F1 GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2026
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Albert Park incorpora cinco zonas de Modo Recta y un único punto de activación del Modo Adelantamiento (OM).
La FIA ha trazado meticulosamente estas zonas a lo largo de los 5,303 kilómetros del circuito. Además de la recta de meta, donde los pilotos también podrán acceder al OM entre las curvas 13 y 14, se han colocado otras zonas de Modo Recta de forma estratégica en las rectas más cortas entre las curvas 2 y 3, y entre las derechas de las curvas 5 y 6. La conocida Lakeside Drive entre las curvas 8 y 9, junto con otro punto de activación en la aproximación a la curva 11, completa el quinteto de oportunidades de flexibilidad aerodinámica.
El OM se basa en principios conocidos, pero ofrece capacidades de rendimiento sin precedentes. Podrán activarlo los pilotos que estén a menos de un segundo del coche de delante. Mientras que la entrega eléctrica estándar se reduce a partir de 290 km/h, el OM permite mantener la potencia eléctrica completa de 350 kilovatios hasta 340 km/h, aportando una ventaja real de velocidad punta para quienes atacan.
La FIA ha trazado meticulosamente estas zonas a lo largo de los 5,303 kilómetros del circuito. Además de la recta de meta, donde los pilotos también podrán acceder al OM entre las curvas 13 y 14, se han colocado otras zonas de Modo Recta de forma estratégica en las rectas más cortas entre las curvas 2 y 3, y entre las derechas de las curvas 5 y 6. La conocida Lakeside Drive entre las curvas 8 y 9, junto con otro punto de activación en la aproximación a la curva 11, completa el quinteto de oportunidades de flexibilidad aerodinámica.
El OM se basa en principios conocidos, pero ofrece capacidades de rendimiento sin precedentes. Podrán activarlo los pilotos que estén a menos de un segundo del coche de delante. Mientras que la entrega eléctrica estándar se reduce a partir de 290 km/h, el OM permite mantener la potencia eléctrica completa de 350 kilovatios hasta 340 km/h, aportando una ventaja real de velocidad punta para quienes atacan.
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Pirelli ha decidido cancelar la prueba que tenía prevista en Baréin entre hoy y mañana con Mercedes y McLaren, ante el aumento de la tensión en Oriente Medio.
El conflicto internacional iniciado por EEUU ha convertido en una odisea la llegada a Melbourne.
Varios equipos de Fórmula 2 tienen el material bloqueado por el cierre de distintos aeropuertos de Oriente Medio, y en Fórmula 1 ya se buscan alternativas de viaje.
Muchos pilotos y miembros de los equipos tenían previsto salir entre hoy y mañana rumbo a Australia, pero la interrupción del tráfico aéreo ha alterado la planificación prevista. La situación no solo afecta al traslado de personal y carga. También ha impactado en el trabajo en pista previo al arranque del campeonato.
Todos los vuelos desde Europa, con escala en Dubai, Qatar o Abu Dhabi, han sido cancelados este finde semana. Y hay personal de Ferrari atrapado en Doha sin poder hacia Australia.
El conflicto internacional iniciado por EEUU ha convertido en una odisea la llegada a Melbourne.
Varios equipos de Fórmula 2 tienen el material bloqueado por el cierre de distintos aeropuertos de Oriente Medio, y en Fórmula 1 ya se buscan alternativas de viaje.
Muchos pilotos y miembros de los equipos tenían previsto salir entre hoy y mañana rumbo a Australia, pero la interrupción del tráfico aéreo ha alterado la planificación prevista. La situación no solo afecta al traslado de personal y carga. También ha impactado en el trabajo en pista previo al arranque del campeonato.
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Y hoy domingo 1 de marzo de 2026 es la fecha limite en la que los fabricantes de motores de Formula 1, Ferrari, Mercedes, Audi, Red Bull Powertrains-Ford y Honda, deben presentar ante la FIA un expediente con la información completa de sus unidades de potencia para su homologación, consistente en la comprobación de que sus componentes cumplen plenamente con todos los estándares y requisitos reglamentarios del ciclo 2026-2030.
Tras recibir los expedientes, la FIA analizará las solicitudes de cada fabricante y aprobará en su caso la homologación de la UP en un plazo máximo de 14 días.
