1993-1995 Renault Clio Williams
Especial Homologación. Esas son dos palabras que garantizan un aumento del ritmo cardíaco de cualquier entusiasta de los automóviles. Es esencialmente una forma más técnica de decir "coche de carreras para la carretera" o, en el caso del Renault Clio Williams, coche de rally.
Quizás resulte extraño que la versión legal de un coche desarrollado para enfrentarse a los rallies del Grupo A y del Grupo N llevara el nombre de un equipo de Fórmula 1. Pero recuerde, esto era 1993, una era de estrechos lazos entre las empresas francesas y británicas, cuando Prost y Mansell habían ganado títulos sucesivos, y la venta de los 2500 coches necesarios para la homologación sin duda se beneficiaría de la asociación de F1.
El automóvil fue desarrollado íntegramente por Renault Sport, sin embargo, con el Clio 16v, que ya es una escotilla caliente por derecho propio, como base. Obtuvo el bastidor auxiliar delantero reforzado de los autos de carrera Clio Cup de Renault, junto con una suspensión revisada para incluir resortes y amortiguadores mejorados, brazos de torsión traseros y barras estabilizadoras más carnosas. La pista se ensanchó 34 mm, y esas gloriosas llantas de aleación Speedline doradas se comprimieron bajo los arcos ampollados del 16v.
Se instaló una caja de cambios más robusta para manejar los 148bhp producidos por el motor de 16 válvulas perforado. Ahora, desplazando el máximo de dos litros permitido por las reglas de rally, también obtuvo nuevos árboles de levas, bielas, pistones, válvulas más grandes, una manivela más fuerte y un escape liviano, aunque el Williams era en realidad un poco más pesado que el 16v a pesar de la eliminación del antibloqueo. frenos.
Todos los Clio Williams fueron pintados en 449 Metallic Sports Blue, equipados con más asientos que se ajustan a la figura y con una pequeña placa numerada en el tablero, el número 385, en este automóvil que amablemente nos prestó el propietario Dominic Taylor-Lane.
Eso habría convertido a este automóvil en uno de los últimos Clio Williams, ya que solo 390 se destinaron al Reino Unido, pero, y para disgusto, si no sorpresa, de los compradores del Williams original, Renault se basaría en la fórmula con una segunda y tercera iteraciones que llevó el número total de Williams construidos a 12,100. No hubo placas especiales en el tablero para estos autos, aunque vieron el regreso de los frenos ABS.
En estos primeros Clios te sientes como si estuvieras sentado encima de los controles, sostenido en los asientos blandos y de apoyo y presionando los pedales. Dejando a un lado los asientos deportivos y el volante, así eran las cosas con las versiones estándar del supermini: nunca fue la posición de conducción más cómoda.
Gira la llave y al instante queda claro que este supermini tiene un motor de gran tamaño, ya que una nota grave y amenazadora resuena a través de los paneles de la carrocería e incluso en la base de tu asiento.
Según los estándares de las escotillas calientes de hoy en día, la potencia de salida de la Williams no es enorme, pero con solo 981 kg para propulsar, se siente bastante rápida. El motor de aspiración natural tiene un gran torque, tirando con fuerza desde tan solo 2500 rpm y a medida que las revoluciones aumentan más allá de las 4000, también lo hace el drama auditivo, con una nota de inducción melodiosa que lo alienta a alcanzar la línea roja en cada marcha.
Sin embargo, el Williams no se trata realmente de velocidad en línea recta. Como muchos autos de esta era, la dirección asistida tiene más contenido de lo que cabría esperar, pero proporciona muchos comentarios. Naturalmente, el Clio tiene por defecto el subviraje, pero, como todas las mejores escotillas francesas, un rápido levantamiento del acelerador levanta una rueda trasera en el aire y la parte trasera del automóvil gira para devolverlo al rumbo correcto.
En las condiciones adecuadas, incluso saldrá de la curva con un brazo de bloqueo opuesto, imaginando, aunque solo sea por un momento o dos, que está intercambiando tiempos de etapa con Jean Ragnotti en el Rally de Montecarlo.
