F1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2025
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Nombres de las curvas:
Curva 1: ELF.
Curva 3: Renault.
Curva 4: Repsol.
Curva 5: SEAT.
Curva 7: Würth.
Curva 8: La Moreneta.
Curva 9: Campsa.
Curva 10: La Caixa.
Curva 11: Banco Sabadell.
Curva 12: Europcar.
Curva 13: New Holland.
Chicanne curvas 14-15: RACC.
Curva 16: Cataluña.
Curva 1: ELF.
Curva 3: Renault.
Curva 4: Repsol.
Curva 5: SEAT.
Curva 7: Würth.
Curva 8: La Moreneta.
Curva 9: Campsa.
Curva 10: La Caixa.
Curva 11: Banco Sabadell.
Curva 12: Europcar.
Curva 13: New Holland.
Chicanne curvas 14-15: RACC.
Curva 16: Cataluña.
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A partir de esta carrera la FIA va a controlar que se cumpla la medida que entra en vigor limitando la flexión de los alerones delanteros que pasarán de flexionar más de 5 mm a 3 únicamente.
Por ejemplo Vasseur ha dicho: "Habrá una actualización en el reglamento sobre los alerones delanteros. Llevamos tiempo trabajando en ello y puede ser un punto de inflexión para todos, porque no conocemos el impacto del nuevo reglamento en cada equipo individual. No habrá otras novedades en el coche, nos centraremos en este cambio para sacar el máximo provecho al nuevo alerón".
Aunque en la divina escudería FERRARI además necesitan mejorar la comunicación del divo Hamilton con su ingeniero de pista, cuya relación parece estar deteriorándose a pasos agigantados...
Por ejemplo Vasseur ha dicho: "Habrá una actualización en el reglamento sobre los alerones delanteros. Llevamos tiempo trabajando en ello y puede ser un punto de inflexión para todos, porque no conocemos el impacto del nuevo reglamento en cada equipo individual. No habrá otras novedades en el coche, nos centraremos en este cambio para sacar el máximo provecho al nuevo alerón".
Aunque en la divina escudería FERRARI además necesitan mejorar la comunicación del divo Hamilton con su ingeniero de pista, cuya relación parece estar deteriorándose a pasos agigantados...
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El Circuit de Barcelona - Catalunya tiene un nuevo embajador: ¡Fernando Alonso!
El piloto de Aston Martin ha apostado por el Circuit y por su continuidad en el calendario de F1. Para él, la categoría reina y este trazado "van de la mano" y "los otros circuitos son más temporales".
"Es algo que me hace ilusión porque ahí fue la primera vez que vi de verdad la 'Alonsomanía', fue la primera vez que vi las gradas llenas de azul, con la bandera de Asturias, la primera vez que vi esa riada de gente que subía hacia el circuito en el 2005, aunque en el 2003 ya se empezaba a ver, y muchos de los recuerdos que tengo bonitos de mi carrera y de compartir con la afición española, todos sucedieron en el Circuit, así que tengo una conexión emocional importante con esos momentos y ahora ojalá lo pueda transmitir a futuras generaciones y hacer crecer este deporte en España"
El piloto de Aston Martin ha apostado por el Circuit y por su continuidad en el calendario de F1. Para él, la categoría reina y este trazado "van de la mano" y "los otros circuitos son más temporales".
"Es algo que me hace ilusión porque ahí fue la primera vez que vi de verdad la 'Alonsomanía', fue la primera vez que vi las gradas llenas de azul, con la bandera de Asturias, la primera vez que vi esa riada de gente que subía hacia el circuito en el 2005, aunque en el 2003 ya se empezaba a ver, y muchos de los recuerdos que tengo bonitos de mi carrera y de compartir con la afición española, todos sucedieron en el Circuit, así que tengo una conexión emocional importante con esos momentos y ahora ojalá lo pueda transmitir a futuras generaciones y hacer crecer este deporte en España"
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Así era la cosa en las gradas de Montmeló en los años gloriosos de Fernando. Quienes no lo vivieron no pueden imaginar lo que fue aquello....
La Alonsomania nació como incontenible marea azul, que llegaba a todos los circuitos y sobre todo al Gran Premio de España.
