Que buena gente tiene que ser en persona, esta semana puse otro interesante vídeo suyo con otros colegas de profesión https://www.bmwfaq.org/threads/koen...-the-ultimate-car-boss-chat-top-gear.1040029/ Gordon Murray - Five of his Personal Favourites 18 feb 2023 Gordon Murray is a legend, an automotive icon, a man who can gleefully tag his names to some of the world's most exciting road and motorsport cars. Gordon is also an avid car collector, which you will have no doubt seen elsewhere on YouTube. However, for this video, we wanted to do something different; we wanted to know what HIS favourites were. So, join us and Gordon as he takes us through his five personal favourites from his amazing vehicular collection.
... que sacrilegio hablar así de Murray y sus coches, a la hoguera Lotus Elite De Tomaso Vallelunga Lancia Appia Zagato Abarth 1000 GT y el último un maravilloso Alfa Romeo Zagato R de Alfaholics
Toma rayo mcqueen @antuan Zagato-R 019 Our first Zagato-R build is completed and ready to hand over to Gordon Murray! We are very proud to have built one of our R-types for Gordon – not only does he have the most exacting standards, but he is also a true enthusiast & petrolhead and has been keen to push the boundaries with this build. The finished car is truly wonderful, both in its looks and the way it drives. The goal was to create a grown-up Grand Touring car with the highest level of performance combined with superb ride quality, a full suite of creature comforts and trimmed to the very highest standards to make the car practical. 230bhp @ 7,000rpm Alfa Romeo Twin Spark engine, aluminium block built with bespoke designed 94mm long stroke crankshaft, steel connecting rods, forged oversize pistons and race bearings. CNC ported aluminium cylinder head with race quality valve gear, DLC cam followers and crackle black finished billet aluminium cam cover. Motec M1 Motec’s latest M1 ECU management system with 1000Hz processor speed, fully sequential fuel and ignition firing, wideband lambda control, 200Hz knock control and 120Mb datalogging. Cooling Bespoke aluminium fabricated cooling system with taper flow top tanks, motorsport grade water and oil cooler cores incorporating ECU controlled cooling fans. Gearbox GTA close ratio gearbox with drilled and scalloped gears, rifle drilled layshaft, billet quick shift kit and redesigned synchro profiles for improved gear shift feel and speed. Superfinished internals to minimise friction. Axle Steel axle tubes with plate type limited slip differential, improved pinion bearing design, super finished final drive gear set, rifle drilled billet halfshafts. GTA-R 290 Suspension Fully optimised geometry together with minimal unsprung weight to deliver the ultimate driving experience whilst retaining the legendary 105 series character and feel. Lightweight spring conversion with adjustable ride height 2 1/4″ spring conversion with adjustable platforms front and rear saves a huge 12kg whilst allowing fine ride height adjustment for the perfect chassis setup. Titanium upper wishbones Upper wishbones fabricated from tubular titanium resulting in a 6kg weight reduction. Billet GTA-R uprights and hubs CNC machined billet uprights with modified pick up positions to optimise dynamic geometry and uprated spindle design to eradicate pad “knock back”. Together with titanium wheel hubs and titanium wheel studs and nuts, a considerable saving of 3kg of unsprung and rotational weight. Aluminium T-bar Aluminium T-bar features redesigned chassis mount bushes and spherical bearing axle location for improved traction and further weight saving. Double adjustable aluminium gas dampers Developed by Alfaholics at the Nurburgring, these aluminium bodied double adjustable dampers provide exceptional body control and ride refinement with separate bump and rebound adjustment for the perfect setup on both road and track. Brakes Billet aerospace grade aluminium calipers. 6 piston front with 300mm vented rotors, 2 piston rear with 267mm solid rotors. Aluminium dual circuit non-assisted pedal box for maximum pedal feel and adjustable bias front to rear. Interior Bespoke leather interior hand crafted to suit Gordan Murry’s vision. Fully insulated using Dynamat for optimum heat protection and noise damping. Leather trimmed ‘Sport Road’ seats with custom stitching Classic design seats with outstanding comfort and support, trimmed in the finest quality Italian leather, diamond stitch detail throughout. Air-conditioning Highly efficient modern air-conditioning system integrated neatly behind the dashboard delivering icy cold air in even the hottest climates. Dashboard Finished in fine Italian leather and Alcantara for unparalleled aesthetics and anti glare properties. Elegant aluminium air vents bespoke designed to complement the original Alfa Romeo instruments. Carpets Tailored in the finest English Wilton wool and bound in leather for the ultimate in luxury. Controls Momo Prototipo steering wheel, as fitted in period to GTA Corsas by Autodelta. Lightweight adjustable pedals machined from billet aerospace aluminium. Billet aluminium door openers & winder handles Exterior Wheels and tyres Alfaholics designed lightweight alloy 7×15″ wheels finished in GTA-R smoke grey, and fitted with Michelin 195/60 tyres and retained with titanium wheel nuts and studs. Glass Lightweight heated windscreen, new Alfaholics manufactured Junior Zagato side glass. Luggage Tailored leather and alcantara luggage set with diamond stitched detail to complement interior trim detailing.
