El ///M5 en 2007, al final con cambio manual de 6 marchas en opción.

Lo que os digo... mientras haya clientes que lo demanden, los fabricantes de coches lo harán...

Lo de ofrecerse en USA no es ninguna paradoja ;-). Los que se compran un M allí, prefieren cambio manual, porque sofás con ruedas automáticos, ya tienen de sobras.

UK es otro mercado donde se prefiere cambio manual antes que robotizado, por ejemplo el nuevo Ferrari 599 Fiorano leí que lo sacan manual sólo por la alta demanda que tiene en UK.

Y yo seguramente sería otro de esos pirados que prefieren este tipo de coches con cambio manual, por qué restar a la conducción de uno de sus elementos más representativos como cambiar de marcha?

Ojo, hablo en un M, o un coche extremo de este tipo, para un coche como el mío, seguro que lo prefiero automático, paradójicamente el mío es manual porque no estoy dispuesto a renunciar a una marcha por ser cambio automático (en el E46 el cambio auto era 5 marchas y el manual 6, ya sé que en el E90 esto ha cambiado).

En refinitiva, bienvenida sea la libertad de elección para los clientes finales

 

Te lo digo yo:; porque no "restas" nada objetivamete, solo sumas (es decir, salvo que consideremos qu eun turismo normal "resta" con inyección electrónica o que con el control de tracción a estas alturas pienses que los monoplaza de F1 (que tienen un cambio análogo, además...no les iremos a eneseñar algo en términos de conducción, no? ;-)) "restan" y no suman eficacia.

Y eso en términos de eficacia, si hablamos de disponer de una mínima comodidad, aunque sea transitoriamente o en circunstancias adversas, las diferencias son abismales.

Dicho lo cual me reitero en que bienvenido sea, si.

 

No iba por ahí la cosa, Gus ;-). Yo no hablo de eficacia, sino de algo tan subjetivo como el puro placer de conducir. Y de un tipo de coche que en muchos casos, no va a ser usado como herramienta de transporte.

Personalmente disfrutaría más con una reducción punta-tacón imperfecta, pero hecha por mí, y más en un cacharro que suene bien el motor, que en una reducción perfecta hecha por la electrónica.

Yo supongo que me hablas desde la perspectiva de un usuario cotidiano de este tipo de coches, y el confort que aporta es innegable, pero no me digas que te has quedado el cambio SMG porque era 10 milésimas más rápido que en cambio manual, porque a ti (y a mí, y a casi todos), nos da igual el bajar 2 décimas nuestro tiempo en el Jarama, lo que nos importa es pasarlo bien, el tema de la F1 es un mundo aparte, ahí se va a lo que se va, y el que gana la última milésima es el que se lleva el gato al agua. En cuanto a lo que dices de inyección y ayudas electrónicas a la conducción, eso para mí es sagrado, pues son temas de contaminación y seguridad, que poco tienen que ver con lo que los ingleses llaman "driving experience".

Dicho esto, no pretendo que nos pongamos de acuerdo, ni tengamos que opinar igual, cada uno tiene sus preferencias, bueno, a lo mejor si alguien me deja probar un cambio de éstos, igual me convencéis y me lleváis a vuestro redil ;-)

 

Deberé sacrificarme: yo es que en mi mediocridad piloteril hay cosas (de entre las cuales siempre cito las reducciones 3ª-2ª en pleno apoyo y por encima de 5000 rpm, qu ete dejan e lcoche en 7000 en 2ª) que directamente ni intentaría con un cambio con palanca manual en mi coche, y eso suponiendo que pudiera pisar el embrague mientras me aguanto en el asiento, claro ;-) y que el SMG realiza con la gorra en modo manual y "automático".

No se, yo comparto hasta cierto punto (solo en parte, eh? ) esa visión preferentemente lúdica de este tipo de coches (pero no olvidemos que no hablamos de un Elise)y no estoy dispuesto ni a quemar billetes de 500 euros, ni a estar dia si y dia no en el taller, ni a sacrificar fiabilidad ni... a regalar una décima ¡ni a mi mismo!, si puedo evitarlo

Y he podido, he podido evitarlo

Asi que te diré que en ese plano a lo mejor es "otro", el placer obtenido ;-) y en cualquie rcaso...mucho más asequible "domar" 507 jacos y disfrutar de ellos -y no sufrirlos- para el común de los mortales con SMG.

