Exprimir un 118d 143cv
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marcenick
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entra en youtube y busca videos. de todas formas un turbodiesel no es un gasolina, yo intento no pasarle de 3.000rpms excepto necesidad...
aceleracion:
manual: http://www.youtube.com/watch?v=arfZy1RN7PA
automatico: http://www.youtube.com/watch?v=N4nk4hvAWOA
velocidad max:
http://www.youtube.com/watch?v=QKLnHEq93Oc
aceleracion:
manual: http://www.youtube.com/watch?v=arfZy1RN7PA
automatico: http://www.youtube.com/watch?v=N4nk4hvAWOA
velocidad max:
http://www.youtube.com/watch?v=QKLnHEq93Oc
MigL
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Yo de normal cambio sin darle tiron a 2500 y luego lo mantengo entre 2000 y 2300rpm, pro cuando voy más picao hasta las 4000 con el pie ya más pesao. Y unas dos veces para provar, al poco de tenerlo, he llegado al punto en que ya no sube de rpm, un poquetin antes de lo que llaman la "red line".
Pero creo que las rpm estan ahi para usarlas, aunque con moderacion, respectando el motor y demás.
Pero creo que las rpm estan ahi para usarlas, aunque con moderacion, respectando el motor y demás.
MigL
Forista Senior
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Puede ocurrir, pero eso és que ya lo tenias tocado,bien tocado.
Te habra servido de vacuna, no???
esos no es nada normal, mi E36 TDS lo suelo aprtar bastante y nunca he tenido problemas, y el 118 de vez en cuando y tampoco; tu E60 ya estaba jodido de antes.
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al corte siempre, hay que llevarlo alegre hombre!
digor
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Para los que tenéis el indicador de marcha en el cuadro (efficient dynamics) si aceleráis a fondo en cualquier marcha os saltara el indicador a 4200/4300 rpm, asique no os preocupéis y llegar a tan altas revoluciones, el coche las aguanta sin miedo
Saludos!!
Saludos!!
Mariskal19
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Hola,
Siempre he tendo la duda de si le estoy cambiando a revoluciones muy bajas y entre cuales seria recomendable cambiarle?
Conduzco casi siempre muy trankilo y le cambio sobre las 2 mil o 2 mil y poco, tengo un Seria 1 116d con el pack M ¿sobre cuanto le cambiais vosotros sin forzarle?
Muchas garcias.
Saludos.
Siempre he tendo la duda de si le estoy cambiando a revoluciones muy bajas y entre cuales seria recomendable cambiarle?
Conduzco casi siempre muy trankilo y le cambio sobre las 2 mil o 2 mil y poco, tengo un Seria 1 116d con el pack M ¿sobre cuanto le cambiais vosotros sin forzarle?
Muchas garcias.
Saludos.
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¡Hola Mariskal19! Yo tengo un 116d también y suelo cambiar cuando avisa el efficient dynamics, pero a 500 rpm más. Es decir, de primera a segunda, el coche te pide cambiar a 2000, pero yo cambio a 2500 o cerca por que a 2000 pega tirones. Si estoy adelantando o achuchandole un poquito, siempre intento cambiar a revoluciones altas, para que el cambio sea más llevadero para el turbo. Ejemplo: de tercera a cuarta, cambio a 3000 o 3500, para que cuando cambie a cuarta el motor este en unas 2000 rpm y pueda dar gas a fondo (si le pisas a tope yendo a 1000 o 1500 rpm, el turbo sufre muchísimo...).
¡Espero que te sirva de referencia!
Duendenegro
Forista
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Eso de cambiar a 2.000rpm es mortal para el coche, luego estan hasta arriba de mierda, la egr obstruida, carbonilla por todos lados, yo cuando pasé la itv con el 120d 177cv saqué 0,01 en emisiones, el tio me preguntó si iba siempre al corte, jajaja; y la cosa es que es cierto, siempre iba de 160 para muy arriba.
