, parece igual al 2CV original, que apareció por primera vez en 1948. Detalles de marca, como el capó ornamentado con rayas y la doble parrilla, permanecen intactos. Además, promete ser extremadamente ecológico. De acuerdo con la creciente preocupación sobre el impacto de los automotores en el ambiente, el 2CV será una muestra de la tecnología "verde" de Citroën. Es muy probable que su carrocería sea construida con paneles de plástico, y su poder provendrá de un motor de diesel híbrido, que debería tener menor consumición y emisiones. Como en el exterior, la cabina tendrá el look minimalista de su predecesor. Aunque el 2CV original fue diseñado para ser barato y alegre, este sucesor tendrá montones de detalles tecnológicos. Como el Mini de BMW, la personalización será una parte de la imagen del 2CV. Se podrán elegir los paneles de distintos colores y se podrá optar por un techo completamente abierto. Es posible también que sea opcional un vidrio panorámico y una lona removible. El nuevo modelo se posicionará arriba del C3 en los autos de Citroën, y tendrá un precio Premium. Aunque la firma no quiere estimar cuándo se comenzará a producir, fuentes de Autoexpress.co.uk indican que podría estar apareciendo en el 2009.
Yo tengo un 2 cv y ya había leido su peculiar historia...es un carismático modelo con sus acérrimos defensores. Un clasico para siempre.
bueno, como soy un sentimental, me lo leí todo, sucede que yo los tuve, 2 y 3 CV, AK 400, Ami 8 y Mehari, IES, IES América se lo puede ver desde dos puntos de vista, que no se excluyen * era una colección de atrocidades mecánicas, eléctricas, de mal diseño, etc. que sería larga de detallar, pero que finalmente.....funcionaba, y no era afectada por el estado ruinoso de nuestras calles y carreteras, al contrario de los otros coches "económicos", * posibilitó, en nuestra dura economía de los años 60, 70 y 80 que personas con muy pocos recursos especialmente la gente joven se hicieran de un coche que los llevaba y traía con sus familias y todas sus cosas y que no es poco, y con un bajísimo consumo/mantenimiento, ya que sus repuestos y reparaciones eran baratísimos y todavía hoy quedan algunos funcionando, lo que no pasó por ej. con sus competidores como Renault Gordini, Dauphine, 4L y 6, de la misma época, que se los tragó la tierra hace muchos años! si Fiat aquí pretende vender esa cosa del 500 en 52.000 usd, no veo porqué Citroen no podría inventar algo más racional....:roll: Gracias por el aporte !
Muy interesante artículo. Era un buen coche para su época: duro, resistente, aguantaba lo que le echaras. Pero claro, esto les sonará a chino a los que ni siquiera han conocido el manubrio para subir y bajar las ventanillas ... Por cierto, se constata fehacientemente lo que dicen todos los estudios: el hábito de la lectura se ha perdido alarmantamente entre los jóvenes. "Es imposible leerse eso", dicen ... ](*,) . El Quijote entero nos hacían leernos en el colegio a los 14 años. Y nos gustaba.
Buena observacion Lobo (la del final), como anecdota del Citroen, las ventanillas delanteras estaban partidas a la mitad, y se subian con una bisagra hacia un curioso agarre circular de plastico y goma, ubicado en la parte superior de cada puerta. Alli "encastraba" una punta que estaba ubicada en la ventanilla y quedaba sujeta. Con el paso del tiempo este artefacto se resecaba (goma y plastico ) y el agrarre no era tan firma, asi que si pasabas por un desperfecto en el pavimento, la ventanilla se desprendia y caia sobre la puerta, no se imaginan si llevabas el codo apoyado por alli ......](*,)
En mi casa hubo un 2 CV y un Dyane 6, mi padre siempre fiel a los Citracas je, je, ya desde sus inicios. La verdad es que tengo muy buenos recuerdos de ellos sobretodo del Dyane 6, con el aprendí a conducir, y los viajes a la playa, lo duros que eran, el Dyane lo tuvimos que desguazar con mas de 400.000Km y porqué se nos desfrenó y cayo por un terraplén de una montaña sinó aún andaría.
Yo tuve un ak 400 y fuimos a subir 1000kg de pienso en la caja y primera segunda , en fin es muy duro , si no hubiera sido porque mi padre lo volco , todavia estaria andando
Tampoco es tanto tocho para leer Buen aporte Mario525:yawinkle Los que os aburra leer tanto esperar a que salga la pelicula Lobo ,lo que comentas de la lectura ,es una causa perdida#-o en este nuestro querido pais.:fs:
Mi padre tuvo el Dyane 6 y el 2cv....inolvidables los dos!!! Le duraron muchos años hasta que cayeron en mis manos... Al 2cv le queme un piston.....:ang: murió en mis manos....:cry: DEP...siempre lo recordare....