La Alonsomania nació como incontenible marea azul, que llegaba a todos los circuitos y sobre todo al Gran Premio de España.
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En 1913 se organizó nuestra primera carrera internacional de coches denominada Gran Premio del RACE, disputada por carreteras de Madrid, que se bautizaron como Circuito de Guadarrama..
La siguiente fue en 1923 cuando se celebró el Gran Premio de España en Pista para Automóviles de 2L en el Autódromo Permanente Oval de Sitges-Terramar.
Entre 1923 y 1935, en el Circuito de Lasarte-Oria, que recorría diversas carreteras de Guipúzcoa, tuvieron lugar carreras internacionales llamadas Gran Premio de España de Automovilismo.
Y ya como Gran Premio de España de Formula 1, se ha disputado en diferentes pistas a lo largo de los años:
-1951 y 1954: Circuito urbano de Pedralbes.
-1967, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976 a 1981: Circuito de Jarama.
-1969, 1971, 1973, 1975: Circuito urbano de Montjuic.
-1986 a 1990: Circuito de Jerez.
-1991 a 2025: Circuito de Montmeló.
La siguiente fue en 1923 cuando se celebró el Gran Premio de España en Pista para Automóviles de 2L en el Autódromo Permanente Oval de Sitges-Terramar.
Entre 1923 y 1935, en el Circuito de Lasarte-Oria, que recorría diversas carreteras de Guipúzcoa, tuvieron lugar carreras internacionales llamadas Gran Premio de España de Automovilismo.
Y ya como Gran Premio de España de Formula 1, se ha disputado en diferentes pistas a lo largo de los años:
-1951 y 1954: Circuito urbano de Pedralbes.
-1967, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976 a 1981: Circuito de Jarama.
-1969, 1971, 1973, 1975: Circuito urbano de Montjuic.
-1986 a 1990: Circuito de Jerez.
-1991 a 2025: Circuito de Montmeló.
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Los equipos de F1 no sólo estrenarán evoluciones y también nuevas alas delanteras, más rígidas para que disminuya la flexión de las mismas, sino que además deberán probar unos patines protectores del fondo plano en acero en lugar de titanio. ¡Adiós a las espectaculares chispas!
Si la prueba sale como la FIA espera, los patines de acero podrían ser ya obligatorios desde el GP de Canadá, Habría unas excepciones: en Azerbaiyán, Singapur, Las Vegas, Qatar, Abu Dabi, no hay zonas de hierba en los bordes de la pista, sólo asfalto u hormigón puro y duro, así que no hay peligro y podrían usarse los patines de titanio.
Si la prueba sale como la FIA espera, los patines de acero podrían ser ya obligatorios desde el GP de Canadá, Habría unas excepciones: en Azerbaiyán, Singapur, Las Vegas, Qatar, Abu Dabi, no hay zonas de hierba en los bordes de la pista, sólo asfalto u hormigón puro y duro, así que no hay peligro y podrían usarse los patines de titanio.
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Alonso consigue hacer una vuelta en los tiempos de Leclerc y Antonelli, y se coloca 7º. Y eso que se quejaba de que el motor no iba bien.
A los Williams se les atraganta el circuito y no parece que pueden arreglarlo.
Colapinto sigue sin adaptarse al Alpine. Y Hamilton parecía hoy perdido con el Ferrari.
A los Williams se les atraganta el circuito y no parece que pueden arreglarlo.
Colapinto sigue sin adaptarse al Alpine. Y Hamilton parecía hoy perdido con el Ferrari.
