No acabo d encontrar sentido a esta comparativa . El orden de preferemcia de todo cabeza de gasolina será el orden en el que está escrito el título .
En el aspecto estético el Lexus les mete un repaso curioso, sobre todo al feo Subaru. Y en mecánica...
Un 22B no tiene cabida ante semejantes aparatos, objeto de deseo que se pueden pagar auténticas barbaridades por él, pero ya está, es igual de eficaz que cualquier STI, incluso me atrevería a decir que a partir de hawkeye lo Humillan en cuanto a prestaciones se refiere. El lexus y su sonido, ese sonido por dios, pero en el resto, me quedo con el Gtr sin duda ninguna.
Hombre, al Subaru lo incluyen como opción "económica" igual que en esas comparativas de los 90 que sacaban un Clio Williams, un Golf VR6, un M3 E36, un Honda NSX y un Ferrari F355. Cada cual para cada bolsillo.
Jodo, está bien que me lo pongas entre comillas porque dudo que sea posible agenciarse un 22B a día de hoy por menos de 250.000 euros, un lexus no sé qué puede costar, pero un nismo en 130 mil lo consigues sin problema ninguno, es un hierro extremadamente caro y feo, porque me parece feo hasta decir basta.
Uno de los sonidos más bonitos en coches de serie que he escuchado en mi vida . El Subaru , si la prueba hubiese sido en tierra , y ahí no tendrían cambiada los otros 2 . Con lo cual comparativa rara .
Como bien te dice mi tocayo , económico para quien pueda comprarse los 3 de la comparativa del tirón si eso .. Para aspirantes a mayorista económico ya casi no es ni un fr amarillo .
Pues está muy claro, el título lo dice todo: Japan's greatest hits Póngame uno de cada, más un NSX de los güenos
Pensaba que un Subaru de esos salía, nuevo, en menos de 70.000€. Creo que se nota mi falta de interés por el modelo. Y eso que lo probé, un STI de los de 265 CV.
El 22B es el más cotizado. https://www.bmwfaq.org/threads/suba...0-con-185-000-km-vendido-por-226-600.1041877/
Solo hicieron algo más de 400 y para el mercado japonés, van con volante a la derecha y tienen 280 cv, el que probaste no era un 22B.
Ya, ya. Era un 4 puertas. Iba muy bien, ojo, siempre que no quisieras andar por ciudad por su falta de motor por debajo de 4000 rpm que lo hacía algo incómodo. En zona virada marchaba de cine con sus dos ejes motrices arañando el asfalto al poco de atacar la curva. Pero no es coche para mi.
Para diario ninguno Si eso el 22b pero el 2.5RS turbo que sale mas barato, por 15mil euros lo tienes he visto un par en Alemania y es exactamente lo mismo.
EVO ha sacado hoy este artículo del 22B https://www.evo.co.uk/subaru/impreza/207472/subaru-impreza-22b-sti-1998-a-rally-inspired-icon Subaru Impreza 22B STI (1998): un icono inspirado en los rallyes Puede que no sea un auténtico vehículo homologado, pero el Impreza 22B inspirado en los rallyes ha demostrado su valía como uno de los coches de carretera Subaru más emocionantes jamás construidos. 28 de diciembre de 2024 Siempre he sido un fanático de Subaru desde las guerras entre Impreza y Evo de los años 90 y 2000, así que supongo que es inevitable que ver la pintura Sonic Blue Mica y las llantas BBS doradas desencadene una poderosa respuesta pavloviana. Si te gustan los Imprezas, este es realmente el Santo Grial. El 22B no tiene nada de intimidante. Solo hay que abrir la puerta liviana y sin marco, sentarse en el asiento tapizado en tela y conducirlo. Probablemente como si lo acabaran de robar. Igual que siempre. Algunos Impreza tuvieron la grandeza impuesta, pero el 22B fue concebido con la grandeza en mente. Basado en el Impreza STI Version IV Type R de dos puertas, el 22B especial de carrocería ancha y edición limitada salió a la venta en Japón a principios de 1998. Los 399 autos se vendieron en apenas unos días, o apenas media hora, según el relato febril en el que creamos. Posteriormente se construyó una serie de 16 Type-UK (con una caja de cambios más alta), más cinco para el mercado australiano y un trío de coches de desarrollo #000 vendidos a los héroes de los rallyes de Prodrive Colin McRae, Nicky Grist y David Lapworth. El coche de McRae se vendió recientemente por 480.000 libras, pero incluso un 22B medio (si es que existe algo así) con una procedencia menos estelar ahora te costará 250.000 libras, con coches perfectos con poco kilometraje que superan las 300. La carrocería 80 mm más ancha es la característica definitoria, pero el 22B está repleto de mejoras de hardware. El motor EJ22 de 2,2 litros combinaba una mayor cilindrada con pistones forjados, mientras que una transmisión de engranajes cortos de los modelos RA se combinaba con ejes de transmisión y hélice reforzados. Las cifras oficiales de potencia indicaban que el 22B desarrollaba 276 CV (280 PS), según las restricciones japonesas de la época, pero casi con toda seguridad producía más. Algunos sugieren que la cifra era de hasta 350 CV, pero alrededor de 300 es más realista. El par motor era de 268 lb ft y se repartía en un rango de revoluciones más amplio que el 2 litros normal. Va como un asco. Otros aspectos destacados