ese no es rayo macuin sino el anterior, el abarth, no le ves la carita simpática es la típica selección de especialito de modelos que nadie quería, supongo que por dinero, para que dejen de comprar miuras y vayan a por estos olvidados
Si, como nadie los quería ni regalados tuvieron que untar a Murray para que los metiera en su garaje a regañadientes
No se ven las fotos del ZR de Alfaholics, son el Singer de los Alfa, a ver si ahora y si no en este enlace https://www.alfaholics.com/our-cars/completed-builds/alfaholics-zagato-r-019/
Gordon Murray muestra cinco autos favoritos de su colección Es dueño de un Alfa Romeo 1600 Junior Zagato único con modificaciones específicas para él. 22 de febrero de 2023 Además de ser un ingeniero automotriz extremadamente talentoso, Gordon Murray posee una impresionante colección de automóviles y motocicletas. En lugar de coleccionar los últimos superdeportivos, sus gustos van hacia los vehículos clásicos de la década de 1960. En este video, muestra cinco favoritos del grupo. Comienza con un Lotus Elite. Murray destaca que este es el primer automóvil de calle con un monocasco de fibra de vidrio. Lo compara con su trabajo en el McLaren F1, que tiene un monocasco de fibra de carbono. A continuación, muestra un De Tomaso Vallelunga bastante raro. Este fue el primer automóvil de producción de la marca. A diferencia de los más famosos Mangusta y Pantera con motor V8, utilizaba un cuatro cilindros de origen Ford montado en el medio. Murray destaca su recién adquirido Lancia Appia con carrocería Zagato. Este es aún más especial porque tiene una carrocería de aluminio con especificaciones de competencia, en lugar del exterior de acero estándar. Murray también posee un Abarth 1000 GT con un motor de doble árbol de levas que ostenta el récord de velocidad máxima para autos de 1.0 litro en las salinas de Bonneville. Puede alcanzar casi 122 millas por hora (196 kilómetros por hora). Guarda lo mejor para el final al exhibir un Alfa Romeo 1600 Junior Zagato único. Murray trabajó con la empresa Alfaholics para aplicar sus actualizaciones para el GTA-R a este vehículo en forma de cuña. Murray no cabía en el automóvil, por lo que el trabajo incluyó mover el punto de montaje del asiento hacia atrás y bajar cinco pulgadas la plataforma del piso. También solicitó ajustes a la apariencia del cupé reubicando el tanque de combustible y reemplazando las manijas de las puertas con las de un Ferrari Dino. La empresa de Murray, Gordon Murray Automotive, tiene dos modelos que están próximos a iniciar las entregas a los clientes. Las pruebas del T.50 con motor V12 asistido por ventilador están casi listas, y el fabricante de automóviles planea construir 100 de ellos, además de 25 variantes solo para pistas. Tiene la intención de presentar el T.33 un poco menos costoso en 2024 . Según los informes, dos SUV eléctricos provienen de la marca , pero hay pocos detalles disponibles sobre ellos en este momento.