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Resultados de clasificación - Q3
| Pos. | Piloto | Tiempo | Diferencia | Dorsal | Equipo | Chasis | Motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Oscar Piastri | 1:11"546 | - | 81 | McLaren | MCL-39 | Mercedes |
| 2 | Lando Norris | 1:11"755 | +00:209 | 4 | McLaren | MCL-39 | Mercedes |
| 3 | Max Verstappen | 1:11"848 | +00:302 | 1 | Red Bull | RB21 | Honda |
| 4 | George Russell | 1:11"848 | +00:302 | 63 | Mercedes | W16 | Mercedes |
| 5 | Lewis Hamilton | 1:12"045 | +00:499 | 44 | Ferrari | SF-25 | Ferrari |
| 6 | Andrea Kimi Antonelli | 1:12"111 | +00:565 | 12 | Mercedes | W16 | Mercedes |
| 7 | Charles Leclerc | 1:12"131 | +00:585 | 16 | Ferrari | SF-25 | Ferrari |
| 8 | Pierre Gasly | 1:12"199 | +00:653 | 10 | Alpine | A525 | Renault |
| 9 | Isack Hadjar | 1:12"252 | +00:706 | 6 | Racing Bulls | VCARB02 | Honda |
| 10 | Fernando Alonso | 1:12"284 | +00:738 | 14 | Aston Martin | AMR25 | Mercedes |
A Fernando lo han sacado demasiado pronto en su ultimo intento de Q3 y ha desperdiciado un juego de neumáticos blandos nuevos. Hubiera dado lo mismo no salir.
Si hubiera salido más tarde con la mejora de pista es probable que hubiera ganado dos o tres posiciones...
Incomprensible metedura de pata.
Resultados de clasificación - Q2
| Pos. | Piloto | Tiempo | Diferencia | Dorsal | Equipo | Chasis | Motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Oscar Piastri | 1:11"998 | - | 81 | McLaren | MCL-39 | Mercedes |
| 2 | Lando Norris | 1:12"056 | +00:058 | 4 | McLaren | MCL-39 | Mercedes |
| 3 | Max Verstappen | 1:12"358 | +00:360 | 1 | Red Bull | RB21 | Honda |
| 4 | George Russell | 1:12"407 | +00:409 | 63 | Mercedes | W16 | Mercedes |
| 5 | Lewis Hamilton | 1:12"447 | +00:449 | 44 | Ferrari | SF-25 | Ferrari |
| 6 | Isack Hadjar | 1:12"461 | +00:463 | 6 | Racing Bulls | VCARB02 | Honda |
| 7 | Charles Leclerc | 1:12"495 | +00:497 | 16 | Ferrari | SF-25 | Ferrari |
| 8 | Fernando Alonso | 1:12"523 | +00:525 | 14 | Aston Martin | AMR25 | Mercedes |
| 9 | Andrea Kimi Antonelli | 1:12"585 | +00:587 | 12 | Mercedes | W16 | Mercedes |
| 10 | Pierre Gasly | 1:12"611 | +00:613 | 10 | Alpine | A525 | Renault |
| 11 | Alex Albon | 1:12"641 | +00:643 | 23 | Williams | FW47 | Mercedes |
| 12 | Gabriel Bortoleto | 1:12"756 | +00:758 | 5 | Sauber | C45 | Ferrari |
| 13 | Liam Lawson | 1:12"763 | +00:765 | 30 | Racing Bulls | VCARB02 | Honda |
| 14 | Lance Stroll | 1:13"058 | +01:060 | 18 | Aston Martin | AMR25 | Mercedes |
| 15 | Oliver Bearman | 1:13"315 | +01:317 | 87 | Haas | VF-25 | Ferrari |
Resultados de clasificación - Q1
| Pos. | Piloto | Tiempo | Diferencia | Dorsal | Equipo | Chasis | Motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Oscar Piastri | 1:12"551 | - | 81 | McLaren | MCL-39 | Mercedes |
| 2 | Max Verstappen | 1:12"798 | +00:247 | 1 | Red Bull | RB21 | Honda |
| 3 | Lando Norris | 1:12"799 | +00:248 | 4 | McLaren | MCL-39 | Mercedes |
| 4 | George Russell | 1:12"806 | +00:255 | 63 | Mercedes | W16 | Mercedes |
| 5 | Andrea Kimi Antonelli | 1:12"815 | +00:264 | 12 | Mercedes | W16 | Mercedes |
| 6 | Charles Leclerc | 1:13"014 | +00:463 | 16 | Ferrari | SF-25 | Ferrari |
| 7 | Lance Stroll | 1:13"038 | +00:487 | 18 | Aston Martin | AMR25 | Mercedes |
| 8 | Liam Lawson | 1:13"039 | +00:488 | 30 | Racing Bulls | VCARB02 | Honda |
