Avería Embrague bimasa o monomasa // Murió el embrague ya

Si, tambien es cierto que con el bimasa cuando vas a cambiar es mas comodo y diria que hasta mas rapido o eso me parece a mi

 

A mi me gusta menos que el bimasa, como digo; has de subir de vueltas para cambiar si no quieres unas preciosas vibraciones.

 

Después con un teclado me explico mejor. A lo que me refiero es al desarrollo de un motor prácticamente desde el origen.

De manera independiente se suele desarrollar y calcular cada parte de la cadena cinemática. El damper en cambio se tiene que diseñar específicamente para el conjunto. Para ello se suele hacer cálculos dinámicos para localizar las frecuencias propias del conjunto tanto en carga cómo en retención. El damper se diseña para reducir la amplitud de la frecuencia más crítica pero como contrapartida se generan dos "resonancias" menores y desplazadas a ambos lados.

 

No te comas la cabeza; el que lleve el coche de serie. Si lleva bimasa por algo sera. A mi e34 le cambie el embrague y bimasa de serie con 300.000kms y tenia algo de holgura el volante bimasa, pero un volante con 300.000kms, ya habra dado vueltas... Dudo mucho que te salga másaa cuenta poner un monomasa. De hecho sera mas perjudicial. Insisto; si el fabricante monta un bimasa.. por algo será

 

Yo puse el kit de valeo en el e60 y el coche va fenomeno, es algo mas brusco para salir y reducir pero una vez le pillas le pillas el punto no creo que sea perjudicial para el coche en absoluto, y el ahorro es muy importante si lo compras por internet y te lo monta alguien de confianza

 

Creo que ahí te has pasado amigo Mc, eso es ser muy, muy grande

No sé exactamente en qué varia realmente, pero siempre se ha dicho que las vibraciones que quita un bimasa son considerables. Yo por lo menos cuando le puse el bimasa nuevo al E34 era la noche y el día a cuando lo llevaba con una ligera holgura. Entiendo que esas vibraciones que me quitó el bimasa nuevo, de llevar monomasa a algún sitio irán

Por otra parte es sabido que los taxistas a nada que pueden cambian el bimasa se sus coches por monomasas. Supongo que es porque se ahorran un dinero a la larga, pero también estamos hablando de que los coches para ellos es su 'herramienta', así que no sé. Ya me has liado, Mc

 

Motores exactamente iguales o tal vez cambie el damper? O como bien dices el embrague?

Pero incluso asumiendo que fueran exactamente iguales la elección al final es donde pone el fabricante el límite en cuanto a vibraciones.

Algunos fabricantes alemanes exigen que la amplitud máxima que ve el Damper sea X mientras que algun fabricante italiano acepta 4x

Depende del tipo de coche y las cualidades que le quieran dar.

El coche en cuestión era diésel no? Si me dijerais de un 6 cilindros gasolina tal vez asumiria un poco más de vibraciones pero en un 4 perolos diésel casi que mejor bimasa.

Para concluir decir que tampoco va a pasar nada al coche, sería más un tema de confort.

 

Eso lo sabía, pero no sabía que esos muelles eran los que absorbían dichas vibraciones. Por otra parte están para algo, claro

 

Mc, ¿cómo osas a decirle a uno de Basauri que se puede acostar a las 22:34 un viernes? Te vas a tener que pasar por aquí para que te enseñemos un poco lo que hacemos por aquí los viernes

 

El monomasa el mecánico de confianza del anterior dueño (AKA mi tío)

Las vibraciones no se notan al volante sino en el propio embrague y consecuentemente en toda la carrocería

 

Portu ha bajado mucho, no es lo que era. Nosotros tenemos la cárcel en el pueblo, algo se nos tiene que pegar... Jajajaja

 

Como dato extra es un 2.0 JTD de FCA, un motor con bastante poca vibración para ser un diésel viejuno

 

Taco motor

 

Yo prefireo el Bimasa

 

Pero tu mismo aclaras el tema. Para una furgo de trabajo el fabricante le casca un monomasa porque las vibraciones importan poco. Al Qashqai que es una "berlina" le ponen el bimasa para darle una mayor calidad de NVH.