1993 Renault Clio Williams
Motor: 4 cilindros, 1988 cc
Transmisión: manual de 5 velocidades, FWD
Potencia: 148bhp @ 6100rpm
Peso: 981kg
El equipo de valoración de Hagerty dice que el rango de la guía de precios de Hagerty, justo a Concours:
£ 8400 a £ 24,267
Los ejemplos de bajo kilometraje de cualquier Clio Williams son raros, y las ventas en subasta son modestas, a menos de 10 al año. Este, sospechamos, es un automóvil del que muchos propietarios no pueden soportar separarse. Los números de producción limitados del Clio Williams y la herencia del automovilismo lo hacen muy coleccionable. Además, es de la era correcta: Hagerty ha seguido un aumento en los valores de los autos homologados de la década de 1990 y tiene el potencial de seguir la trayectoria de las escotillas calientes de la década de 1980, como el Renault 5 Turbo (presentado en el Hagerty Bull Market del año pasado) y el Peugeot 205 GTI. Recientemente, Hagerty ha registrado ejemplos con más de 100,000 millas anunciadas por precios que exceden nuestro valor de guía de precios 'Excelente', a menudo una señal de que el mercado del automóvil está subiendo.
1977–1986 Rolls-Royce Camargue
No hay otro automóvil en el Hagerty Bull Market con la mera presencia del Rolls-Royce Camargue.
No es solo el tamaño de este gran yate terrestre británico, es la audacia de su carrocería Pininfarina. Comparado con los autos que siguió y con los que continuarían en su lugar, la angularidad desvergonzada es extraordinaria.
El Camargue, el automóvil más caro del mundo en ese momento, fue controvertido en su día. Y debido a esto, estuvo lejos de ser un éxito rotundo. Se fabricaron unos 531 coches entre 1975 y 1986 y ha aparecido regularmente en las listas de coches feos de todo el mundo. Pero nunca juzgues un automóvil por una lista escrita por alguien que nunca ha visto uno en la naturaleza, y mucho menos se sentó y condujo uno ...
Esta gran dama tiene sus partidarios, incluidos nosotros, por supuesto. James May está de acuerdo en que la Camarga "tiene presencia, como ese tipo de bar con cara de barro pero bien vestido". Tiene razón, hay cierta elegancia en la Camarga. Es un coche inconformista para aquellos que encuentran mucho que admirar en objetos poco convencionales. ¿Quizás eso fue lo que atrajo a su dueño, Jonathan Parkin, que fue lo suficientemente generoso como para prestarnos el suyo?
El precio fue sin duda producto de ganancias mal habidas, un Camargue que costaba £ 29,250 en 1975, equivalente a casi £ 291,000 en dinero de hoy, lo que lo convierte en el automóvil más caro del mundo en ese momento.
Lo siente? Incuestionablemente. El cuero Connolly es rico, las alfombras Wilton son tan profundas que solo desea quitarse los zapatos y los calcetines y doblar los dedos de los pies en ellos, y puede ver su reflejo en los acres de nogal pulido.
El tablero de instrumentos se parece más al panel de control de un jet privado de los años setenta, con el equipo de conmutación más maravillosamente diseñado, que incluye interruptores giratorios grandes en la parte superior para subir y bajar la antena eléctrica o ajustar el equilibrio de los altavoces. Incluso hay aire acondicionado de doble zona, que fue una primicia mundial.
El motor, el V8 estándar de 6.75 litros de Rolls-Royce, solo se hace notar en el arranque. A partir de entonces, simplemente está ahí para servir en segundo plano, y ese adagio de que el sonido más fuerte que escuchará en un Rolls-Royce es el tic-tac de su reloj, resiste el escrutinio aquí.
Conducir es maravillosamente inestable. La dirección es agradablemente ligera, los frenos de potencia bastante bruscos y el enfoque de la transmisión es puramente proporcionar cambios sin interrupciones, no una respuesta instantánea. Dicho esto, si presionas completamente Oxford hacia Wilton, la Camargue levantará la proa, agachará la popa y avanzará con sorprendente vigor, aunque, francamente, se siente un poco grosero hacerlo.
