Avería En Toyota RAV4, 2.2d ¿motor nuevo o levantar culata?

Uffff, estoy hablando con un compañero que tiene el mismo coche que yo, un Toyota RAV4, 2.2d-CAT (el de 177cvs) finales de 2007, y llegando a 200.000kms, habiendo pasado siempre revisiones en el concesionario oficial.

El otro día abrió el capó para revisar niveles, el de aceite entre revisiones se suele comer 1 litro, el mío también; y cuando mira el bote de refrigeración, ve que por la tapón (donde hay un válvula de presión) ha salido una especie de chorro o escupitajo, así "manchando" parte del vano motor.



Ha abierto el tapón y no está manchado de aceite ni 'fango', quiero decir, que todo está 'en orden' excepto que el nivel de refrigerante ha bajado desde máximo a la mitad.

¿Tendrá el tapón mal? No creo.


Ha llamado a Toyota, y allí le dicen que el tapón nanai (ya somos dos) y que les deje el coche allí para mirar, que Toyota (ya le avisan) no levanta culatas que lo que hace el concesionario es poner un motor de intercambio (1900 euros un motor, más IVA, algunos fluidos más y mano de obra: porque recuperan piezas del bloque motor saliente) sin saberse cuantos kilómetros tendrá ese motor ¿?



Cojonudo.

La segunda opción es abrir el motor en un taller 'que diga que sabe', y llevarte la sorpresa de la cuenta cuando enumerando salga: culata, tornillos, lo que se cambie de manera oportuna al abrir (casquillos, etc) y si se ve feo algún cilindro, yo qué sé, vaya percal. Mano de obra.

¿Y si no es la culata y es el enfriador? Aceite parece ser que no hay en el bote.

j*der vaya dilema, el Toyota consume líquido refrigerante y, susto o muerte: motor de intercambio o levantar culata.



¿Qué opiniones al respecto?

 

Pepe, por teléfono mal se "averiguan" los problemas. El primer paso es saber a ciencia cierta si la culets está tocada, ¿se ha llevado un calentón? ¿En el presupuesto de Toyota está incluida la mo? ¿Qué garantía dan?

 

Si en el CO montan motor de intercambio, deberían certificar por escrito los kms que tiene ese motor. Si es así, mejor eso que liarse a levantar culata y esperar posibles sorpresas.

 

Vengo de leer, estos días atrás, en el foro Toyota, que está más muerto que el copón, que el motor de intercambio de Toyota, vale 1900 floripondios, más fluidos, más mano de obra, más IVA.

Si ha tenido calentón ni idea, pero lleva 500cm3 de líquido ya repuesto, y lo de la garantía de Toyota sobre el bloque nuevo npi tampoco.

 

Cualquiera de las dos opciones tu amigo se va a tener que rascar el bolsillo.

Presupuesto en un taller independiente equivalente a la reparación / sustitución del CO, y a partir de ahí el que más confianza y garantía le dé.

 

Si no hay nata no se mezcla el liquido ref. con el aceite, con lo cual, culata y junta debieran estar bien.

En algún punto del sistema de refrigeración pierde liquido refrigerante. Es lo que pienso.

 

@Bob leyó mucho al respecto de los folloneros primeros 177dcat de Toyolexus de por aquellos años. A ver si pasa y nos ayuda.

 

Pepe, el mío escupe desde que lo compré. No he tenido que rellenar más de medio litro en 25000 kms. Cada cierto tiempo limpio los escupitajos para que no se vea feo.

Por los que yo he visto hasta ahora, antes y después de comprar, es normal.

El líquido está limpio, no calienta,... no nada. En Renzo me dijo, ya de principio, que ni me preocupase. Suelen liberar el exceso de presión por el manguito del vaso de expansión.

Hasta hoy, 33.000 kms. desde que lo compré y nunca he tenido ningún problema.

El mío es de 2010. Los Lexus con ese motor adolecían mucho de problemas de culata hasta 2009, pero con calentón incluido. Si no tienes ningún síntoma salvo los escupitajos (que son muy aparatosos porque el refrigerante fosforito mancha mucho con solo dos gotas), yo no me preocuparía.

 

Seguramente escupa el refrigerante después de un buen rato circulando y a continuación de quitar el contacto, además de únicamente en verano y a altas temperaturas. Y el síntoma huele a fallo en la válvula de sobrepresión situada en el tapón que cierra el bote de expansión, digan lo que digan.

 

Yo antes de cambiar motores y demás historias, cambiaría el tapón, rellenaría el refrigerante y si nunca han cambiado el termostato, cambiarlo.

Después, a circular a ver si vuelve a pasar.

 

Buenas a todos.

Yo soy taxista y tengo un Toyota Verso de gasoil, el 126cv.