Una vez aprobados los expedientes se debe presentar a la FIA una UP de referencia homologada completa antes del 1 de abril. La FIA sellara estas UP y las conservara como una representación física de la documentación presentada ante el organismo rector y podrá efectuar en cualquier momento las comparaciones pertinentes.
Tras recibir los expedientes, la FIA analizará las solicitudes de cada fabricante y aprobará en su caso la homologación de la UP en un plazo máximo de 14 días.
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El Gran Premio de Australia ha lanzado un mensaje tranquilizador. Pese al caos que se ha vivido en las últimas horas, fruto de la escalada de la tensión internacional, la organización mantiene la calma. "Estamos en una situación en la que estamos realmente seguros de que no habrá ningún impacto".
"Las últimas 48 horas han requerido algunos cambios en los vuelos. Eso es en gran parte responsabilidad de la Fórmula 1. Ellos se encargan de los equipos, los pilotos y todo el personal que se necesita aquí para que este evento se lleve a cabo. Son bastantes. Tengo entendido que ahora todo está listo, que todo el mundo estará aquí preparado para la carrera y que los aficionados no notarán ninguna diferencia"
"Las últimas 48 horas han requerido algunos cambios en los vuelos. Eso es en gran parte responsabilidad de la Fórmula 1. Ellos se encargan de los equipos, los pilotos y todo el personal que se necesita aquí para que este evento se lleve a cabo. Son bastantes. Tengo entendido que ahora todo está listo, que todo el mundo estará aquí preparado para la carrera y que los aficionados no notarán ninguna diferencia"
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Por ahora, el Gran Premio de Australia no parece ser un problema, pero el foco del conflicto se encuentra en países como Baréin, Catar, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos, que acogerán varias de las próximas citas del calendario. La situación obliga a los equipos y a la organización a seguir de cerca cualquier posible afectación en las carreras programadas en la región.
La tensión es especialmente sensible en Baréin, donde ha sido atacada una base estadounidense situada a 30 kilómetros del circuito de Sakhir, sede del Gran Premio del 10 al 12 de abril.
La Fórmula 2 y la Fórmula 3 también tienen la vista fija en este conflicto, ya que sus pruebas en Sakhir estaban previstas del 25 al 27 de marzo, con desplazamientos directos desde Melbourne. Esto deja un margen de apenas tres semanas entre los viajes y aumenta la incertidumbre sobre la logística y la seguridad en la región.
La tensión es especialmente sensible en Baréin, donde ha sido atacada una base estadounidense situada a 30 kilómetros del circuito de Sakhir, sede del Gran Premio del 10 al 12 de abril.
La Fórmula 2 y la Fórmula 3 también tienen la vista fija en este conflicto, ya que sus pruebas en Sakhir estaban previstas del 25 al 27 de marzo, con desplazamientos directos desde Melbourne. Esto deja un margen de apenas tres semanas entre los viajes y aumenta la incertidumbre sobre la logística y la seguridad en la región.
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Mohammed Ben Sulayem.
"Como presidente de la FIA, mis pensamientos están con todos los afectados por los recientes acontecimientos en Oriente Medio. Estamos profundamente entristecidos por la pérdida de vidas humanas y nos solidarizamos con las familias y comunidades afectadas".
"En este momento de incertidumbre, esperamos que se restablezca la calma, la seguridad y la estabilidad lo antes posible. El diálogo y la protección de los civiles deben seguir siendo prioridades".
"Estamos en estrecho contacto con nuestros clubes miembros, promotores de campeonatos, equipos y colegas sobre el terreno, mientras seguimos de cerca y con responsabilidad la evolución de los acontecimientos".
"La seguridad y el bienestar guiarán nuestras decisiones a la hora de evaluar los próximos eventos programados allí para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA".
"Nuestra organización se basa en la unidad y en un objetivo común. Esa unidad es ahora más importante que nunca".
"Como presidente de la FIA, mis pensamientos están con todos los afectados por los recientes acontecimientos en Oriente Medio. Estamos profundamente entristecidos por la pérdida de vidas humanas y nos solidarizamos con las familias y comunidades afectadas".
"En este momento de incertidumbre, esperamos que se restablezca la calma, la seguridad y la estabilidad lo antes posible. El diálogo y la protección de los civiles deben seguir siendo prioridades".
"Estamos en estrecho contacto con nuestros clubes miembros, promotores de campeonatos, equipos y colegas sobre el terreno, mientras seguimos de cerca y con responsabilidad la evolución de los acontecimientos".
