Duda Fatiga de los caudalímetros y sondas lambda

Y si te gastas 50€ en un banco de potencia para ver la curva?
Así ya no dependes de lo que diga tu culimetro

Edito: las motos suelen tener un retraso de encendido en las primeras 3 marchas para mejorar la tracción, no sé si estos coches pudieran tener algo así.
Las centralitas que llevan son bastante capaces para ello.

 

El motivo por el que se mide en quinta es porque en esa velocidad la aceleración de todo el árbol motor y transmisión ruedas etc, es más lenta y entonces su inercia resta menos potencia delo motor en sí. El caso contrario sería acelerar a fondo en punto muerto. Toda la potencia del motor se invierte en acelerar la masa de las partes que giran. En primera la aceleración seguiría siendo muy rápida y la inercia restaría potencia al motor ya que gran parte se utilizaría en acelerarla rápido. En segunda ya es mucho menor.
La diferencia entre 4ta y 5ta es poca y sabiendo el desarrollo, quizás se puede corregir la lectura.
Lo lógico es que en cuarta te lea ligeramente menos que en quinta.

 

Hazle el O-ring del vanos... en una mañana lo tienes listo...

Y de paso revisas visualmente sensores que a simple vista no se suelen ver...

 

Si las cosas que le he hecho al mío se las haces al tuyo, y dan como resultado solo la mitad de lo que me ha dado a mi, fliparías. En mi caso fue como si hubiera cambiado de motor...

 

Si si, BMW te suministra como recambio original pero los fabricantes pueden variar bastante, siemens, bosch, NGK.. por eso preguntaba si se saben que marcas serian recomendables para sensores, ya que en el resto se puede ver el fabricante cual es, pero en sensores no aparecen.

 

La putada es que en muchos no tienen el fabricante legible...

 

Cual sería esa junta?

 

En el caso de un M50, los sensores de posición de cigüeñal y levas están hechos por AB electronik. Curiosamente, he visto estos sensores comprados marca Bosch y venir de AB, a mi me pasó con el de cigüeñal. Por lo que si compras Bosch probablemente acertarás

 

No, no, olvídate. Yo ya lo he hecho en 2 BMW y un compi del foro ha probado ya la diferencia entre uno hecho y el otro sin hacer (el suyo) y según me dijo, ha flipado.

Desde luego sea como sea, malo no puede ser... colgaré un vídeo en yutuf que hice en el último al que le hice el cambio, y se ve muy muy bien la diferencia entre uno y otro. El que lleva sale reseco y menos elástico que el que se reemplaza. Mucho menos, vaya.

Si no lo haces, no lo sabrás.

Y otra cosa que ya es una opinión personal mia, pero no me atrevo a recomendar o aseverar con seguridad que es la panacea, es el volante bimasa. Mi coche mejoró el comportamiento (sube más limpio y sin bache entorno a 4K-4.5K) cuando cambié bimasa por monomasa. El tema está en que creo que el problema no es monomasa vs bimasa, si no mas bien que, un bimasa cedido o en las últimas, creo que influye en la regularidad del giro del cigüeñal y por tanto, en cómo le afecta el disparo del sensor del cigu a la DME y al encendido en sí.

Yo sólo expongo mis experiencias y garantizo que no son placebo. La diferencia no es algo inapreciable o minúsculo. Se nota mucho.

 

No es ninguna de esas juntas, amigo. La que yo te digo está dentro de la pieza n1 que compone el conjunto de ensamblaje del vanos. Tienes que desmontar eso, abrirlo y sustituirlo. Necesitas una herramienta para calar los árboles de levas... y el cigu. Y ahí ya puedes trabajar.

 

Mirad, por si a alguno le vale más la opinión de otro, que la mía propia, aquí os dejo las impresiones de otro escéptico:

https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1962894-Vanos-Seals-Replaced!-Review!

 

Yo cambién retenes de VANOS y sensor de posición de árbol de levas a la vez, noté una mejora palpable saliendo a bajas vueltas en marchas largas, una bajada en los consumos de entre 0,5 -1 litro/100 km en los recorridos que suelo hacer y se curó uno de los síntomas de sensor de posicion K.O.: que el coche se calaba en retención a pocas rpm. La mejora, ¿se debía al sensor nuevo o a los retenes cambiados?

