¿Good Year Eagle NCT5? ¿Liaram?

Yo soy mucho de Bridgeston y mucho más de Yokohama,pero la verdad es que en estos coches no he llevado nunca.

A parte de lo que te digan quienes las han probado,creo que Bridgeston se pueden adaptar más a tu coche y aunque es verdad que puede ser que duren menos que otras marcas,la seguridad de llevar un bue "calzado",me parece primordial.

Siempre he dicho que no se puede escatimar calidad en los neumaticos de un coche,pues es lo que te mantiene pegado al asfalto

 

Yo yevo una GY F1 Assy. delante, y bastante mejor que las Dunlop Sp2000, al menos a nvel de ruido. No he usado mucho el coche desde que las puse para poder dar una opinion en otro aspecto. Las que estan durando un monton son las de atras, unas Bg Er040, que no se si por el ancho o por el agarre no me han patinando nunca ni saliendo fuerte.

 

La altura de neumatico se puede cambiar es que me parecen demasiado altas las gomas de 60 unas 50 estan bien. Se puede?
Las Michelin van muy mal y las Pirelli tambien quiero que las proximas que cambie me vayan muy bien asi que empiezo a buscar desde ahora. Las cambie hace unos 2 o 3.000 kms.
Ahora mismo no se que ruedas llevo pero son unas 16" de un 730D 2000 seguro que alguien sabe pero creo que son ¿¿¿¿¿215-225????

 

Y unas GoodYear F1? Yo las llevo en mi 530d y van de arte...

 

Para ser honesto, he de decir que yo pillé las ER300 en su fase final y les hice los últimos 18.000 kms. Igual podría haberles rascado otros 2 ó 3 mil kms pero fue justo antes de los viajes estivales y decidí irme con ruedas nuevas.
Ya he comentado que llevo 10 años cambiando las ruedas en el mismo taller y cuando le consulté sobre qué modelo montar, me sugirió las GY NCT5, ideales, en principio, para la conducción relajada y por buenos firmes que realizo con mi patera. Me comentó que la montaban bastante los taxistas (de Madrid) y que podía ser algo chillona en seco.

Mi experiencia tras 28.000 kms con ellas es de notable alto. Yo no las he escuchado nunca chirriar, y tras este kilometraje no me cabe duda de que les queda aún otros 28.000 kms sin apurarlas, cosa que nunca hago.
Me parece un neumático muy equilibrado, con magnífica relación calidad precio, con un mejor comportamiento en mojado que las Bridgestone. Pero, vuelvo al principio, tendré que esperar un poco para que lleguen al desgaste con el que cogí aquéllas.


En esta foto están recién estrenadas y se puede ver cómo quedan.

 

En vuestro caso podeis alargar la vida de los neumaticos si llegado el momento las permutais ó (pregunto) no es viable por que la convergencia en cada eje tienen una gran diferencia y el desgaste no permite la permuta

En vehiculos con tracción delantera si uno es vigilante con el desgaste si se puede hacder,pero ahora me pregunto que al igual en tracción trasera y con el peso de vuestros coches no es aconsejable

 

Hombre eso de cambiar las de alante por las de atras yo lo he visto mucho en coches traccion delantera ya que las de atras solo se arrastras y no sufren casi nada de desgaste.
Pero en un 7 con el peso que tiene y teniendo en cuenta que las traseras son las que empujan el coche y las delanteras las que lo dirijen... no creo yo que se pueda.

Liaram ya se como le quedarian a mi 7 esas ruedas ya que las llantas si no son las mismas (no creo porque hace cinco minutos que he aparcado mi coche 8-[)
Puedes decir marca modelo anchura altra ... y precio?

 

Yo tambien tengo F1 Assymetric y muy contento pero si no las hay en esas medidas, las NCT5 son muy del estilo que a ti te gustan. Además las GY así como las Continental dan siempre la impresión de una medida de ancho mas (por lo menos) que la que tienen.

¿A ver si te gustan estas?

neumaticos-online.com - Detalles: Continental PremiumContact 2 235/60 R16 100V

 

Las mías tras los 28.000 kms. rodados tienen un desgaste muy similar delanteras y traseras.
Las llantas de mi coche son las típicas de E38 restyling y las gomas 235/60 16 100W. Las puse en junio de 2008 y me costaron 143 € x4 montadas y equilibradas.