"La seguridad y el bienestar guiarán nuestras decisiones a la hora de evaluar los próximos eventos programados allí para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA".
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En la previa oficial publicada por Aston Martin en su sitio web reza que "cada temporada, el primer Gran Premio presenta muchas incógnitas; este año, más que la mayoría tras el mayor cambio en el reglamento del deporte en una generación. Pero sea cual sea el fin de semana inaugural, ésta no será una temporada en la que las carreras iniciales marquen la pauta para el resto del año".
La situación técnica ha generado rumores persistentes en el paddock de que Aston Martin podría incluso no superar el 107% del tiempo en la clasificación, con la posibilidad de quedar fuera de la parrilla según el reglamento si los tiempos están fuera del umbral permitido.
También circulan informes no oficiales que sugieren que el equipo planea abandonar la carrera antes de completarla, haciéndolo incluso en las primeras vueltas para proteger el motor y cumplir mínimamente con los requisitos de participación.
La situación técnica ha generado rumores persistentes en el paddock de que Aston Martin podría incluso no superar el 107% del tiempo en la clasificación, con la posibilidad de quedar fuera de la parrilla según el reglamento si los tiempos están fuera del umbral permitido.
También circulan informes no oficiales que sugieren que el equipo planea abandonar la carrera antes de completarla, haciéndolo incluso en las primeras vueltas para proteger el motor y cumplir mínimamente con los requisitos de participación.
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Ambas cosas no cumplir con el 107% del tiempo o abandonar la carrera de manera deliberada seria una humillación a nivel deportivo, me cuesta creer que haciendo eso el año que viene puedan tener patrocinadores de nivel.
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Y también resulta inexplicable que, habiendo invertido lo que han invertido en recursos técnicos y humanos, sean incapaces de tener un coche competitivo al nivel de otros equipos mucho más pequeños y con menos medios.
Lo de Honda nos retrotrae al desastre de Mclaren en 2015.
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Es bastante incomprensible si…….
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Si alguna de las citas en Oriente Medio se cancelara, la Fórmula 1 necesitaría encontrar un circuito de Grado 1 de la FIA disponible con poco margen.
Actualmente hay 39 pistas homologadas, de las cuales 24 ya forman parte del calendario, dejando 15 opciones posibles. Factores como la logística y la cercanía a las fábricas europeas descartan circuitos asiáticos como Buriram, Sepang o Buddh, así como un retorno a Jerez por la proximidad de otras carreras en España.
Imola y Portimão lideran las candidaturas, seguidas por Estambul y Fuji, mientras que circuitos alemanes y asiáticos parecen menos factibles.
Actualmente hay 39 pistas homologadas, de las cuales 24 ya forman parte del calendario, dejando 15 opciones posibles. Factores como la logística y la cercanía a las fábricas europeas descartan circuitos asiáticos como Buriram, Sepang o Buddh, así como un retorno a Jerez por la proximidad de otras carreras en España.
Imola y Portimão lideran las candidaturas, seguidas por Estambul y Fuji, mientras que circuitos alemanes y asiáticos parecen menos factibles.
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Y por si Aston Martin no estaba aún bastante hundida, una refinería de Aramco en Arabia Saudí se ha incendiado y ha parado su producción al haber sido atacada por Irán.
La compañía petrolera, socio principal de la Fórmula 1 y proveedor global de combustible de Aston Martin, ha confirmado que el fuego ya está bajo control y que no se registraron víctimas.
No obstante, si la inestabilidad regional afectara la producción o distribución de combustible especializado, podrían surgir tensiones en la cadena de suministro. En Fórmula 1, el combustible no es un componente intercambiable: se desarrolla específicamente para cada unidad de potencia, en este caso de Honda, optimizando rendimiento, eficiencia térmica y fiabilidad.
Y resulta que Aramco también suministra combustible técnico para la Fórmula 2 y la Fórmula 3, que comparten Grandes Premios con la categoría reina y dependen de la infraestructura de proveedores globales para el correcto abastecimiento de sus eventos.
La compañía petrolera, socio principal de la Fórmula 1 y proveedor global de combustible de Aston Martin, ha confirmado que el fuego ya está bajo control y que no se registraron víctimas.