El sensor de arbol de levas que cambié era Siemens. El que puse nuevo era Siemens-VDO.

 

Yo estoy un poco en las mismas porque las 2 veces cambié sensores de detonación junto con el vanos.

Aún así, yo lo haría igualmente. Hacerle que vaya peor, seguro que no lo hace.
El compi del foro que te digo, según me comentó por whatsapp, vino de probar 2 325i e36, uno con el kit de vanos y otro sin. Cabe mencionar que ambos eran m50. Según me dijo, la diferencia era abismal.
Yo la verdad es que m52 no he tocado (pero dentro de poco le voy a hacer swap al mio; eso llevo diciendo de hace más de 1 año {LOL}) pero, no puede ser muy distinto la verdad.
Mira que el tema del cierre de las válvulas de admisión es el evento más determinante en el tema de distribución, ya que determina a qué régimen será más eficiente el comienzo del ciclo de compresión y es determinante en cuanto a qué cantidad de aire consigues atrapar en el interior del cilindro.

No sé, yo cualquier motor BMW que toque (por ahora de colegas) tengo claro que si es aplicable, se lo voy a hacer sí o sí. El último cuando le devolví el coche y me pagó, me pagó después de probarlo y lo hizo agusto.

 

Con inpa se puede ver el avance y atraso del árbol el mismo mueve el vanos a ralentin y marca los movimientos, ahí se ve el estado de las toricas. Ruido no tendrás llevas m52 que lleva el sistema de arandelas mejorando respecto al m50 menos ruido y más preciso el vanos, el único ruido que podría tener sería por el casquillo interno del vanos.

 

Eso es más de tensor de cadena o taques que fallan mucho en m52 si se les da mucha batalla. La mayoría dudo que les haga cambios de aceite cuando toca, tiempos de calentamiento y aceite de calidad.

 

¿Donde puedo ver eso en INPA?
La verdad es que he encontrado poquísima informacion en Internet acerca de la información "en vivo" que proporciona INPA.

 

Ayer encontre un video donde explican el fallo del vanos y como repararlo y es muy exclarecedor, creo que te interesara al menos como culturilla general

 

Ahí un value test de vanos , ahí algunas ecus que no sale depende el año. Luego está el test manual que no falla, metes aire a presión al vanos con un compresor motor apagado, motor en posición de calado , mides la distancia del de desplazamiento del vanos con un pie de rey, le das 12v al solenoide y desplazará el vanos se vuelve a medir lo que ha desplazado.
Otro fallo común de desgaste de sellos es que se vuelve lento el vanos , en marchas cortas se nota más que pierde algo de par a bajas vueltas.

 

Ese vídeo está de cojonudo.

Lo que pone el pavo ese es tal cual. Además se ve claro el momento en el que explica que el O-ring se vuelve frágil y quebradizo, y además se aprecia aplastado.
No es que llegue a estar quebradizo exactamente. Al menos yo no he encontrado ninguno que llegue a ese punto pero, sí que es cierto que pierden flexibilidadby elasticidad. Ganan cierta "histeresis" o "memoria de forma". Es decir, le haces una doblez y queda la forma de la doblez permanentemente; no recupera su redondez.
El recambio, es perfectamente elástico. Cuando lo has instalado, notas claramente cómo el pistón se desliza con mucha más fricción que antes de desmontarlo. Señal de que el O-ring está rascando las paredes del alojamiento del émbolo, y que por tanto tiene mejor sellado. Cuando lo has cambiado, comprendes enseguida que ese hace su función mejor que el que replaza, solo de mover el splined shaft arriba y abajo.

Yo creo que si eres forofo del 6 en línea, si eres maniatico del mantenimiento y de llevarlo perfecto (yo lo soy, aunque reconozco que he metido la gamba durante estos 2 años) creo que es algo que no puedes esquivar/eludir. Ni de coña, vamos.

Si tienes sitio para currar, no lo dudes, píllate la herramienta para fijar el vanos (ebay.co.uk) y métele mano que merece la pena!