incluyen la primera aplicación en un coche de calle de los amortiguadores "invertidos" de Bilstein y los muelles Eibach, mientras que la dirección Super Quick tenía una relación más directa de 13:1 que la de los Imprezas normales. Las gruesas llantas BBS Elektra de 8,5 pulgadas de ancho y 17 pulgadas de diámetro llevaban neumáticos 235/40 y llenaban los arcos con ampollas a la perfección. A pesar del paso del tiempo, el atractivo esencial del 22B sigue intacto. Es un vehículo humilde por dentro con mucho plástico, pero la vista desde fuera sigue siendo evocadora gracias al gran parabrisas, el salpicadero poco profundo y la amplia entrada de aire del capó. Echa un vistazo por los retrovisores exteriores y verás el sol reflejándose en la parte superior de los amplios pasos de rueda, mientras que el alerón trasero sigue dificultando la visibilidad de si te persigue un amigo o un enemigo. Al girar la llave de encendido, el familiar ruido del motor de arranque es un preámbulo nostálgico del ralentí vibrante y lento del motor boxer de cuatro cilindros . Pasa la palanca de cambios a primera, suelta el embrague y el 22B arranca con un ligero tirón. Casi de inmediato pasas a segunda, luego a tercera y cuarta, y la brevedad de las relaciones de transmisión, muy ajustadas, le aporta una urgencia exagerada al proceso, te guste o no. Las cosas se calman un poco una vez que has completado el ligeramente complicado cambio ascendente a quinta, y la marcha superior, más amplia, te permite aprovechar las generosas reservas de par. En muchos sentidos, el 22B nació para carreteras como esta. Ágil y sereno, con un ingenio rápido y respuestas fieles, se adapta al terreno con más libertad que sus equivalentes modernos, pero nunca deja que la superficie se imponga. La dirección es ligera y un poco más lenta de lo que cabría esperar, pero tiene un tacto decente y una maravillosa sensación de agarre elástico y maleable. Te rindes rápidamente a la energía y la excitabilidad del 22B. Tiene un entusiasmo juguetón, propio de un cachorro, al que es imposible resistirse. Los baches y las crestas solo aumentan la diversión, así que en lugar de hacer muecas y dar marcha atrás, los enfrentas con una sonrisa maliciosa, seguro de saber que la modesta masa del Impreza (1270 kg) y su aplomo inherente harán que la topografía accidentada sea un éxito. Los frenos tienen un tacto agradable y una respuesta alentadora, pero el uso prolongado puede hacer que el pedal se ablande un poco. Nunca se desgastan, pero es la única zona del 22B que delata su edad y sus orígenes de sedán. Especialmente en un mundo de superdeportivos con frenos de carbono como el GT‑R y el LFA . Las curvas se pueden tomar de distintas formas. Si se mantiene la calma y se confía únicamente en el tren delantero, el 22B corta hasta el vértice, bajando su hombro exterior en forma de balanceo moderado de la carrocería y pasando de una postura neutra a una de subviraje leve a medida que se acelera hacia la salida. Si se ataca con más brío, se puede lograr una mayor transferencia de peso: si se levanta el acelerador al entrar en la curva, el morro se vuelve más mordaz y la parte trasera se desvía ligeramente. Si se aprovecha la oleada de impulso en el momento justo, si se prepara para mantener el pie en el suelo, el 22B adopta una actitud más agachada, con la rueda delantera interior descargada y la trasera exterior empujada hacia el paso de rueda. Es una de las grandes sensaciones de conducción, y una que el Impreza definitivo ofrece de forma más fiable que la mayoría. La idea se me ocurrió cuando terminé mi experiencia con el 22B, pero la gran alegría de este coche es que sus capacidades y su atractivo son atemporales. La experiencia sigue intacta hoy y está a la altura de las experiencias pasadas porque el tiempo y la marcha de los avances tecnológicos no pueden erosionar las cosas que lo hacen genial. La ligereza y la compacidad siempre rendirán dividendos. Ese motor siempre tendrá la misma calidez de carácter y generosidad de entrega únicos. La caja de cambios siempre cambiará de relación con el mismo engranaje satisfactoriamente preciso. Por encima de todo, si conduces un 22B por un gran tramo de carretera, siempre será pura, sin adulterar, contagiosa, sin pretensiones, diversión indomable. No por los fugaces momentos de aceleración salvaje o por las curvas con una gravedad que distorsiona la cara, sino por los períodos prolongados en carreteras reales en cualquier condición climática. El hecho de que también sea un producto de la mejor era del rally moderno y esté asociado con verdaderos héroes de la conducción lo hace aún mejor. Especificaciones técnicas del Subaru Impreza 22B STI Motor Cuatro cilindros planos, 2212 cc, turbo Fuerza 276 CV a 6000 rpm Esfuerzo de torsión 268 lb-pie a 3200 rpm Peso 1270 kilogramos Relación potencia-peso 220 CV/tonelada Neumáticos tal como fueron probados Deporte Yokohama Advan 0-62 mph 5,3 segundos Velocidad máxima 150 mph Precio nuevo £40.000 (£75.500 en dinero de hoy)
