Si hay un coche que marcó una época en el segmento de los compactos deportivos, ha sido, entre otros, el Renault 5. La versión Turbo, máquina de incontables carreras de Rally alrededor del mundo desde su lanzamiento en 1985, lo presentamos aqui en todo tipo de vuelcos, maniobras bizarras y curiosas por su andadura en el mundo de los rallyes. [gv]-9098642699167546221[/gv] fuente.: es.motorfull.com también he encontrado éste anuncio [gv]5946296492194464739[/gv]
Menudo molinillo que era el GT Turbo... que recuerdos.... j*der... el Maxi.. le gusta la curva y la vuelve a repetir.... que jodio!!!!!
Peazo de rectos que hacian los 5 turbo.., se le llego a podar el coche asesino...pero fue que caia en malas manos....mucho chavalin de carnet recien sacado con mucha testosterona....
El R 5 Turbo se presentó en el salon de Paris de 1979 y su version de competicion no homologada aún, apareció en el giro de Italia de ese mismo año a los mandos de Guy Frequelin, ya que aceptaba prototipos Su caballaje de serie eran 160 Cv, siendo muy facil subir de potencia por los numerosos kits que la marca puso a disposiciond e sus clientes, siendo el mas facil el kit de 200 Cv En 1980 año de su comercializacion, ya se homologó en Gr.4 ganando en 1981 el monte Carlo y el Tour de Corse con Jean Ragnotti-Jean Marc Andrié Posteriormente salió el R5 turbo 2 en 1982, con un interior mas banal y precio rebajado conservando la mecanica En competición, salió como gr. 4 y acabó como Gr. B, siendo su ultima version la Maxi turbo que pasó del bloque de 1442cc al 1600 cm3 Siendo una variante evolución, del maxi turbo solo se hicieron 200 aparatos Entremedio, las evoluciones principales fueron la Cévennes y la Tour de Corse Asimismo hubo preparaciones de artesanos francesesdel R 5 turbo con 4 ruedas motrices, enfocadas para correr en rallycross, corriendo una de las aqui en españa en el campeonato de tierra con Guillermo Barreras de piloto El equipo oficial de FASA españa corrió el campeonato de España de rallyes con este aparato desde 1981 ( R 5 Turbo 200 cv) hasta 1986 ( Maxi Turbo) con Genito Ortiz ( Copis: Susi Cabal, el Mago Barreras y Ramón Minguez) y Carlos Sainz-Antonio Boto siendo el jefe de equipo el añorado Bertrand Tramont
Joe con los turbines, que recuerdos. Yo tenia un amigo que corria con uno, llege a perder el número de leñazos que se arreó con el, pero es que como andaba el cacharro.
menuda cotizacion ke tienen ahora los 5gt turbo!!! no se si os habis parado a ver precios, pero en buen estado van de 3000€ para arriba hace un par de años apenas se acercaban a los 1800€ es un coche de los ke me gustaria tener, por lo menos un tiempo saludos1!
Yo tuve un 11-turbo, que diez años después todavía sigue circulando por ahí... ¡tenía que habérmelo quedado!
A mi también me gustaría tener uno, aunque ya puestos me quedo con el 205 GTI, eso sí que era una máquina
falso, bueno, digo verdadero!!!!!! el turbo entra a partir de x000 rpm, como en todos los coches, supondo ke en tu 330cd tambien entrara el turbo :wink: si te refieres a eso ke se dice de ke cuando reducias saltaba el turbo y te salias en las curvas es falso y sin fundamento. si no aceleras, aunke el turbo este en el regimen de giro el coche no acelerara, seria terrible ke el coche funcionara solo con el aire del turbo (biocombustible, estamos perdiendo el tiempo) lo ke ocurre es ke al tener el turbo una entrada algo brusca y al caer el coche en manos calientes, al reducir tienes un huevo de potencia bajo el pie, y si le pisas a fondo te catapulta, si a esto sumamos la cabezoneria de los traccion delantera ahi tienes el mito saludos!!!
Estamos confundiendo conceptos. Una cosa es el R 5 Turbo y otra muy differente el R5 Alpine/copa turbo o el R5 gt Turbo
A eso me refería, aunque me parecia un poco raro. Aún hay gente que piensa que no es un mito, aunque no lo probara nunca. Saludos.
Hay alguno q hace doblete y triplete, en concreto un R5 negro con el escudo de Renault en el techo. Muy buenos vídeos!
Lo que era un mito es que entrara el turbo al recoger de marchas..., mucha gente creia que eso era así.
En los 5 turbo,hasta que no llegabas a las 3500 vueltas el motor funcionaba casi casi como si no llevara turbo.A partir de ahí:¡¡Qué trallazo!! Como decía la propaganda de la época.