Compañeros míos han tenido que cambiar el motor por problemas en la culata. Según dijo Toyota es por un sobrecalentamiento ya que la culata es de aluminio.

Los primeros síntomas son, como bien decís, pérdida de líquido por el vaso de expansión.

La avería les ha costado en torno a 4.000€.

Muchos de ellos han optado por cambiar el motor.

En mi caso, siempre estoy pendiente de que no “escupa” nada de líquido. De momento el coche va perfectamente. Tiene cerca de 300.000 Km y hasta la fecha, solo los típicos cambios. Aún no he cambiado el embrague, aunque no creo que tarde mucho.

P D; Fui hace meses al CO de la zona y el jefe de taller levantó el capo y le dijo que si no expulsaba anticongelante por el tapón, en principio, todo iba bien.

P D; Mi modelo no lleva reloj de temperatura. Es bueno ponerle uno y mirarlo para detener el coche antes de que se sobrecaliente la culata.

Un saludo.

 

Buenas yo cuento un caso que le paso a mi mujer. Eso si era un Peugeot. Sacaba agua de vez en cuando, ella se fija mucho y me cuenta que tambien a veces olle un ruido como de glu glu de estar tragando agua del deposito exagerado. Efectivamente desaparece agua cada cierto tiempo. Tras varias semanas y pruebas el mecanico esta convencido de junta y que mete presion en el circuito del agua sin mezclar con aceite. Finalmente se hizo culata y perfecto pero mas que nada por que aproveche precio incluyendo correa distribución y bomba.el coche tenia 250.000 km.
Pero el mecanico decia que asin podia durar ni se sabe mientras no se mezcle con el aceite.

Siento el tocho

 

Según creo algunos motores d4d no salieron muy bien , incluso hay un foro que habla de ello , en el concesionario cuentan algo sobre va carbonilla y el cuarto cilindro que luego no refrigera bien , está claro que lo primero es que no tenga fugas y que el tapón cierre bien ya que si la válvula que tiene no está bien puede tirar agua , luego a partir de ahí metería presión al circuito y tendría que aparecer el problema .

 

Puede ser que el bloque tb sea de aluminio ??

 

Lleva 500cm3 (medio litro) en los últimos 2000kms que es cuando identifica este problema.

¿No estará poniendo este tío líquido por encima del nivel máximo y todo lo que escupe es por exceso de refrigerante, no?

 

De eso no estoy seguro. Lo siento.

 

Dile que rellene estando tú delante, a ver cómo lo hace....y que arranque el motor y ponga la calefacción a tope para purgar

 

pepe y si el problema es fuga o bomba del agua?

 

Mientras no mezcle fluidos no hay problema,eso si,hay que estar pendiente del"fallo" por si va a peor.

Siempre hay tiempo de levantar culata,en todo caso revisaria por este orden:

Fugas,tanto em frio como en caliente
Correcto purgado
Bomba de agua
Termostato
Enfriador de aceite
Y ya por ultimo culata.

Si el problema esque escupe agua de vez en cuando,yo tiraria millas

 

Pepe, lamentablemente en estos motores, he visto unos cuantos casos, los motores de 150 y 177 cv sufren de este mal, no tiene porque pero hay que revisar no sea un manguito o que esté perdiendo por algún sitio, habeis probado que los manguitos no se pongan duro como una piedra?

yo para poner un motor de segunda mano que no se como está ni lo que va a durar, levantaría culata (en caso que tuviese junta)
hay que comprobar bien, ya que muchas veces se va por el bloque motor

 

Se me olvido comentar que a veces yo le observé eso precisamente el manguito de arriba de radiador se ponia duro.

 

También podría ser, que sufriera una fisura en vaso de expansión. Ante altas temperaturas y la consiguiente dilatación, podría verter no por el tapón, sino por alguna zona del vaso.

 

Por esos y otros motivos, Lexus dejó de vender diesel. Ese motor ha dado mucho por culo, principalmente la culata. Espero que se solucione con el menor gasto posible. Que encienda una velita en algún monasterio.(

 

Si cuesta el motor 1900 ni me lo pensaba. Primero claro asegurarme de que no es una fuga rara o un enfriador claro está.

 

Aver ,picha , quillo o lo que cona quiera que seas ...
No nos alarmemos ... De momento se me va usted al motor ,me saca la cala y me mira el color del aceite y sie este subio de nivel .
En segunda instantancia ,me saca la tapa del deposito de expsnsion y me mira si el coche burbujea por la misma ,no me sa saque con el motor muy caliente porque se puede hace un peeling facial .
Una vez mirado esto me escribe .
1.900 por un motor de canje si es reconstruido no es caro .
1.900 por no cambiar una junta de culata es estar tarumbas .
De momento mira eso..