Mientras te sientas a la altura de un SUV, el Spirit of Ecstasy te guía para colocar a este glorioso gigante en la carretera, montado en la suspensión más suntuosa disponible. A diferencia de Silver Shadow, incautado para bodas durante tantos años, la Camargue es tan poco común. En todo sentido. Y sí, tomaremos el nuestro en oro, gracias.
1977 Rolls-Royce Camargue
Motor: V8, 6750 cc
Transmisión: automática de 3 velocidades, RWD
Potencia:
Peso suficiente : 2329 kg, aunque un caballero nunca preguntaría
El equipo de valoración de Hagerty dice que el rango de la guía de precios de Hagerty, justo a concurso:
£ 25,000 a £ 70,000
De forma lenta pero segura, este atrevido coche ha vuelto a llamar la atención, y los valores lo reflejan. Los valores promedio en la Guía de precios de Hagerty aumentaron un 20 por ciento. Las tasas de venta directa de subastas también están aumentando; Oscilaron entre el 46 y el 50 por ciento en 2015-2016, mientras que en 2021 hasta ahora, esa tasa es del 83 por ciento. En Europa, este año, dos ejemplares de la Camargue se han vendido por más de 100.000 euros y los coches anunciados para la venta privada en el Reino Unido tienen un precio superior al valor guía de precios de Hagerty, una indicación de que los precios pueden estar aumentando.
1969-1976 Triumph TR6
Fue James May, el Capitán Slow para sus fanáticos, quien declaró al Triumph TR6 como el “auto más tonto jamás construido”. Es el coche de un hombre, calculó, un coche que "dejaría el asiento levantado" si fuera al baño.
Él tiene un punto. Las curvas que dieron un toque final a las TR4 y TR5 anteriores, diseñadas por la casa de diseño Michelotti de Italia, fueron cinceladas por Karmann, la empresa alemana que tuvo el trabajo de dar forma a la TR6 de 1969. En contraste con los cambiantes cielos de Anglesey, el TR6 rojo reunido para Bull Market 2022 tiene una postura en cuclillas y sensata que insinúa la experiencia de conducción que vendrá. Sus líneas son rectas, la nariz y la cola verticales; es como si estuviera inspirado en el bloque de seis cilindros en línea debajo del capó.
Ese carácter de conducción es lo que ha mantenido a Peter Hall, el propietario del automóvil, fiel a su TR6 1972 durante los últimos 30 años. Es simple, con un motor relativamente grande en la parte delantera, dos asientos en el medio, un techo que también puedes dejar abajo y ruedas traseras que hacen la conducción. Esta singularidad de propósito significa que sabes exactamente lo que vas a conseguir cuando te deslizas detrás de la rueda con borde de madera, enciendes el motor, te subes el cuello de tu chaqueta de vuelo y le das un poco de gasolina.
Suena tal como lo esperaría. Una nota ruidosa, rorty y deportiva que solo obtendrías de un auto deportivo de la era del TR6, como tocar una pista de los Beatles o Stones en la vieja máquina de discos de un pub. Nunca se desvanece, incluso en un crucero, en parte porque este automóvil tiene un escape deportivo, pero también porque así es como Triumph quería que sonara cuando usted se detuvo junto a un E-Type, les hizo un gesto de complicidad y se alejó de las luces. en una carrera de resistencia.
A veces se informó en el día que un TR6 podría correr más rápido que el E-Type más poderoso en una carretera sinuosa, y alrededor de la pista, la máquina con inyección de combustible de 150 bhp se siente como un auto tranquilizador para moverse, telegrafiando todos los mensajes correctos a través del estrecho chasis, a través del asiento de sus pantalones, y con la punta de sus dedos a través de la dirección. Claro, el chasis se flexiona, pero eso es de esperar cuando las raíces de este automóvil se remontan al TR2 de 1953.