EDITO: Si eres de Madrid o alrededores te puedo pasar los datos del taller.

 

Pues entonces te recomiendo las Hankook K110 V12. Tienen una excelente relación calidad/precio.

 

Gracias Liaram por la informacion.

Me parece un muy buen precio sobretodo por el tamaño y el indice de cargas.

No, soy de Barna pero ya las buscare o pedire en el taller en el que cambio ruedas, a mis r16" les puedo meter 235??? me parece una pregunta algo tonta pero llebo un cacao en la cabeza que no estoy seguro de nada.

Las dos de delante cambiadas hace aprox. un año me costaron unos 350€ con alineado. Asi que 143€x2 y ademas mas grandes para las de atras, me interesan.

 

Sin problema, siempre dentro de las tolerancias, lo que supone ponerle perfil 60.

El tema del confort (y más acústico) cae dentro del campo de la subjetividad y ahí tú y yo podemos diferir. Según mi apreciación, una vez rodados los primeros 2.000 kms aprox. las ruedas resultan tan silenciosas como las que más, y se adaptan bien a cualquier tipo de firme.
Por autopista, lo que más suena en estos coches es el ruido del aire contra los retrovisores y circulando con las ventanillas bajadas a velocidad soportable, tampoco se deja sentir el ruido de rodadura.
Insisto, no es una rueda de altas prestaciones y tampoco sé cuál es tu nivel de exigencia / tolerancia acústica, pero estaré encantado de que en tu próxima visita por la capital, intentemos cuadrar agendas para que las puedas probar, antes de cambiar las tuyas.

En cuanto a la mención a las Continental Premium Contact, yo las monté en un Honda Accord que tuvimos y repetimos cuando tocó el cambio. Seguramente, Continental es la marca que más me gusta. Lo que tengo la duda es de si el código de velocidad V está permitido en nuestras pateras.

 

Si, el codigo V es el que yo tengo puesto ahora, y ademas el mio solo puede llegar a una velocidad maxima teorica de 220 Km/h asi que si aguntan 240 Km/h seguro que se pueden poner aunque en un 750i es un poco mas... justo porque llega autolimitado a 250 Km/h y ahi si que se partirian en dos, las ruedas.

En otros modelos no tengo la velocidad maxima aunque a mi H (210 Km/h) ya me parece mas que suficiente porque a 190 por autopista ya te meten 6 puntos y carcel¿?, suspension de carnet seguro.

 

Lo que dices es una verdad como un templo, pero yo me refería a lo que pone o deja de poner en la ficha técnica que es con lo que te pueden hacer la pascua en la ITV.
Hay muchos "TDI" por ahí con potencias de 100-110 cv con neumáticos con código de velocidad W montados de serie: completamente inútiles, caros de reposición pero... "¡cómo molan!"

EDITO: Acabo de mirar la ficha técnica y los neumáticos que figuran de serie son 215 65R16 98V. En las observaciones se enumeran como medidas opcionales las siguientes: 235 60R16 100W ; 245 55R16 100W ; 235 50 ZR18 ; 255 45 ZR18 (estas dos últimas sin índice de carga)

 

Hombre los numeros hablan por si solos pero quizas la letra tambien afecta en algo mas que yo, al no ser experto en el tema no se dar con ello, pero bueno no creo que te digan nada en la ITV si la rueda es equivalente en anchura, altura y indice de cargas (para mi lo mas importante, en el 730 soporta la rueda hasta 750 Kg asi que se le pueden meter mas de 1000 Kg al coche!!!!!!), con que tengan un buen aspecto y la profundidad adecuada del dibujo... como en todo y mas en la ITV es mas suerte que llevarlo bien puesto jajajaja.

 

Los que llevo ahora detras son los primeros 215/65 R16 98V delante llevo algo equivalente que ahora mismo no me acuerdo creo que lo que cambiava era : 60 en vez de 65, 100 en vez de 98 y creo que W en vez de V no recuerdo la anchura si es diferente.

Falta poco para que los de atras pidan cambio, entonces probare los GY NCT5 235/60 porque los traseros me parece que se meten demasiado debajo del guardabarros, tambien es posible que los amortiguadores esten hechos caldo, solo hacen un pequeño ruidicito de vez en cuando.

