Gasolina sintética, exenta de emisiones de Co2...a 0,39 euros/litro

efectivamente, puede ser la solucion....pero los gobiernos no dejaran que eso tenga mucha propaganda ni canales de distribucion ni nada de nada....lo ahogaran.

pd. ojala me equivoque

pd2:el problema es que tu hierro tiene un agujero entre el deposito y el motor:weedman:, el mio solo tiene un poro...

 

Mañana la noticia será:

''Desaparecido de la faz de la Tierra el laboratorio Rutherford Appleton donde se creó un combustible sintético. Su memoria de desarrollo, ha desparecido.''

 

Hombre, ellos tambien podrian dejar de sacar zumo de dinosaurio y dedicarse a fabricar esta gasolina, aprovechando sus instalaciones.

 

Hombre, esto es mucho mas complejo....

Obtencion, almacenamiento, etc...son aspectos tecnicos reales que impiden hacer del hidrogeno el combustible del futuro...

En este aspecto los gobiernos y jeques no tienen que hacer nada...

 

a este lo matan como la leyenda esa del motor de agua

 

Pues si, aunque hubiera motores de aire y que expulsaran aire mas puro aun, cobrarian por su uso, o si es muy descarado, cobrarian mas aun por usar las carreteras, los sellitos del coche serian como para pedir prestamos y los seguros serian prohibitivos.

 

pero alguien sabe si con la gasolina esa sintética el coche consume lo mismo que gasolina normal?? porque también puede ser que sea barata pero que se coma un depósito en nada...

 

¡Qué buena noticia! Esto sí que me parece interesante. Falta saber qué tal funcionarán los coches con la gasolina sintética...

 

Mientras exista la política y el capitalismo esos descubrimientos los cubrirán de nieblas.
Tiene que cambiar mucho todo para dar vía libre a proyectos como este, asquito me da el sistema tal y como está.

 

no voy a contestar por donde se escapan los gases....y mas despues de un buen plato de pintas con chorizo

 

No me he leido todo el hilo, pero por si aún no os habeis fijado la noticia es falsa, es una mala traduccion de un artículo en inglés.

Parece ser que lo que han creado son celulas de combustible y lo novedoso es la manera de almacenar el hidrógeno pero no tiene nada que ver con el combustible como tal.

Complex chemical hydrides now exist that store hydrogen in concentrations that are well above 10 wt%. For example, ammonia-borane is 19.6 wt% hydrogen, 12 wt% of which is released at temperatures below 150°C. However, these materials have slow desorption kinetics and can release other chemicals such as ammonia or borazine which could poison a fuel cell.

Many are also difficult to handle in that they degrade rapidly in air. These issues can be solved using our nanotechnology.

Cella Energy have developed a method using a low-cost process called coaxial electrospinning or electrospraying that can trap a complex chemical hydride inside a nano-porous polymer that speeds up the kinetics of hydrogen desorption, reduces the temperature at which the desorption occurs and filters out many if not all of the damaging chemicals. It also protects the hydrides from oxygen and water, making it possible to handle it in air.

The coaxial electrospinning process that Cella uses is simple and industrially scalable, it can be used to create micron scale micro-fibres or micro-beads nano-porous polymers filled with the chemical hydride. Cella believes that this technology can produce an inexpensive, compound material that be handled safely in air, operates at low pressures and temperatures and has sufficiently high hydrogen concentration and rapid desorption kinetics to be useful for transport applications.

Our current composite material uses ammonia borane NH3BH3 as the hydride and polystyrene as the polymer nano-scaffold. Ammonia borane in its normal state releases 12wt% of hydrogen at temperatures between 110°C and 150°C, but with very slow kinetics. In our materials the accessible hydrogen content is reduced to 6wt% but the temperature of operation is reduced so that it starts releasing hydrogen below 80°C and the kinetics are an order of magnitude faster. Although ideal for our proof-of-concept work and potentially useful for the initial demonstrator projects it is not currently a viable commercial material: it is expensive to make and cannot be easily re-hydrided or chemically recycled.

Cella is now working on other hydride materials, these have slightly lower hydrogen contents but it is possible to cycle them into the hydride phase many hundreds of times and we are encapsulating these in hydrogen permeable high-temperature polymers based on polyimide.

Use of the technology
There are two ways to use these materials:

Pure hydrogen solution Zero carbon emissions
as a way of storing and delivering hydrogen safely for use in an internal combustion engine or a fuel cell

Fuel additive Lower carbon emissions
For use as a fuel additive to reduce the carbon emissions from a hydrocarbon fuel such as gasoline, diesel, JP-8, jet-fuel or kerosene

Pure hydrogen solution, how it would work in a vehicle
Cella we can manufacture the materials in the form of micron-sized beads it is possible to move the beads like a fluid. This opens up a number of opportunities:

It is no longer necessary to try and rehydrogenate the material within the vehicle. For most hydrogen storage materials this releases megajoules of energy. If the refuelling is to be done in a few minutes, this requires cooling to remove several hundred kilowatts of power. To facilitate rehydrogenation in the 3-4 minutes that the DOE targets stipulate, the thermodynamics require high temperatures and pressures of around 100bar. This requires substantial engineering and as such we don't believe that on-car rehydrogenation is reasonable. With a fluidized hydride, it is possible to quickly fill or remove the material from the vehicle so that it can be recycled or rehydrided elsewhere.