Y con flexión o sin flexión, se siente cómodo sentado en la cabina del 6, mirando por encima de la parte superior del salpicadero enchapado en madera, el brazo derecho presionado contra la puerta y el muslo izquierdo encajado contra el túnel para la caja de cambios de sobremarcha de cuatro velocidades. Y no importa cuán duro o suavemente vayas en el 6, eres parte del proceso. Disfrutarás del sonido del motor resoplando, pisarás el acelerador para hacer cambios descendentes y disfrutarás de la naturaleza sin asistencia de la dirección, los frenos e incluso el cambio de marchas, que lo hace sin muchos saltos. Incluso sin un día de verano perfecto, un tramo de carretera maravilloso y un pub acogedor en el camino, es un placer avanzar.
Felizmente, entonces, si puedes imaginarte al volante de un TR6 en tu tramo de carretera favorito, te complacerá saber que estos no son autos raros. Se vendieron más de 8000 en el Reino Unido y más de 5000 se recodificaron con el DVLA.
Eso significa que hay un TR6 que se adapta a la mayoría de los presupuestos y un comprador puede permitirse ser exigente; Si no ha tenido un automóvil de esta época antes, no se apresure y mire tantos como pueda. El óxido puede ser un problema grave, especialmente en el chasis separado, en caso de que se adhiera firmemente a áreas como los puntos de montaje de la suspensión y los puntos de captación del diferencial. Para obtener consejos detallados sobre qué buscar, comience con el
Registro TR .
Finalmente, una palabra para los sabios: considere los autos de Estados Unidos. El TR6 fue muy popular allí, representando la gran mayoría de sus 94,000 ventas, y los autos que han vivido en estados secos podrían ser una compra inteligente. Sin embargo, no importa de qué país lo obtenga, está seguro de una cosa: un automóvil deportivo británico simple y simplemente satisfactorio que incluso James May aprobaría.
1972 Triumph TR6
Motor: seis en línea, 2498 cc
Transmisión: manual de 4 velocidades con sobremarcha, tracción trasera
Potencia: 150 CV a 5500 rpm
Peso: 1130 kg
El equipo de valoración de Hagerty dice que el rango de la guía de precios de Hagerty, justo a Concours:
£ 6200 a £ 31,000
Muy popular cuando es nuevo, hay un suministro continuo de TR6 de Triumph en el mercado. La Guía de precios de Hagerty muestra que los valores han aumentado en un promedio de casi el 13 por ciento durante los últimos 24 meses, pero en los últimos 12 meses las cosas se han ajustado con una caída del cinco por ciento. A pesar de esto, con tasas de venta directa del 82 por ciento, en una subasta, el TR6 parece una inversión sólida.
1979-2002 Volkswagen T3 / T25 caravana
Si los últimos dos años han demostrado algo, es que la gente anhela escapar. Aquí hay un clásico que puede ofrecer exactamente eso: un descanso de la rutina, un fin de semana o una semana fuera, o incluso, para las almas que deambulan libremente, la oportunidad de alquilar la casa, empacar la camioneta y pasar un año recorriendo Europa. y más allá.
El mundo se ve un poco diferente a la silla del capitán de un Volkswagen Tipo 2 “T3” Transporter, conocido popularmente como T25. Al igual que el Land Rover Discovery en el Hagerty Bull Market del año pasado, el T25 presenta una forma antideportiva pero reconocible cuando se cierne sobre los roadsters, cupés y escotillas de baja altura que componen el resto de nuestra alineación.
Comercializado con numerosos nombres, pero conocido como Transporter en Europa, el T25 fue la tercera generación del práctico vehículo de trabajo con motor trasero de Volkswagen y se introdujo en 1979. El linaje familiar del Tipo 2 con "ventana salediza" era evidente, pero sus detalles cuadrados hicieron que la nueva furgoneta estuviera más en línea con la gama de automóviles de pasajeros contemporánea de Volkswagen.
Algunos motores refrigerados por aire lograron cruzar, pero mientras el motor todavía estaba montado en la parte trasera y accionaba las ruedas traseras, el avance principal del T25 desde 1983 en adelante fue el enfriamiento por agua (todavía en formación de boxeador), y más tarde el uso de energía diesel en línea, ambos aspirado naturalmente y turboalimentado.