No obstante, si la inestabilidad regional afectara la producción o distribución de combustible especializado, podrían surgir tensiones en la cadena de suministro. En Fórmula 1, el combustible no es un componente intercambiable: se desarrolla específicamente para cada unidad de potencia, en este caso de Honda, optimizando rendimiento, eficiencia térmica y fiabilidad.
Y resulta que Aramco también suministra combustible técnico para la Fórmula 2 y la Fórmula 3, que comparten Grandes Premios con la categoría reina y dependen de la infraestructura de proveedores globales para el correcto abastecimiento de sus eventos.
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Por hablar de algo positivo: El GP de Australia será un homenaje a Sir Jack Brabham, conmemoración del que fuera su último título, hace 60 años.
El primer título conseguido por un piloto australiano a los mandos del primer coche australiano (BT19), aunque fuera construido en un taller en Gran Bretaña. Fue diseñado por un ingeniero australiano, Ron Tauranac; que nació en Gran Bretaña pero su familia emigró de pequeño a Australia.
El motor también era australiano, realizado por Repco, una empresa especialista en piezas para motores de automóvil que accedió a modificar un bloque de Oldsmobile V8 para la nueva categoría que entraba en vigor en 1966, los tres litros.
Brabham fue Campeón del Mundo de F1 en 1959, 1960 y 1966. ¡Ganó también las 24 Horas de Le Mans con Matra!.
El primer título conseguido por un piloto australiano a los mandos del primer coche australiano (BT19), aunque fuera construido en un taller en Gran Bretaña. Fue diseñado por un ingeniero australiano, Ron Tauranac; que nació en Gran Bretaña pero su familia emigró de pequeño a Australia.
El motor también era australiano, realizado por Repco, una empresa especialista en piezas para motores de automóvil que accedió a modificar un bloque de Oldsmobile V8 para la nueva categoría que entraba en vigor en 1966, los tres litros.
Brabham fue Campeón del Mundo de F1 en 1959, 1960 y 1966. ¡Ganó también las 24 Horas de Le Mans con Matra!.
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El AMR26 que disputará el Gran Premio de Australia, las vueltas que den, han comunicado que será diferente al que vimos en las jornadas de pruebas de Barcelona o Baréin.
Será un concepto diferente de coche. Lo que se vio en los test de pretemporada era un concepto muy inicial del monoplaza, algo con lo que trabajaban a finales del año pasado, pero todo este tiempo de desarrollo quedará plasmado en el coche de Australia.
No ha variado la estructura del motor ni de la caja de cambios, pero si todo lo demás incluyendo los periféricos y su fijación al chasis.
Será un concepto diferente de coche. Lo que se vio en los test de pretemporada era un concepto muy inicial del monoplaza, algo con lo que trabajaban a finales del año pasado, pero todo este tiempo de desarrollo quedará plasmado en el coche de Australia.
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La FIA ha decidido suspender los dos primeros periodos de toque de queda previstos antes del GP de Australia debido a las perturbaciones logísticas relacionadas con la guerra.
El director de carrera, Rui Marques, ha enviado una nota oficial a los equipos en la que indica:
"Les informamos que, tras consultar con los comisarios de la prueba, debido a un caso de fuerza mayor y, más concretamente, a las perturbaciones actuales en el transporte y el flete que se han producido durante la preparación del GP de Australia, las disposiciones del artículo B9.5.1a (Periodo de restricción 1), y del artículo B9.5.1b (Periodo de restricción 2), no se aplicarán a esta prueba".
El primero duraría 13 horas (42 horas antes del inicio de la FP1 y termina 29 horas antes) y el segundo 14 horas (18 horas antes del inicio de la FP1 y termina 4 horas antes).
Se aplican en los equipos, a los 60 miembros de personal operativo, así como a los 16 miembros de personal de entrenamiento, con el fin de limitar el trabajo en los coches durante los fines de semana.
El resto del personal (pilotos, marketing, medios de comunicación, etc.) puede estar en el circuito sin que ello suponga una infracción del toque de queda.
El director de carrera, Rui Marques, ha enviado una nota oficial a los equipos en la que indica:
"Les informamos que, tras consultar con los comisarios de la prueba, debido a un caso de fuerza mayor y, más concretamente, a las perturbaciones actuales en el transporte y el flete que se han producido durante la preparación del GP de Australia, las disposiciones del artículo B9.5.1a (Periodo de restricción 1), y del artículo B9.5.1b (Periodo de restricción 2), no se aplicarán a esta prueba".
