Fallo continuo filtro de partículas... impotencia absoluta

Algo tienes mal que no te regenera bien o que hace que lo tapone rápidamente ..
Si lo vendes que no sea en este foro , no se lo encalomes a ningún compañero !

 

Venderlo es un decir pero si lo vendo seria con su filtro nuevo y su garantia bmw por supuesto. Lo que no te gusta que te agan no lo agas tu.

 

Buenas, veo que gtu motor es el 2.0D.
Si es asi, haz lo siguiente y estaras feliz con tu coche.
Desmonta el Fap, que va separado, limpiali con desengrasante y pistola de agua a presion y lo guardas en casa para pasar las ITV.
Buscate a alguien que se dedique a soldar con electrica y te hagan con un trozo de flexible de escape de un desguace un trozo de tubo de escape de las medidas del FAP que tienes en casa guardado y limpio.
Instalalo en el coche ---"NO TE VA A DAR FALLO DE CENTRALITA"
Limpia fallos en diagnosis.
Disfruta del vehiculo, con algun CV mas, por quitar el FAP.
Si necesitas ayuda, mandame privado y te lo explico mejor y a fondo.
Saludos.

 

Limpiar un FAP con agua a presión o similares, es como si en una papelera llena de papeles, metes el pie, pisas los papeles, y dejas los papeles pegados en el fondo de la papelera... es decir, el fallo volverá cuando se vuelva a llenar el FAP de carbonilla.

 

Bueno. Pues que se limpie con ultrasonidos o con lo que quiera.
La idea es estar 360 dias al año guardado y 5 dias puesto en el coche.

 

evidentemente no esta regenerando...y uno nuevo va a pasarte lo mismo pero con 2000€ menos yo creo.

 

Eso no es una solución y como están las cosas hoy día con el tema medio ambiente, no está el horno para bollos.

Al precio que estan hoy dia los Fap's, no originales, no vale la pena quitarlo y jugartela a que te caiga un puro importante.

Como han dicho mas arriba, lo suyo es encontrar el origen de esa saturación prematura, que todo apunta a que el coche no realiza las regeneraciones de forma automática.

Mirar los termostatos de temperatura y los sensores que van unidos al Fap, ahí puede estar el problema.

 

SIN ANIMO DE OFENDER..... Pero que puro te va a caer hombre...... Si tu tuvieras el coche con esos problemas estarias desquiciado buscando soluciones y alternativas.

Yo me niego a obligarme a hacer todos los meses un trayecto de 80 km para que el señorito del Fap este operativo.....
Es una opinión mas que tiene suscritos un notable número de usuarios.
Saludos.

 

Le aprietas poco al coche, y no haces trayectos en alta lo suficientemente largos para que el FAP regenere. Limpiarlo una vez colmatado ya no sirve de nada, hay que sustituirlo sin remedio. Pero con tumodo de conducir, a otro nuevo/de intercambio le volverá a pasar lo mismo.

Te sugiero seguir el cosejo de @sergar y de @Fran_320 : busca en un desguace un FAP usado y le vacías el panal, o un taller de metalistería que te haga una carcasa FAP-less, la montas, y podrás circular ya sin problemas. Cuando esté próxima la ITV, compras en Ebay un FAP de intercambio, que montarás exclusivamente para pasarla, volviendo a montar el by-pass hasta la próxima inspección.

En tu caso, me parece la solución más práctica. Ahorrarás tiempo, dinero....y disgustos.

Claro que también es un buen pretexto para convencer a la mujer para cambiar de coche, jejeje......


Sl2.

 

Bueno no e escrito antes porque la verdad que ya no se ni lo que hacer sigo con el mismo problema todavia, 3 filtros de particulas llevo ya en menos de 4000 km el tercero bmw se da por vencido y me deriban a un taller electrico donde me cambian sensor de presion sensor del bloque y montan otro filtro, una semana de conduccion se chequea y todo correcto presiones y regeneracion siendo esta ultima hace 42km pues bien 400km mas y vuelta al problema esto es desesperante la unica solucion que me ponen anular el filtro......

 

Te han revisado o cambiado los termostatos?

Han comprobado la EGR?

 

Pues que la propia casa de como solucion anularlo manda co****s

 

reconstruido no es otra cosa que limpio, no sacan las tripas y meten nuevas solo limpian, en arganda del rey hay un taller que llevas el sucio y lo dejan fetén con líquidos especiales y demás, yo lo he llevado a limpiar 70pavos me cobro ya que yo mismo lo desmonte y monte del coche.

pero claro yo tengo termostatos nuevos calentadores y demás al día funcionando de momento todo perfecto, de todas maneras no es mala opción comprar un donwpipe y que vaya sin fap, hasta la itv para pasarla, sin fap el turbo sufre menos y le ganas tirón al coche.

