Fallos 1613 y 1260

[Motero93]

Buenas tardes foreros

Tras devolver el obd que compré y adquirir otro... por fin funciona el Bmw Scanner!

Es un 330d e46 de 184cv

Ahora mis dudas.

Me salen los siguientes fallos:

En el módulo DDE: fallo 1613 smooth running controler y 1260 pre-supply pressure monitoring

Cuando arranco en frío vibra todo el coche durante 1 min, luego baja la vibración pero no desaparece.

Pensaba que sería algún inyector tocado, pero no tira humo en marcha ni tirones. Solo tira una bocanada de humo al arrancar pero no tiene un color definido, un poco grisáceo.

Alguien sabe que puede ser?

 

[tunero35]

Buenas tardes foreros

Tras devolver el obd que compré y adquirir otro... por fin funciona el Bmw Scanner!

Es un 330d e46 de 184cv

Ahora mis dudas.

Me salen los siguientes fallos:

En el módulo DDE: fallo 1613 smooth running controler y 1260 pre-supply pressure monitoring

Cuando arranco en frío vibra todo el coche durante 1 min, luego baja la vibración pero no desaparece.
Pensaba que sería algún inyector tocado, pero no tira humo en marcha ni tirones. Solo tira una bocanada de humo al arrancar pero no tiene un color definido, un poco grisáceo.

Alguien sabe que puede ser?

El primer fallo se refiere a que la DDE ha tenido que dar otros valores de inyeccion a alguno de los 6 inyectores debido normalmente a un fallo en uno de ellos detectado por la propia centralita, por tanto, yo revisaría el estado de dichos inyectores.

El segundo fallo se refiere a una falta de presion en el combustible, esta falta de presión puede ser debida a varios factores entre los cuales pueden estar una bomba defectuosa, un filtro de gasoil parcialmente obstruido, fallo de sensor de presion o de su cableado, inyectores defectuosos etc etc.

Aquí ya deberías mirar presion de baja y de alta, tanto a la salida del filtro como en la propia rampa, deben de estar dentro de los rangos establecidos.

 

[Motero93]

El primer fallo se refiere a que la DDE ha tenido que dar otros valores de inyeccion a alguno de los 6 inyectores debido normalmente a un fallo en uno de ellos detectado por la propia centralita, por tanto, yo revisaría el estado de dichos inyectores.

El segundo fallo se refiere a una falta de presion en el combustible, esta falta de presión puede ser debida a varios factores entre los cuales pueden estar una bomba defectuosa, un filtro de gasoil parcialmente obstruido, fallo de sensor de presion o de su cableado, inyectores defectuosos etc etc.

Aquí ya deberías mirar presion de baja y de alta, tanto a la salida del filtro como en la propia rampa, deben de estar dentro de los rangos establecidos.

¿Si fuese algún inyector... no debería dar síntomas en marcha? Tirones, humo...

Nose si comprobar los sobrantes de los inyectores o llevarlo a un Bosch car service..

El segundo fallo, cambié el filtro de gasoil la semana pasada, puede ser la prebomba? La que va debajo del asiento del conductor? Aunque suena al poner el contacto y arranca a la primera el coche.

¿Cómo puedo mirar o medir las presiones que indicas?

Gracias!

 

[tunero35]

¿Si fuese algún inyector... no debería dar síntomas en marcha? Tirones, humo...

Nose si comprobar los sobrantes de los inyectores o llevarlo a un Bosch car service..

El segundo fallo, cambié el filtro de gasoil la semana pasada, puede ser la prebomba? La que va debajo del asiento del conductor? Aunque suena al poner el contacto y arranca a la primera el coche.

¿Cómo puedo mirar o medir las presiones que indicas?

Gracias!

Depende de lo tocado que esté el inyector pero si la DDE ya a actuado para adecuar las inyecciones, es provable que tengas alguno vastante tocado, cuando esto ocurre suele aparecer un ralentí algo inestable que se observa en una pequeña oscilacion de la aguja de las revoluciones y algo de humo en el primer arranque.
Antes de llevarlo al taller puedes comprobar sobrantes para asegurarte.

En el segundo fallo puede ser la prebomba como bien comentas, para comprobar presiones necesitas medidores de presion adecuados.

 

[Motero93]

Depende de lo tocado que esté el inyector pero si la DDE ya a actuado para adecuar las inyecciones, es provable que tengas alguno vastante tocado, cuando esto ocurre suele aparecer un ralentí algo inestable que se observa en una pequeña oscilacion de la aguja de las revoluciones y algo de humo en el primer arranque.
Antes de llevarlo al taller puedes comprobar sobrantes para asegurarte.

En el segundo fallo puede ser la prebomba como bien comentas, para comprobar presiones necesitas medidores de presion adecuados.

El relenti no oscila, ni se mueve la aguja, lo que se nota es una vibración en el asiento y con el capo abierto, se nota la vibración del motor, pero las revoluciones son estables.

He buscado algún Brico para comprobar los sobrantes pero no lo encuentro....

 

[tunero35]

El relenti no oscila, ni se mueve la aguja, lo que se nota es una vibración en el asiento y con el capo abierto, se nota la vibración del motor, pero las revoluciones son estables.

He buscado algún Brico para comprobar los sobrantes pero no lo encuentro....

Hay juegos que se venden por internet para realizar este tipo de prueba de sobrantes y son muy baratos.

Para realizar la prueba es muy sencillo, busca bien en you tube, si no encuentras nada, yo te lo explico