bmwero2006
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EDITO: solucionado (ver post 40).
Pues eso, me arrepiento muchísimo de haber limpiado la EGR.
Recientemente cambié la bomba de agua por rotura. Y ya que estaba, y como nunca había limpiado la EGR en 10 años que llevo con el coche, me dije: bueno, ahora es buen momento.
(Comentado aquí).
Ahora mismo el coche me da tirones a bajas revoluciones. Incluso le cuesta salir en primera. Se viene abajo de revoluciones y está a punto de calarse. Y encima, suelta más humo que una chimenea.
Aquí pongo un vídeo al acelerar en vacío. Las RPM suben a saltos. Casualmente, hace un pequeño parón alrededor de las 1300 rpm. Esto hace que, al salir en primera, el coche se venga abajo y se quede a punto de calarse, teniendo que ir con mucho tacto para que no pase.
Sospecho que el sensor de presión del turbo se ha llenado de porquería debido a la limpieza de la EGR. Estoy a la espera de desmontarlo para comprobarlo.
Cómo empezó todo:
Hace una semana noté una gran falta de potencia. Yendo en 2ª ó 3ª pisé un poco para acelerar rápido porque tenía prisa y el coche reaccionó como si nada.
La falta de potencia puede que venga de antes y yo no la haya notado, pues hago una conducción muy conservadora por el ahorro de combustible y siempre acelero de forma muy gradual. Pero los tirones los ha empezado a dar hoy mismo.
Hace dos días me puse en carretera para confirmar si continuaba sin potencia. Gran sorpresa: el coche subía de revoluciones muy lentamente, aunque pisara a fondo, y sólo daba el empujón grande al llegar a 3500 rpm, en lugar de las 2500 que es lo típico de los 320d pre (136CV).
Me da que una conducción tan conservadora puede haber hecho acumular mierda en... no sé, el circuito de admisión o algo parecido. Y que al limpiar la EGR, ésta puede haber pasado al colector de admisión y al sensor MAP.
También he pensado en la posibilidad del caudalímetro, pero a mi coche se lo cambiaron hace mucho tiempo (viene en el historial). Y creo que no se ensució de nada cuando se le cambió la bomba, porque el fallo hubiera sido inmediato.
Así que estoy valorando las opciones y prefiero no llevarlo al taller por ahora (está la cosa mu mala con la crisis).
En fin, quería desahogarme un poco y leer las sugerencias que queráis hacer.
Se agradecen todas.
Perdón por el tocho.
Es la primera vez que me veo así con el coche.
Pues eso, me arrepiento muchísimo de haber limpiado la EGR.
Recientemente cambié la bomba de agua por rotura. Y ya que estaba, y como nunca había limpiado la EGR en 10 años que llevo con el coche, me dije: bueno, ahora es buen momento.
(Comentado aquí).
Ahora mismo el coche me da tirones a bajas revoluciones. Incluso le cuesta salir en primera. Se viene abajo de revoluciones y está a punto de calarse. Y encima, suelta más humo que una chimenea.
Aquí pongo un vídeo al acelerar en vacío. Las RPM suben a saltos. Casualmente, hace un pequeño parón alrededor de las 1300 rpm. Esto hace que, al salir en primera, el coche se venga abajo y se quede a punto de calarse, teniendo que ir con mucho tacto para que no pase.
Sospecho que el sensor de presión del turbo se ha llenado de porquería debido a la limpieza de la EGR. Estoy a la espera de desmontarlo para comprobarlo.
Cómo empezó todo:
Hace una semana noté una gran falta de potencia. Yendo en 2ª ó 3ª pisé un poco para acelerar rápido porque tenía prisa y el coche reaccionó como si nada.
La falta de potencia puede que venga de antes y yo no la haya notado, pues hago una conducción muy conservadora por el ahorro de combustible y siempre acelero de forma muy gradual. Pero los tirones los ha empezado a dar hoy mismo.
Hace dos días me puse en carretera para confirmar si continuaba sin potencia. Gran sorpresa: el coche subía de revoluciones muy lentamente, aunque pisara a fondo, y sólo daba el empujón grande al llegar a 3500 rpm, en lugar de las 2500 que es lo típico de los 320d pre (136CV).
Me da que una conducción tan conservadora puede haber hecho acumular mierda en... no sé, el circuito de admisión o algo parecido. Y que al limpiar la EGR, ésta puede haber pasado al colector de admisión y al sensor MAP.
También he pensado en la posibilidad del caudalímetro, pero a mi coche se lo cambiaron hace mucho tiempo (viene en el historial). Y creo que no se ensució de nada cuando se le cambió la bomba, porque el fallo hubiera sido inmediato.
Así que estoy valorando las opciones y prefiero no llevarlo al taller por ahora (está la cosa mu mala con la crisis).
En fin, quería desahogarme un poco y leer las sugerencias que queráis hacer.
Se agradecen todas.
Perdón por el tocho.
Es la primera vez que me veo así con el coche.
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