El primero duraría 13 horas (42 horas antes del inicio de la FP1 y termina 29 horas antes) y el segundo 14 horas (18 horas antes del inicio de la FP1 y termina 4 horas antes).
Se aplican en los equipos, a los 60 miembros de personal operativo, así como a los 16 miembros de personal de entrenamiento, con el fin de limitar el trabajo en los coches durante los fines de semana.
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Miedo me da lo de AM...
de momento no voy a madrugar
Si, todo apunta a que va a ser bochornoso. Como mínimo hasta que no se aplique el ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), no levantaran cabeza.
Tras las 6 primeras carreras se medirá el rendimiento de cada fabricante de unidades de potencia. Los que estén por debajo de cierto umbral recibirán ventajas, dependiendo de cuánto estén por debajo. Primero, más presupuesto de desarrollo dentro del tope; segundo, más horas en el banco de pruebas (hasta un 30%); y, por último, la posibilidad de homologar de nuevo el motor.
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F2 2026 Lista de inscritos:
- Invicta: 1 Rafael Câmara – 2 Joshua Duerksen
- Hitech TGR: 3 Ritomo Miyata – 4 Colton Herta
- Campos Racing: 5 Noel León – 6 Nikola Tsolov
- DAMS: 7 Dino Beganovic – 8 Roman Bilinski
- MP Motorsport: 9 Gabriele Minì – 10 Oliver Goethe
- Prema: 11 Sebastián Montoya – 12 Mari Boya
- Rodin: 14 Martinius Stenshorne – 15 Alexander Dunne
- ART: 16 Kush Maini – 17 Tasanapol Inthraphuvasak
- AIX: 20 Emerson Fittipaldi Jr. – 21 Cian Shields
- Van Amersfoort Racing: 22 Nicolás Varrone – 23 Rafael Villagómez
- Trident: 24 Laurens van Hoepen – 25 John Bennett
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F3 2026 Lista de inscritos:
- Campos Racing: 1 Théophile Naël – 2 Ugo Ugochukwu – 3 Ernesto Rivera
- Trident: 4 Noah Stromsted – 5 Freddie Slater – 6 Matteo de Palo
- MP Motorsport: 7 Mattia Colnaghi – 8 Tuukka Taponen – 9 Alessandro Giusti
- ART: 10 Taito Kato – 11 Maciej Gladysz - 12 Kanato Le
- Van Amersfoort Racing: 14 Hiyu Yamakoshi – 15 Enzo Deligny – 16 Bruno del Pino
- Rodin: 17 Pedro Clerot – 18 Brando Badoer – 19 Christian Ho
- Prema: 20 Louis Sharp – 21 James Wharton – 22 José Garfias
- Hitech: 23 Michael Shin - 24 Fionn McLaughlin - 25 Jin Nakamura
- AIX Racing: 26 Brad Benavides – 27 Yevan David – 28 Fernando Barrichello
- DAMS: 29 Nicola Lacorte – 30 Nandhavud Bhirombhakdi – 31 Gerrard Xie
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Valtteri Bottas finalmente no tendrá que cumplir la penalización de cinco posiciones que arrastraba desde finales de 2024, después de que la FIA introdujera un cambio en su reglamento deportivo.
Según la nueva redacción, solo se tendrán en cuenta las penalizaciones impuestas dentro de los doce meses anteriores a la carrera en la que deban cumplirse.
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Por seguridad, la F1 ha introducido un procedimiento de espera de cinco segundos previo a que se apague el semáforo para las salidas.
Con ello los pilotos que se encuentren al final de la parrilla tendrán tiempo para subir el motor de revoluciones y que los turbocompresores estén listos para la salida.Cuando todos los corredores estén alineados en la parrilla, habrá una espera de cinco segundos después de que se agite la bandera verde en la parte trasera de la parrilla, acompañada de un panel azul parpadeante en el puente de salida. A continuación, las luces de salida volverán a funcionar con normalidad.
Por otra parte se ha ratificado la decisión de prohibir el uso del paquete aerodinámico activo hasta después de la primera curva. Las notas también indican que se ha añadido una franja de escapatoria de césped a la salida de la curva 6, para minimizar el nivel de grava que se distribuye por el circuito.