 

Se a cambiado sensor de presion, de estos ya lleva 3 sensor de temperatura del bloque de motor, revisado calentadores y egr, el que me recomienda vaciar no es la casa es un electrico al que me derivo la bmw al no saber mas que hacer la bmw la unica opcion que me dio fue montar un filtro original 2000€ y si vuelve a pasar pasar informe a bmw iberica para buscar solucion

 

Vale, lo último es que te han puesto hace poco un FAP original en el concesionario y se te ha vuelto a taponar ?

 

No lo ultimo a sido todos los sensores nuevos y fap reconstruido y tambien le an reprogramado todo

 

si sigue fallando algo es una tontería comprar uno nuevo, bueno es una tontería cuando por 70 euros te lo dejan como nuevo, pero si falla algo primero tienes que saber que falla antes de poner nada, el fap también lleva 2 sensores uno de temperatura y otro de presión y luego una especie de bujía que calienta mas los gases que llegan para quemarlos, yo diría que nunca inicia la quema de los gases bien por la bujía esa o porque no le llega la información para iniciarse, comprueba el tubo del sensor de presión que no este estrangulado, u que te comprueben con la maquina que funcionan bien esos dos sensores del fap y la bujía, no se que mas decirte compi es un tema muy raro

 

Todo eso ya se a comprobado lo ultimo que que queda es la centralita y a mi sinceramente no me convence, muchas gracias por contestar y darme consejos ya os sigo comentando que ba sucediendo

 

yo iría a un taller de confianza que te quiten el fap y llevarlo a limpiar (si eres de Madrid en arganda del rey hay un taller que lo limpia si necesitas dirección dime y te mando por privado), si una vez limpio te da fallo, me da a mi que el sensor de presión esta mal, ya que es el que da el aviso de fap saturado cuando ya sabes que esta limpio, si te lo hace al tiempo el fallo lo tienes para quemar la carbonilla y es algo mas complejo, recuerda que para que limpie tienes que tener las siguientes condiciones, 88 grados de temperatura mínima y circular a mas de 80km/h durante 100km mas o menos, para que realice completa la limpieza, yo lo aria así de quitarlo y limpiarlo, es lo mas económico y vas descartando, las casas ni se molestan en investigar, a mi me querían cambiar en la mercedes directamente un motor porque no arrancaba y decían que no tenia compresión cuando era el volante de inercia roto y no daba señal el sensor y no arrancaba 120€ y arreglado cuando pedían 10.000 por el motor nuevo, con lo cual te tocara investigar a ti.

 

haber si sacas el mal de satanas jjjjjj

 

donde va ese sensor ... no sera uno que sale de fap con un tubo negro de goma rodeado de papel anticalorico tipo papel aluminio
?

 

Tu si que eres un diablo, sin rabo.

 

yo en el e60 520d 163 nov 2006 estoy en caso similar,

hace 7 meses puse fap reconstruido (ebay alemania) y no he conseguido eliminar tirones entre 1500 y 2100 rpm, cuando voy flojo, noto esos tirones y falta de respuesta en baja, cuando le exprimo y piso fuerte el coche si responde con fuerza.

Ahora estoy entre dos opciones:

1) Cambiar sensor de presion y sensor de temperatura que van en fap (he cambiado antes sonda lambda pero no estos sensores) que es de lo poco que no he cambiado y que pienso pueda influir. Aunque el coche en diagnosis no canta fallo de nada.

2) Vaciar el fap original que tengo y hacerle repro para anular egr y fap y supuestamente terminar con los problemas para siempre...

Mis problemas empezaron cuando puse los 4 calentadores, y entonces tenia el fap obstruido y empezó a desencadenarse los sintomas de tirones y falta de potencia.
@kalywyky ve comentando si consigues arreglar algo, para ver si entre unos y otros damos solución a esto.

Saludos.

 

si en el mío sale así, y el sensor esta donde engancha la goma un cacharrito de plástico negro es

 

bueno sin rabo? ....... jajajajjaja pronto to nos vemos felipin

 

ese es el sensor de presion de gases que el mio es como este que ya cambie
el numero 5 del siguiente enlace

http://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=NS71-EUR-12-2005-E61-BMW-530d&diagId=18_0787

:





Pero en este post y en otro reciente se habla del sensor de presion del turboo de sobrealimentacion o de admision que mirando en san google es como este :

 

yo me refiero al primero el del fap, no se si tendrá algo que ver el otro sensor con la regeneración, pero el fap da aviso de saturación cuando aumenta la presión, si esta mal el sensor y da presión alta marcara saturado y lo mismo no lo esta, pero ya la centralita cree que si y no anda bien el coche.

 

Revisa los termostatos egr y motor.
Mira tambien la centralita de los calentadores que esté bien y estos tambien.
Sino te tocará mirar algún del fap que esté mal.

 

tendrá algo que ver llevar fap reconstruido eBay Alemania no siendo original bmw? ?

 

no tiene nada que ver, los avisos los dan los sensores, si el fap esta bien.... yo creo que el compi tiene un sensor mal y le marca avería, ya que dice que cambio fap, y reconstruido no es otra cosa que limpio, aquí en Madrid hay un sitio que por menos de 100 euros te lo dejan como nuevo