Sobre los embragues para monomasa es cierto que con el conjunto de muelles se amortigua algo las vibraciones del motor. Seria como tener un bimasa cuyo primario tiene toda la masa y el secundario tiene masa cero. No es lo mismo ni tiene las mismas propiedades pero para vehiculos industriales o en general en vehiculos donde el nivel exigible de NVH no es muy alta es una solucion aceptable.

 

Yo siempre que puedo hago conversiones de bimasa a monomasa. Si bien lo comentado por @Gulf627 es tal cual (gracias compañero por refrescarnos algunos conceptos olvidados de TMM), yo jamás he tenido problemas de exceso de vibraciones ni de roturas. Esta conversión yo lo he hecho de 2 formas:
-Comprar un kit, por ejemplo de Valeo (son un poco castaña). En este caso yo no noto la reducción de inercia en el volante, dado que suelen pesar bastante. Se hace más que nada por simplificar el conjunto y no tener que andar cambiando volantes bimasa cada x tiempo.
-Usar un volante monomasa adaptable más ligero o incluso aligerarlo (en ese caso cuidado con el equilibrado estático y dinámico del conjunto). Por ejemplo volantes de m20 en m50 . Esto sí se nota bastante, más que en las vibraciones en la aceleración/deceleración del motor.
Un cordial saludo

 

pues me viene este post y tu respuesta al dedillo porque mi espace 2.0dci 175cv codigo motor m9r , resulta que me tira liquido de frenos al salvacarter y la cosa viene de una junta o no se que carajos que lleva dentro la cual es la que hace que el pedal de embrague vuelva atras, resumiendo me dice el mecanico que hay dos opciones abrir y rezar porque el liquido no haya mojado embrague, en tal caso seria unos 400e(cambio de pieza y mano de obra 7 h a 38e), y la otra opcion es que dice seguramente haya mojado y tenga que cambiar embrague bimasa la pieza esta porculera mas mano de obra en total la friolera de 1480e iva incluido

yo a su vez tengo dos opciones liarmente la manta a la cabeza y abrir y rezar porque pueda aprovechar el embrague y sea solo cambiar la pieza, o bien esperar a que la fuga sea cojonuda(ahora es una gotita cada cierto tiempo)se vaya el pedal del embrague a fondo y cambiar todo, mi dilema es cojonudo y grande

por cierto el coche lo compre de segunda hace año y medio y solo tiene 153000km reales(conmprado a particular libro de revisiones nacional)

en cualquier caso me dice que de monomasa nanai y yo opino igual que si viene asi por algo sera

si encontrara algun sitio donde hacerlo mucho mas barato o al menos que no me metieran una buena crujida en las piezas iba de cabeza aunque tuviera que hacer km

 

Yo os digo que hay un grupito de gente haciendo cálculos en las marcas y no vais a saber vosotros más que ellos.

Los embragues con muelles harán efecto de bimasa, pero... ¿sabemos el tipo exacto que debe de llevar? ¿O el número de muelles?

Algo tiene que haber y si la caja se tiene que comer más trabajo para el cuál no estará pensada.

Luego nos cebamos con lo que se aguanta o no, pero nos dejamos una cosa importante al aire, ¿y la fatiga del material qué? No es necesario llevar un material al límite de rotura para que rompa, aplicando una carga cíclica de menor magnitud puede romper también.

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Que no McClane. Una Vivaro es para transportar personas en contra de su voluntad . Es un vehiculo industrial adaptado para personas con un nivel de NVH de un tren de mercancias del siglo XIX. Mi hermana mayor alquilo una para la familia en Marzo y era simplemente cutre...por otro lado tampoco se puede exigir mucho mas a una furgoneta de 9 plazas por 16.800 euros.

Sobre el tema de los calculos, como dije cada fabricante y/o para cada modelo se establecen unos limites de NVH que se respetan. Y las vibraciones admisibles para una Vivaro no son las mismas para un Qashqai y muchisimo menos para un Audi A3 (que era el coche del post).

Por tanto, si la duda es, si con un monomasa el coche ya a explotar por los aires, o vibrar de saltar empastes....pues la respuesta es no. Pero al menos yo, si cambio algo al coche no quiero que ninguna prestacion empeore (y por prestacion tambien se entiende confort o refinamiento). En una berlingo tal vez me daria igual pero en un coche turismo si me importaria.