Me presento Esta es la triste historia de mi M3 e46

Esta es la historia de mi M3 e46 al que llamo "Eleonor", mi particular unicornio en el tema automovílistico, ya que siempre que he intentado tener uno algo ha salido mal.

Este sueño convertido en pesadilla empieza con la llamada de un amigo que me avisa de un M3 e46 con avería en el motor. Como recientemente me había comprado un motor S54 para un swap pues me crucé media España para ir a verlo

La unidad en cuestión se trataba de un BMW M3 E46 manual de 2002 color Carbonschwarz Metallic muy bien equipado.









Después de verlo, cerramos la compra y llamé a una grúa para que me lo llevasen.



Tras unos días de espera y con el ansia de que llegase, por fin apareció el trailer



Quien diría al verlo así que estaba herido de muerte







No sabía del todo que avería tenía pero por lo que me había comentado el dueño de lo que había pasado todo apuntaba a rotura del motor con biela por un costado. Al empezar a desmontar se iba confirmando el estropicio

Cubrecarter





Hasta restos metálicos y viruta en la admisión.





Y llegamos al bloque con varios agujeros....







Restos con los que hicimos la autopsia



Lo que quedó del casquillo de biela.



Como quedó la biela


Reconstruyendo con los restos jaja



Pero bueno, nada que me importase porque era lo que daba por supuesto y que no me influía porque tenía un motor para ponerle

Continuará....

 

Tranquilidad que sigo jaja

Bueno, pues manos a la obra a quitar el cadáver del motor. No sabéis con que gusto se trabaja así, por pasión simplemente, en tu coche que siempre has querido y que vas a devolver a la vida... cada pieza que desmontas y tocas te recreas, sin prisas, dsifrutando hasta del jodido tornillo cabr*n que no sale, que siempre los hay










Ya para quitarlo algo de problemas al romperse el enganche delantero de sujeción del motor. El enganche va sobre la carcasa del termostato que esta atornillada sobre 3 tornillos, así que cuando se desmonta para cambiar el termostato es muy importante tener cuidado para que no se pase las rosca de los tornillos como pasó en este caso.



En la imagen se puede ver la anilla de sujeción Nº9 sobre la carcasa del termostato Nº4 y los tornillos Nº10





El motor fuera jeje







Como visteis en el anterior post la biela salió disparada rompiendo pero bien el bloque, pues también daño la pata del motor y rompió la carcasa de la cremallera con lo que tuve que cambiar también hasta la cremallera de dirección asistida.



Y aquí el nuevo motor, un S54 en teoría del 2005 con 75.000 km. La guinda al pastel para esta unidad jeje



Para dentro!





Me encantan las mariposas independientes, una pasada.



Tras unas buenas palizas para terminarlo, ya que tenía las vacaciones y quería estrenarlo llevándomelo de viaje, de nuevo el M3 listo para pisar las carreteras con su nuevo corazón.



La alegría y la ilusión poco me duró, ya que pronto se vio que algo iba mal con el nuevo motor. Así que a pararlo y llamar al a grúa





Una imagen que me empezaba a ser demasiado familiar



Aquí tenéis el video del problema

 

No es de casquillos, sonaba mucho mas fuerte. Ojala hubiese sido de eso. Voy a subir fotos y sigo

 

Sigo!

Como el vendedor en teoría era de confianza pues la verdad es que fuí un pardillo y un ingenuo. Ya montando el motor me dio mala espina que tuviese el tornillo del carter pasado, y tenía otros desperfectos (eje del alternador doblado, restos del viscoso en la rosca de la bomba de agua, bomba de dirección rota, el soporte de la cala de aceite roto), pero comprensibles si era de un siniestro (menos lo del carter) y lo importante era que el motor estuviese bien, el resto pues se cambia.

Recuerdo que el motor supuestamente era del 2005, con muy pocos km, sobre 75 mil y que iba muy bien....

Al quitar la tapa de válvulas para echar un vistazo, pues ya vimos que tenía muy mala pinta mostrando una clara falta de mantenimiento sin cambios de aceite frecuentes y de calidad.





Como se veía que algo muy grave pasaba no quedaba más remedio que desmontar el motor.







Ya el motor fuera del coche.









Ya para empezar el motor es pre, anterior al 2003... y al desmontar encontramos trozos metálicos en su interior que habían afectado a culata, pistones, rayado el bloque...., la junta de culata estaba tocada entre dos cilindros, con signos en el interior del que ya empezaba a mezclar. Los diferentes casquillos con desgaste acusado de km.... En fin, una joya de motor

La culata golpeada



Otra parte de la culata golpeada. Además en la empresa de rectificados comprobaron que las guías de escape estaban muy mal, y las de admisión mal.



Pistones dañados



La junta de la culata



Mas fotos de las piezas interiores










El resultado que poco se podía aprovechar de ese motor al tener culata, bloque y demás dañados

Cuando había comprado este motor, el que se supone que era el bueno, también le había comprado otro motor con avería, que en teoría tenía perdida de compresión por unas valvulas de escape . Que lo habían desmontado funcionando y andando perfectamente pero que le notaban que no empujaba como debería.

Así que nada, abrimos ese motor para ver si de los dos se podía hacer uno, y ente otros problemas no lo encontramos así










Así que otro motor a la basura del que poco se podía usar.