| 9 | Alex Albon | 1:13"044 | +00:493 | 23 | Williams | FW47 | Mercedes |
| 10 | Gabriel Bortoleto | 1:13"045 | +00:494 | 5 | Sauber | C45 | Ferrari |
| 11 | Lewis Hamilton | 1:13"058 | +00:507 | 44 | Ferrari | SF-25 | Ferrari |
| 12 | Oliver Bearman | 1:13"074 | +00:523 | 87 | Haas | VF-25 | Ferrari |
| 13 | Pierre Gasly | 1:13"081 | +00:530 | 10 | Alpine | A525 | Renault |
| 14 | Fernando Alonso | 1:13"102 | +00:551 | 14 | Aston Martin | AMR25 | Mercedes |
| 15 | Isack Hadjar | 1:13"139 | +00:588 | 6 | Racing Bulls | VCARB02 | Honda |
| 16 | Nico Hülkenberg | 1:13"190 | +00:639 | 27 | Sauber | C45 | Ferrari |
| 17 | Esteban Ocon | 1:13"201 | +00:650 | 31 | Haas | VF-25 | Ferrari |
| 18 | Carlos Sainz | 1:13"203 | +00:652 | 55 | Williams | FW47 | Mercedes |
| 19 | Franco Colapinto | 1:13"334 | +00:783 | 43 | Alpine | A525 | Renault |
| 20 | Yuki Tsunoda | 1:13"385 | +00:834 | 22 | Red Bull | RB21 | Honda |
A Carlos lo han sacado tarde en su ultimo intento de Q1 y encima ha sido obstaculizado por Colapinto con problemas mecánicos. A raíz de lo cual ha encontrado trafico y eso ha arruinado su vuelta.
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Se ha revelado que ayer Lance Stroll perdió los papeles tras caer eliminado en Q2, insultó a varios miembros del equipo y rompió algunas cosas. INCREIBLE
El enfado monumental del piloto y las molestias en la muñeca que le han impedido competir hoy no se sabe si están relacionadas......
Si el niño no está motivado lo mejor es que lo deje de una vez y no perjudique más al equipo. Los accionistas y los sponsors no deben estar muy contentos de ver solo un coche en carrera...
Esto puede el primer paso de la salida de Stroll, padre e hijo...
El enfado monumental del piloto y las molestias en la muñeca que le han impedido competir hoy no se sabe si están relacionadas......
Si el niño no está motivado lo mejor es que lo deje de una vez y no perjudique más al equipo. Los accionistas y los sponsors no deben estar muy contentos de ver solo un coche en carrera...
Esto puede el primer paso de la salida de Stroll, padre e hijo...
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RESULTADO CARRERA
1
Oscar Piastri | 1h:32:57.375 |
| 25 | |||
2
Lando Norris | +2.471 | +2.471 |
| 18 | ||
3
Charles Leclerc | +10.455 | +7.984 |
| 15 | ||
| 4
George Russell | +11.359 | +0.904 |
| 12 | ||
5
N. Hulkenberg | +13.648 | +2.289 |
| 10 | ||
| 6
L. Hamilton | +15.508 | +1.860 |
| 8 | ||
7
Isack Hadjar | +16.022 | +0.514 |
| 6 | ||
| 8
Pierre Gasly | +17.882 | +1.860 |
| 4 | ||
9
F. Alonso | +21.564 | +3.682 |
| 2 | ||
10
M. Verstappen | +21.826 | +0.262 |
| 1 |
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11
Liam Lawson | +25.532 | +3.706 |
| - | ||
12
Gabriel Bortoleto | +25.996 | +0.464 |
| - | ||
13
Yuki Tsunoda | +28.822 | +2.826 |
| - | ||
| 14
C. Sainz Jr. | +29.309 | +0.487 |
| - | ||
15
Franco Colapinto | +31.381 | +2.072 |
| - | ||
| 16
Esteban Ocon | +32.197 | +0.816 |
| - | ||
| 17
Oliver Bearman | +37.065 | +4.868 |
| - | ||
Andrea Antonelli | Accidente (55) | - |
| - | ||
Alexander Albon | Avería (29) | - |
| - |
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Al final de la carrera, el niñato Max explota y se enfada con el mundo. No solo habría que sancionarlo con 10 seg. sino quitarle puntos de la superlicencia.