Edicion: Mirando precios de los GY NCT5 pone que son neumaticos de Verano ¿¿?? puede ser... o es la pagina que esta equivocada.

 

El estado de los amortiguadores no hará que el neumatico tenga un aspecto u otro respecto al guardabarros. Para las mismas llantas eso depende exclusivamente de la medida del neumático.

Lo de neumáticos de verano es simplemente porque la página es alemana. Allí en invierno ponen ruedas especiales para nieve (de invierno) y llaman "de verano" a lo que para nosotros son ruedas normales.

 

Yo en 29 meses le he metido al coche 14.000 km, el 90 % por carretera. A este ritmo imagino que me pedirá cambio de ruedas dentro 3 o 4 años, para entonces espero que los malditos imponderables- se jodió la caldera, la niña quiere ir a un colegio privado porque el insti no le gusta-, me hayan dejado en paz, y entonces aproveche para ponerle llantas de 18, si es que antes no me he liado la manta a la cabeza para coger un 750i, aunque entonces será más que dificil encontrar una buena unidad y quizá sea mejor quedarme con el que tengo en espera que les caigan un par de años más a los F01 y dejar el E 38 en otra cochera como coche de capricho, que de hecho ya es un tanto eso.

 

Yo es que desde hace por lo menos 15 años siempre he gastado las Continental, me parece una buena rueda para el tipo de coche que siempre he tenido; incluso cuando compré el E 38 y le comenté al vendedor que me las cambiara me sorprendió que fuera esa misma marca la que le acabaron por montar, por supuesto nuevas.

 

En los casos que en las fichas técnicas del vehículo no figure algún dato, como los indices de carga ó el codigo de velocidad, lo unico válido es los parámetros del neumático que monta en origen.

Y no vale quien piense que aunque el vehículo tiene una velocidad máxima y no llega a la velocidad que marca el código que se monta en origen, que podría montar un código inferior, ya que hipotéticamente cualquier vehículo podría rebasar las velocidades en tramos descendentes, y eso lo tiene en cuenta el fabricante del vehículo cuando homologó un código determinado, y en consecuencia las ITV se atienen a la certificación del fabricante del vehículo en su montaje original de neumáticos.

Yo pienso que en estos témas de códigos permitidos, independientemente de lo que digan en las ITV, tendríamos que ser conscientes los propios usuarios, pues os aseguro que es más peligroso montar códigos inferiores, por los riesgos claros de reventones que podría tener el coche, y un reventon a altas velocidades lo más probable es que termine con varias vueltas de campana con sus consecuencias nefastas.

En definitiva que lo permitido en las ITV viene a ser que las dimensiones perimetrales no excedan del +/- 3% del montaje original y tanto los códigos de carga y velocidad que sean igual ó superior al montaje original......así de fácil.
Saludos ;-)

 

Reihesechs, bueno curioso hasta cierto punto eh¡¡, ¿Que ITV tenfría el 100/100 de seguridad al dar el visto bueno, que ese coche no se mete en un circuito para hacer unas tandas y dar de si todo lo que pueda? Independientemente que tengamos prohibido rebasar los 120 km/h.

Ahhhh los Merlín que grandes motores fueron y no digamos de los 132 radiales. Gracias por anticipado de las fotos.

Saludos

 

No me habia puesto a pensarlo desde ese punto de vista.
Me sigue pareciendo un atraco y poner algo que no voy a utilizar un atraco a mano armada.

Ese video tiene que ser una pasada 27L ???????

 

El tema de los códigos de velocidad puede debatirse largo y tendido.

Cuando nos encontramos coches de potencias normales con ruedas de alta velocidad puede tener, principalmente, 2 motivos. O bien no lleva las de origen por estética y en la nueva medida no se fabrican de menor código, o bien puede suceder que el fabricante del coche haya elegido esos neumáticos, no por la potencial velocidad a desarrollar, si no por disponer de mayor agarre para las frenadas, ya que un código "W" siempre va a tener mas adherencia que un codigo "T".

Si el caso es el 2º, es muy importante no menguar las características de las ruedas para no empeorar las cotas de frenada y agarre con las que el fabricante diseño el coche