El tema es, en un diesel tienes que cambiar a unas rpm tales, que cuando cambies marcha nunca estés por debajo de 2000rpm, porque sino lo que haces es hacer entrar y salir al turbo constantemente, y tener puntos muertos, cambiar a 2000rpm vale cuando estás en llano o pendiente ligera hacia abajo; sino lo normal es cambiar a 2500rpm para no gastar, y si quieres andar fuerte con él, siempre por encima de 3500rpm. Lo que no se puede hacer es cambiar a 2000rpm y pisar el acelerador a tope porque no anda, porque lo que te marca de verdad el consumo es tu trato del pedal, no de las rpm; puedes ir en 3a a 3000rpm a toque de pedal, y consumir menos que en 5a con el pie hasta el fondo.
Si no quieres consumir cambia de tal forma que no tengas que pisar apenas el acelerador, tan simple como eso. Yo con el 130i saco medias de 8,5l en carretera porque voy a puntita de gas, pero sin pisar huevos, y en ciudad no se me sube a mas de 10l nunca porque cambio de 2a a 6a, pero siempre a punta de gas, sino no tiene ningun sentido.
El tema es, en un diesel tienes que cambiar a unas rpm tales, que cuando cambies marcha nunca estés por debajo de 2000rpm, porque sino lo que haces es hacer entrar y salir al turbo constantemente, y tener puntos muertos, cambiar a 2000rpm vale cuando estás en llano o pendiente ligera hacia abajo; sino lo normal es cambiar a 2500rpm para no gastar, y si quieres andar fuerte con él, siempre por encima de 3500rpm. Lo que no se puede hacer es cambiar a 2000rpm y pisar el acelerador a tope porque no anda, porque lo que te marca de verdad el consumo es tu trato del pedal, no de las rpm; puedes ir en 3a a 3000rpm a toque de pedal, y consumir menos que en 5a con el pie hasta el fondo.
Si no quieres consumir cambia de tal forma que no tengas que pisar apenas el acelerador, tan simple como eso. Yo con el 130i saco medias de 8,5l en carretera porque voy a puntita de gas, pero sin pisar huevos, y en ciudad no se me sube a mas de 10l nunca porque cambio de 2a a 6a, pero siempre a punta de gas, sino no tiene ningun sentido.
miguel1974
En Practicas
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Hola,
mientras respetes los periodos de calentamiento y enfriamiento del motor y del turbo no tienes por qué tener ningún problema.
Yo personalmente por la mañana no le aprieto más allá de 2.500 hasta que no he hecho unos 10 minutos de conducción. Luego suelo cambiar a 2.500-3.000. También es verdad que priorizo el consumo frente a prestaciones.
Lo que sí hago cada cierto tiempo para limpiar el sistema de inyección es llevarlo durante unos kms en 4ª a 4.000 rpm. Según lei por aquí la mayoría de los fallos de la EGR se producen por llevarlo demasiado bajo de vueltas, lo que provoca que vayan acumulando carbonilla.
Saludos
mientras respetes los periodos de calentamiento y enfriamiento del motor y del turbo no tienes por qué tener ningún problema.
Yo personalmente por la mañana no le aprieto más allá de 2.500 hasta que no he hecho unos 10 minutos de conducción. Luego suelo cambiar a 2.500-3.000. También es verdad que priorizo el consumo frente a prestaciones.
Lo que sí hago cada cierto tiempo para limpiar el sistema de inyección es llevarlo durante unos kms en 4ª a 4.000 rpm. Según lei por aquí la mayoría de los fallos de la EGR se producen por llevarlo demasiado bajo de vueltas, lo que provoca que vayan acumulando carbonilla.
Saludos
Duendenegro
Forista
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Yo la egr la limpiaba igual que tu pero en sexta...
ir en 4ª a 4000 vueltas significa ir a una velocidad bastante alta... no todos tenemos carreteras donde hacer eso sin librarnos de una multa jajaj