Los primeros automóviles se distinguen principalmente por los faros redondos, mientras que un paquete de revisiones introducido en 1986 trajo consigo faros rectangulares y, en algunas variantes, parachoques más grandes e integrados no muy diferentes a los del "gran parachoques" Mk2 Golf.
Sin embargo, reducir un T25 con la especificación original es complicado en estos días, porque como casi todos los Volkswagen, tanto la modificación casera como la modificación del mercado de accesorios de terceros son tremendamente populares. La camioneta que ve aquí, por ejemplo, es un modelo de 1989 y se ha mejorado mucho, aunque solo algunos de esos cambios, como las ruedas y el trabajo de pintura, son visibles.
El cambio más significativo es una modificación cada vez más popular en la escena del T25: un motor de cuatro cilindros Subaru refrigerado por agua. Una cómoda mejora de rendimiento sobre cualquiera de los originales (el de 2 litros produce alrededor de 115 bhp), las unidades son abundantes y asequibles, y eliminan el aguijón de las giras de larga distancia, particularmente cuando se combinan con relaciones de tercera y cuarta marchas más altas, como es. el caso aquí.
Con lo que debe ser uno de los enlaces de engranajes más largos del mundo (solo piense en ese camino tortuoso desde el frente hasta el final), el cambio puede requerir un poco de agitación, pero por lo demás, es tan fácil de conducir como cualquier otra cosa aquí. El viaje puede volverse un poco dinámico, pero sobre todo simplemente corre con un paso relajado, con buenos frenos, un rendimiento más que adecuado en una forma mejorada y una dirección asistida fácil de usar en esta camioneta en particular.
Es inmensamente satisfactorio viajar en la T25, contemplando el mundo desde una posición elevada. La posición de conducción erguida sorprendentemente cómoda y la vista hacia adelante sin obstáculos por un capó, ya que estás sentado sobre las ruedas delanteras. El propietario de la furgoneta, Simon Smiddy, también anima a utilizar las revoluciones. En ese sentido, se parece mucho a un viejo autobús refrigerado por aire. simplemente mucho más rápido, mientras que brillantemente el motor Subaru también hace todos los ruidos correctos de VW de la vieja escuela, especialmente a través de un sistema de escape completamente inoxidable.
No tendrá que dividir muchas esquinas, pero no podrá dormir cuatro ni cocinar en la parte trasera de cualquiera de nuestras otras opciones de Hagerty Bull Market, por lo que la experiencia clásica aquí es un poco diferente. Por una vez, incluso podría decir que se trata más del destino que del viaje. Sin embargo, no es menos agradable y es un gran ejemplo de cómo no debe ignorar el valor, tanto financiero como intangible, de un clásico modificado.
1989 Volkswagen Transporter (T3 / T25)
Motor: boxer de 4 cilindros, 1994 cc (motor Subaru)
Transmisión: manual de 4 velocidades, RWD
Potencia: 115 bhp a 5600 rpm
Peso: 2000 kg (est.)
El equipo de valoración de Hagerty dice que el rango de la guía de precios de Hagerty, justo a Concours:
£ 5600 a £ 23750
Hagerty ha rastreado los valores de los primeros campistas de 'ventana salediza' y 'pantalla dividida' aumentaron significativamente en los últimos años, una tendencia que el aumento de las 'estadías' durante la pandemia ha ayudado a mantener. Hagerty cree que, en comparación con las versiones anteriores de la caravana VW, la T25 ofrece actualmente una gran oferta: aunque no es tan bonita, ha mejorado el manejo y la protección contra choques y las versiones anteriores incluso mantienen el encanto de la refrigeración por aire. Están apareciendo más en las subastas, pero las tasas de venta directa promedian alrededor del 72 por ciento, que está por debajo del promedio, pero los más jóvenes parecen estar comprándolos con alrededor de dos tercios de los propietarios de Hagerty T3 en todo el mundo nacidos desde 1964.
