Fotos El rincón del M2 (Vol. II)

Más que acelerar...lo que noté es cierta inercia que te da la sensación de que por un instante no afloja. Supongo que será efecto del turbo soplando ...hasta que “corta”

No sé si se puede hacer algo a nivel de software [mention]theMpower [/mention]

 

Gracias por el aporte...

 

Yo también he tenido esa sensación muchas veces de que no afloja cuando cortas gas en sport y en sport plus.

 

Genial @Nacho Martinez , como siempre un placer leer tus post sobre el coche.

Yo no he percibido esa sensación que comentáis tú y @cgp de cierta inercia al soltar gas, no se si por que el mio es manual o si es por que yo soy menos sensible.

 

Yo no lo había notado en carretera la verdad. Tampoco quiero darle mucha importancia porque hacía un calor terrible y no sé si puede influir en algo.

 

Seguro que lo del Connect existía ya hace dos años?

 

Casi.

El vídeo ya es de hace año y medio ...

Las connect llevan tiempo. Pero prácticamente solo había medidas para GT3.

 

Andaré despistado, porque ésto es del 10 de junio ->https://www.michelin.com/en/press-r...longer-lasting-performance-100-connect-ready/


Manual -> https://www.michelinman.com/on/dema.../dw8336ab74/pdf/track-connect/user-manual.pdf

.... y el M2CS es el primer coche que los llevará

World premiere : the BMW M2 CS will be the first car fitted with MICHELIN Pilot Sport CUP2 Connect tyres as original equipment

 

Que no. El CS es el primer coche que los lleva de serie. Es diferente.

Mira. De hace 2 años...




Están intentando darle otro tirón comercialmente a este producto aprovechando el CS. Apenas se ha vendido posiblemente por los problemas de las SC2.

 

Y cual es el problema de las SC2?

 

El que hablaban unas paginas más atrás.

 

Es una sensación extraña yendo deprisa y cortar gas de golpe , pero es en los automáticos cuando el cambio está en posición sport o sport plus.

 

En los compes manuales el probkena que yo noto y es muy molesta es que al subir marcha mete gas y se revoluciona mucho (como si te dejaras un segundo mientras embragas el pedal en el gas) y que al bajar no retiene nada de nada. Parece que en lugar de reducir estes poniendo punto muerto.

 

Eso es el rev matching, en Sport Plus esta desconectado.

 

Eso que es, por que yo voy siempre en sport+

 

El coche te iguala las Rev del motor con la marcha que engranas al reducir. Así no bloqueas el tren trasero. Es un “doble embrague” automático.

Pero yo pensaba que solo se desactivaba cuando desconectabas por completo el DSC.

Siempre vas en S+??
Para qué?
Yo casi prefiero ir en Sport y el MDM activado.

 

Mi configuración perfecta también es Sport y MDM. Sport+ no me gusta nada.

Respecto a como anular el rev match, a mi me gusta a pesar de que pensaba que no me iba a gustar. Creo que se desconecta anulando completamente el control de esrabilidad.

 

Nop, esta desconectado en dscoff

 

Veo que ha variado a lo largo de los modelos y tienes razón.

"Curious what BMW did with the programming on the M2C now that it has the separate modes for throttle/steering and configurable M buttons.

On my F80 when you set the throttle to Sport + it turns off auto rev match. On my 17 M2 it only turned it off when you went to DSC fully off.

On the M2C how do you turn off the auto rev match? I prefer the M2 logic since I like it for lazy street driving but want it off for the track (DSC fully off).


M-Pilot 09:30 AM 11-09-2018

Only way to turn off rev match is to turn off DSC fully off. Unlike M3/M4, simply switching to Sport+ isn't sufficient"

 

Vale vale correcto, el doble embrague. Pues en sport+ lo hace. Lei que no lo hacia con todos los controles desconectados

 

Tal y como indica, en el anterior era igual. Desconozco el f80

 

El "auto rev mach" en el M2 f87 mk1, seleccionando el modo Sport +, SÍ funciona.

 

@Nacho Martinez bonita review. Aprovecho para lanzarte una pregunta (aunque ahora aun mas me imagino la respuesta). Lei tu post comparando el M2 y el M2c en el que llegabas a la conclusion de que el M2c era mas "coche". Ahora mismo hay unos 15mil€ de diferencia en bmwpremium entre ambos modelos. Crees que merece la pena pagarlos o equiparias antes el M2 normal con una buena suspensión, asientos y algo de electronica y te ahorrarias la diferencia?

Saludos!

 

Difícil.

Yo creo que si montas suspensión y frenos en condiciones (eso no hay que olvidarlo) en el M2 pre...el tema es muy complicado de elegir. Si sumas los asientos...tampoco creo que la diferencia sea mucha ya.

Me gusta más la forma de entregar potencia del M2C pero tampoco es tan grande la diferencia en ese aspecto como para pagar la diferencia. El MDM también creo que funciona mejor en el M2C. Por contra el M2 suena mucho mejor.

Creo que me dejaría llevar más por elegir la unidad que más me interese y por equipamientos disponibles que que por si es M2 LCI o M2C, aunque en conjunto el M2C creo que mejora ligeramente temas del M2 LCI.

 

Para mi la gran diferencia es si estas diapuesto a tocar el motor del m2c. Con ponerle la electronica del m3/4cs 460cv ha de ser brutal y es el plus por el que se paga.

 

Está claro que la posibilidad de reprogramar está ahí. Pero para mi sería la última de las razones. También el N55 se puede dejar fácilmente en esa potencia...

 

IMPECABLE y EMOCIONANTE como siempre querido amigo.

Cuanto me alegro que disfrutes del coche como se merece, no de bar en bar jeje.

Has probado el de tu hermano? Impresiones?

Y por último, que tal el Z en el Jarama?

Abrazos!!

 

Además de que así el coche no va con la temperatura óptima en carretera por el radiador que lo enfría...

 

Para nada nacho. El s55 de serie aguanta eso pues ya lo traen algunos. Stage 1 sube aprox a 530cv. El n55 esta demasiado apretado ya y una stage 1 se queda en 410cv

 

El de mi hermano y mi hijo los he probado en calle. No en pista. También era para ellos su primera vez con ellos así que cada con su trasto en pista.