 

Pues buena pregunta: idénticas razones pueden augüirse para ello, desde luego.

Estoy mirando y es que objetivamene en el caso M5 manual vs SMG no hay cventaja (aparente) ninguna: menos relaciones, más largas, más salto entre marchas... mayor consumo (entiendo que homologado); en fin, que no lo pillo (probablemente porque con un cambio manual de desarrollos tan cortos y cerrados como el SMG los embragues -y alguna cosa más- se evaporarían)

 

Curioso que menciones la fiabilidad como argumento a favor de los SMG, con todo lo que ha caído y la que está cayendo... :???:

Y lo de reducir en apoyo... ya sabes, a la curva se llega con los deberes hechos, lavado, peinado, frenado, cambiado, etc...

Finalmente: digo que seguramente en tu caso hubiera hecho lo mismo en cuanto a elección del cambio SMG, dado el uso que le das al coche, pero en caso de un puro driving toy, yo al menos lo tendría clarísimo

 

Discrepo: a la curva en algunos coches no hay más remedio que llegar con los deberes hechos A ver... y eso sin contar con errores de inserción, etc...

Y curioso lo de la fiabilidad , si...pero sensu contrario ;-) Con 122000 kms en mi SMG sin un solo incidente y embrague original pese a mi cenutrismo y la potencia del trasto, de los cuales 100.000 los dos primeros años en todo tipo de condiciones, nieve incluída... no te resultaría más curioso que despotriquen de falta fiabilidad quienes "solo" hablan por referencias? ;-)


O dicho d eotra forma...a quien vas a creer, en mi caso? ;-)

 

Te creo, faltaría más (entre otras cosas porque he visto tu coche con estos ojitos ), pero también creo a quienes ponen posts indignadísimos por quedarse tirados en la carretera y bastantes meses sin coche después de haber aflojado el mismo dinero que, no hace tanto tiempo, costaba un piso bien majo

Admítelo: un sistema robotizado es potencialmente mucho menos fiable que un cambio manual: bomba hidráulica, actuadores, sensores, electrónica, cableado... una ecuación que jamás falla en el mundo del automóvil es mayor complejidad = menor fiabilidad ;-)

 

Ya, pero...lo mismo de un automático respecto a cualquie rmanual ;-) Y no olvidemos que nos lees al tirado (o a lrobado, o al atracado o...)y no a los miles sin problemas ;-)

Si, si en teoría, si... más cosas a romperse: lo cual de aceptarse sin más nos llevaría a seguir con carburadures cuádruples en los coches potentes por lo "probado" de sus soluciones ;-) No parece ser asi para Citroën con el C4 o los DSGeros... y el momtón de pilotados qu ese avecinan: en fin, que los tiempos avanzan y precisamente en coches como el mío en que un gambazo cambiando te los pone de corbata, créeme que la fiabilidad fue muy considerada (y SMG´s en el foro por entonces...no se si jangel, nada más ;-) )

Pero si, entiendo que parezca paradójico.

 

Claro, no me vayas a comparar la fiabilidad en distintas épocas, para poder comparar hay que estar en un mismo "escalón tecnológico".
En este caso hablaríamos de un M3 E46 manual vs SMG, no me negarás que ha habido más problemas con los SMG, además es que es lógico. Ahora mismo recuerdo a Llubi que no sé qué pijada tuvo, y no me hagas hacer una búsqueda en el foro M, que seguro que algo sale....

Pero sí, también te digo que los cambios robotizados están aquí para quedarse, y no me parece mal, sobretodo en un C4 o un Golf monovolumen de ésos que mencionas Es más, no descarto ser propietario de algún coche en el futuro con esa tecnología.

Pero ya te digo que el día que tenga un M3, Ferrari o lo que sea (no digo si de quinta o sexta mano... ) para disfrutar los domingos... , el cambio arrobotizao, para quien lo quiera...

 

Muy buena info, Lamai :xray:

Hombre Mrac...hoy dia el embrague se puede hacer tan blandito de accionamiento como desee uno...a costa de otras cosas, claro ;-)