It is possible to move the material within the vehicle making it possible to separate the storage from thermolysis. A schematic for the kind of idea that we have to achieve this is shown in figure 1. The beads are stored in a fuel tank, which does not need to contain high pressures or be heated and cooled, therefore it can be a simple lightweight plastic tank of complex shape similar to that used in current vehicles. The hydride beads are then pumped to a hot cell where waste heat from the engine exhaust is used to drive the hydrogen into a small buffer volume. The hydrogen buffer is maintained at a pressure suitable for the internal combustion engine ICE engine or fuel cell and which is sufficient in volume to be able to restart the vehicle. Once the hydride has been heated and the hydrogen driven off, the waste beads are stored in another lightweight plastic tank.



Since the material is removed from the vehicle, large scale chemical recycling routes are available to regenerate the hydride, making a wider range of potential hydrides available.

As the thermolysis, hydride regeneration and storage ********s are now separated it is possible to keep the system weight to a minimum.

Pure hydrogen solution, how it would work in a vehicle
There is also the possibility to make encapsulated hydrides that can be added to hydrocarbon fuels to reduce the emission of carbon dioxide CO2 . The encapsulation makes it possible to suspend the hydride in the fuel and stops it degrading or making the suspension dangerously pyrophoric.

 

Saldrá a 0,39 €/l pero habrá que cambiar, por mandato gubernativo, alguna pieza en el motor con lo que ya no se podrá volver a usar gasolina normal. Y cuando todos hayamos picado como besugos, empezará a subir hasta los 1,20 €/l y a joderse toca porque no podrás comprar otro coche ya que serán adecuados sólo a este tipo de gasolina y el tuyo no lo podrás revertir para su uso con gasolina normal porque ya no habrá las piezas de motor precisas para que funcione.
Esto que habéis leído es sólo una historia inventada y nunca ha ocurrido, ni ocurrirá :roll::roll::roll::roll:, no estoy hablando del gasoil, ni de la tarifa nocturna ni nada por el estilo ¿eh? :moon::moon::moon::moon:A su disposición señores gobernantes.

 

no se si ocurrirá, pero si alguien lo inventa, va a acabar con todos los dientes de oro, bien del beneficio que puede dar que esto funcione, o bien de la untada de los jeques

 

yo vi en un documental no ha mucho hacer funcionar una furgoneta con pedos de vaca,jajajaja..

 

mmmmmm
eso expl,ica muuuuchas cosas

sin acritud ee:weedman:

 

Que confundidos estamos, si lo que desean los RECAUDADORES es que este a 0,001 €/L el combustible y meterle un 199,99% de impuestos ... :weedman: la energia gratuita no es rentable para ningun ser de este universo, el "problemo ecologeto" de los CO2 y demás gases, es que producimos 100 veces más gases los cuerpos humanos que todos los vehiculos mundiales, pero estariamos muy feos con un catalizador metido en el culo.

 

Pues, a ver donde llega esto :roll:

Ésto no lo termino de entender Guaka, quieres decir, que cuando me meto en el cuerpo un bocata morcillas Matachana, y hago el proceso químico de la digestión, acabo contaminando el planeta...:-k pues a mi siempre me lo habían vendido como que era abono..., del más puro oiga ... y en cantidad :weedman:

Un saludo, científico ;-)

 

bueno podemos excluir a la morcilla matachana como contaminante debido a su delicioso sabor

 

Me preparen 85 millones de barriles para mañana.

Venga hombre no piqueis en este tipo de carnaza para desviar la atencion y que no os centreis en que por ejemplo en 2004 la IEA pronostico un precio medio del barril a 22 dolares para 2008,cuando en realidad alcanzo 147.
Pensad,pensad.

 

en el 2002 estaba a 22dolares...no flipes tampoco compañero....

 

Pues claro,pero es que lo preocupante es que para 2008 debido a su abundancia dijeron desde la IEA que rondaria los 22 dolares de precio medio,la realidad ya la sabes,alcanzo los 147 dolares.

A dia de hoy,y con el consumo del mundo occidental aun lastrado por la mayor recesion desde el 29 del siglo pasado lo tienes rondando los 100 dolares el barril,cuando la demanda vuelva a ser normal pagaremos 300 euros el barril y 4 euros el litro.

 

El gobierno ahora dirá.... a ver.... 0.38€ el litro... y yo aquí no pillo nada... nueva ley de combustibles fiables... PROHIBIDO USAR ESE COMBUSTIBLE.

Y a dormir tranquilitos todos...

 

Habria que saber que ocatanake pueden conseguir pero es una buena noticia, buen camino

 

El gobierno diría que no se puede utilizar al igual que el gasoil de maquinaria.

 

Pero eso de "exento de emisiones de CO2" ¿a qué se refiere? ¿a la producción? porque que yo sepa (química de 1º) el resultado de cualquier combustión es CO2 + agua. Así que que algún entendido me explique como es posible una combustión sin CO2