Por cierto al sucio Lawson también que va chocando con todos.
Los Williams han firmado su peor carrera de al temporada. No tenían ritmo y han padecido problemas de calentamiento de motor. Lo del motor Mercedes empieza a ser preocupante.
Por contra el mejor piloto ha sido Hulkenberg pasando de 15º a 5º por méritos propios, que debe saberle a podio, hasta adelantó a un Hamilton desdibujado y se fue..
Por cierto al sucio Lawson también que va chocando con todos.
Los Williams han firmado su peor carrera de al temporada. No tenían ritmo y han padecido problemas de calentamiento de motor. Lo del motor Mercedes empieza a ser preocupante.
Por contra el mejor piloto ha sido Hulkenberg pasando de 15º a 5º por méritos propios, que debe saberle a podio, hasta adelantó a un Hamilton desdibujado y se fue..
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Fernando, al final, con su mejor vuelta de la carrera incluida, ha podido mantenerse dentro del margen de diez segundos –por dos décimas– respecto a Verstappen y finalmente ha sellado la novena posición, así que suma sus dos primeros puntos del año.
La gravilla de Australia, el problema en los frenos de China, la estrategia del Sprint de Miami, la mala suerte de Imola, la avería de Mónaco… han sido muchos puntos perdidos por factores externos cuando Fernando estaba haciendo actuaciones muy buenas, pero por fin ha sido al contrario. Y, además, en casa. En Canadá, más y mejor.
La gravilla de Australia, el problema en los frenos de China, la estrategia del Sprint de Miami, la mala suerte de Imola, la avería de Mónaco… han sido muchos puntos perdidos por factores externos cuando Fernando estaba haciendo actuaciones muy buenas, pero por fin ha sido al contrario. Y, además, en casa. En Canadá, más y mejor.
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Verstappen está al borde de la suspensión por una carrera. Le queda un solo punto en su superlicencia después de los tres que le cayeron en Barcelona por su maniobra contra Russell.
Todo esto me recuerda lo que sucedió en el Gran Premio de Europa F1 de 1997, celebrado en el circuito de Jerez.
Schumacher sacó a Villeneuve de la pista y la FIA estimó que el incidente fue deliberadamente causado por el alemán y lo excluyeron de aquel Mundial.
Le quitaron el Subcampeonato de la temporada 1997 y le impusieron una obligatoria participación en una campaña para la seguridad vial en siete capitales europeas.
Eso sentó un precedente, que no habría que desestimar.
Todo esto me recuerda lo que sucedió en el Gran Premio de Europa F1 de 1997, celebrado en el circuito de Jerez.
Schumacher sacó a Villeneuve de la pista y la FIA estimó que el incidente fue deliberadamente causado por el alemán y lo excluyeron de aquel Mundial.
Le quitaron el Subcampeonato de la temporada 1997 y le impusieron una obligatoria participación en una campaña para la seguridad vial en siete capitales europeas.
Eso sentó un precedente, que no habría que desestimar.
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Forista Legendario
Ferrari quería a Lewis por tener un siete veces campeón del mundo y tan mediático. Hamilton aceptó el desafío de volver a colocar Ferrari en lo más alto. Pero los resultados no llegan.
Se esperaba con expectación esta temporada. Pero en el transcurso de las nueve carreras disputadas se ha pasado a una situación de sorpresa, desilusión y desencanto.
Y él no entiende lo que está pasando: "El equipo probablemente no encuentra nada. El problema soy yo. No he aprendido nada en estas últimas tres carreras”.
No se ha adaptado al coche, ni al equipo y claramente no tiene buena comunicación con su ingeniero de pista.
Se esperaba con expectación esta temporada. Pero en el transcurso de las nueve carreras disputadas se ha pasado a una situación de sorpresa, desilusión y desencanto.
Y él no entiende lo que está pasando: "El equipo probablemente no encuentra nada. El problema soy yo. No he aprendido nada en estas últimas tres carreras”.
No se ha adaptado al coche, ni al equipo y claramente no tiene buena comunicación con su ingeniero de pista.
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