Los 5 autos preferidos de la colección privada de Gordon Murray Gordon Murray tiene algunos clásicos inusuales en su colección, pero sus favoritos son pequeños, livianos y técnicamente ambiciosos. 24 feb 2023 Además de ser un constructor de automóviles excepcionales, Gordon Murray también es un coleccionista de exquisitos clásicos. Si bien la leyenda de la F1 (en más de un sentido) ha mostrado su colección antes, ahora ofrece una mirada más cercana a cinco de sus favoritos. “Es mi tipo de autos. Aquí no encontrará el tipo de colección regular de superdeportivos con los últimos Ferrari y Lamborghinis”, dijo Murray a Car & Classics en un video reciente de YouTube . “Esto tiene mucho que ver con mi crecimiento, en realidad, en los años 60 . Yo era en gran medida un tipo de los años 60, viendo las carreras de autos deportivos y los autos de calle que surgían en los años 60 y, por supuesto, ese fue un período fantástico". Es probable que no le sorprenda descubrir que todos los vehículos son bastante pequeños y técnicamente innovadores. Los coches, sin ningún orden en particular, son el Lotus Elite, el Detomaso Vallelunga, el Lancia Appia by Zagato, el Abarth 100 GT Bialbero y su impresionante Alfaholics Alfa Romeo 1600 Junior Zagato. Para el Lotus Elite, Murray dice que siempre fue un gran admirador de Colin Chapman, y que un nuevo auto de calle Lotus siempre fue terriblemente emocionante para él. Cuando se introdujo el Elite a finales de los años 50, fue un innovador, ya que fue el primer automóvil en presentar un monocasco compuesto. Eso le da al auto una conexión personal con Murray, quien estuvo detrás del McLaren F1, el primer auto de carretera en incorporar compuestos de fibra de carbono en su construcción. A continuación, Murray dice que el primer automóvil de carretera de Detomaso, el Vallelunga, es uno de sus favoritos porque fue el primer automóvil con motor central en presentar un chasis de columna vertebral, lo que le otorga un atractivo técnico. Uno de los 53 que se construyeron, también tiene un diseño atractivo, ya que recibió aportes de los legendarios carroceros Carozzeria Fissaro, Ghia y un joven Giorgietto Giugiaro. Siguiendo con el tema del diseño italiano, el próximo coche de la colección es un Lancia Appia con carrocería Zagato. Murray dice que es uno de solo 30 o 50 que se fabricaron con paneles de carrocería de aluminio, lo que significa que solo pudo encontrarlo gracias a un comprador de Gordon Murray Automotive T.50 de Italia, quien se enteró de su amor por los pequeños vehículos italianos. clásicos, y se ofreció a ayudarlo a encontrarlos. A continuación, Murray habla sobre su Abarth 1000 GT Bialbero de 1963. Basado en el chasis del Fiat 600, cuenta con un motor de doble leva diseñado por Giaocchino Colombo que genera poco menos de 100 hp (75 kW/101 PS). Más impresionante aún, el automóvil puede tener un récord de velocidad en tierra para vehículos con motores de 1,000 cc, habiendo logrado alcanzar 122 mph (196 km / h) en Bonneville Salt Flats. Si bien todos esos autos siguen siendo en gran parte originales y no "restaurados en exceso", como dice Murray, el auto final demuestra que no se opone a un poco de restauración. Incluso entonces, sin embargo, no lo hace como otras personas. El auto final del video es un Alfa Romeo 1600 Junior Zagato. Un auto controvertido en su día, Murray dice que siempre fue un fanático, pero que no podía caber dentro de él. También dice que era fanático de Alfaholics "GTA-R", por lo que llamó a la compañía y preguntó si le darían el mismo trato que ese auto al 1600 Junior Zagato. Dijeron que sí y, debido a que los autos se basan en la misma plataforma, hubo una cantidad sorprendente de coincidencias. Sin embargo, la carrocería tardó más de un año en quedar bien, porque tuvieron que bajar la plataforma del piso y mover una viga transversal para darle a Murray suficiente espacio para conducirla. Eventualmente, lo lograron, y en realidad fue el automóvil que condujo a la oficina el día en que se filmó este video.
