GTR ::: E93 335i
- Iniciador del tema dcb69
- Fecha de inicio
330coupediesel
Clan Leader
- Modelo
- BMW y Kawasaki
- Registrado
- 29 Mar 2006
- Mensajes
- 32.091
- Reacciones
- 138
que preciosidades.
330coupediesel
Clan Leader
- Modelo
- BMW y Kawasaki
- Registrado
- 29 Mar 2006
- Mensajes
- 32.091
- Reacciones
- 138
¿no sabes por cual decidirte?dcb69;5293850 dijo:
jazza
Clan Leader
- Modelo
- FORD PUMA
- Registrado
- 3 Nov 2007
- Mensajes
- 28.407
- Reacciones
- 25.438
Esas barras de leds frontales del Nissan
No son muy parecidas a estas?????
En todo caso, me parecen igual de pegotes y sin entrar en cuestiones mecánicas, la estética del Nissan me parece muy poco refinada, muy bruta. Suponque que, eso es lo que buscaban.
No son muy parecidas a estas?????
En todo caso, me parecen igual de pegotes y sin entrar en cuestiones mecánicas, la estética del Nissan me parece muy poco refinada, muy bruta. Suponque que, eso es lo que buscaban.
antoñitocoupe
Forista Legendario
- Registrado
- 19 Jul 2007
- Mensajes
- 8.543
- Reacciones
- 7
Como me pone el GTR........
J
justel
Invitado
dcb69;5294033 dijo:Si ehh...pedido conjunto...
Yo me apunto !!!!!!
:tonqe:tonqe
Nidecker007
Forista Senior
- Registrado
- 24 Oct 2007
- Mensajes
- 4.242
- Reacciones
- 23
eme6;5294874 dijo:
+1..... creo que el GTR será uno de esos coches de leyenda algún día, si
C
caxorro17
Invitado
vaya dos maquinas, habria que pensar mucho con cual quedarse, buf!!!!
dcb69
Forista Legendario
- Registrado
- 29 Nov 2007
- Mensajes
- 7.867
- Reacciones
- 17
Os pongo el raport de una noticia del motor de lavanguardia:
El Ferrari japonés
Con el apasionante GT-R, el fabricante japonés Nissan demuestra que también sabe hacer deportivos excepcionales, a la altura de los mejores. Y aunque no llegará hasta el mes de marzo, hay una gran expectación para conocer todos los detalles de un coche que en Japón es toda una leyenda
javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false);javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false);javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false);javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false);javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false); 1 voto
Añadir comentario
Francesc Pla | 09/06/2008 | Actualizada a las 13:58h
Nissan es una marca conocida en nuestro mercado principalmente por su impecable trayectoria como de todoterrenos. Sin ir más lejos, el Pathfinder se fabrica en la Zona Franca de Barcelona para todo el mundo. Pero esta es una visión limitada - y ciertamente injusta- de un constructor japonés que tiene una importante presencia en todos los mercados del mundo y una capacidad de innovación nada desdeñable como lo demuestra el prototipo utilitario, de nombre Pivo2, capaz de detectar el estado de ánimo del conductor y animarle con frases agradables.
Seguir leyendo noticia
NISSAN GT-R
Motor: gasolina. V6 dob. t.
Cilindrada: 3.799 cc
Cambio: Aut. 6 vel.
Potencia: 480 CV a 6.800 rpm
Velocidad máx: 300 km/h
0-100 km/h: 3,6 segundos
Consumo medio: 12,2 l
Largo/ancho/alto: 446/190/137 cm
Peso: 1.740 kg
Maletero: 315 l.
Garantía: 5 años
www.nissan.es
PRECIO: 79.900 €
LOS RIVALES
Aston Martin DB9
Potencia: 450 CV
Velocidad: 300 km/h
Consumo: 16,5 l
Maletero: 85 l
PRECIO: 150.000 €
Ferrari F430
Potencia: 490 CV
Velocidad: 315 km/h
Consumo: 18,3 l
Maletero: 250 l
PRECIO: 189.958 €
Porsche 911 Turbo
Potencia: 480 CV
Velocidad: 310 km/h
Consumo: 12,8 l
Maletero: 105 l
PRECIO: 155.109 €
Y viene todo esto a cuento porque a más de uno le sorprenderá que la novedad más importante de Nissan para este curso sea un deportivo de altas prestaciones. Pero no un deportivo cualquiera: el GT-R. A los aficionados a la PlayStation no les hace falta presentación alguna, pues de sobra saben del potencial de este mítico deportivo japonés. El sucesor del legendario Nissan Skyline es un coche conocido y muy apreciado en Japón, y empieza a serlo también en Europa como lo prueban los más de 1.500 pedidos del coche, ya en firme, antes de que se ponga a la venta. Está previsto que las entregas del GT-R en Europa empiecen en marzo del año que viene.
Para aquellos amantes de los coches que ya hayan pagado un depósito por su GT-R en Europa, se celebrarán una serie de acontecimientos y experiencias hechas a medida para ellos, lo que les dará la oportunidad de poder ver el vehículo de cerca, conocerlo y experimentar su rendimiento antes de recibir su modelo.
Además, se ha designado una red de concesionarios especializados - Centros Nissan de Alto Rendimiento- por toda Europa para asegurar que los clientes del GT-R reciban el nivel de atención especializada y servicio posventa que este coche se merece. Estos centros invertirán en la formación técnica y de ventas específicas para formar a su personal, así como en el sofisticado equipo necesario para mantener y reparar el GT-R al nivel que un coche como este requiere.
La quinta generación del deportivo japonés llega con una configuración mecánica y un rendimiento que lo sitúan a la altura de algunos Ferrari y Porsche actuales. El pliegue de condiciones para su desarrollo indicaba que tenía que ser un auténtico abanderado en tecnología punta, a la vez que debía ser un coche apasionante de conducir. De este modo, el GT-R ha sido desarrollado a partir de una plataforma especial con aceros de alta resistencia, aluminio, fibra de carbono y fibra de vidrio para carenar los bajos del coche.
Lo primero que llama la atención es que tiene tracción a las cuatro ruedas, aspecto técnico que le proporciona la máxima eficacia sobre asfalto como quedó demostrado en el exigente circuito portugués de Estoril. Por su parte, el motor del GT-R es una obra de arte de la tecnología, ya que está fabricado, casi, de forma artesanal y con materiales muy avanzados. Se trata de un V6 de 3,8 litros con doble turbo situado en posición delantera-central.
Otro elemento que destaca por su elevada carga tecnológica es el cambio: se trata de una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades con accionamiento secuencial a través de levas en el volante. En modo secuencial, los cambios son rapidísimos y convierten la conducción en pista en un auténtico juego, puesto que el conductor no tiene que soltar el volante para nada y puede dedicarse a experimentar el enorme potencial dinámico del automóvil. La suspensión es otro apartado que merece la más alta calificación: tiene tres modos de funcionamiento, con un programa Race que pega materialmente el GT-R al asfalto, además de controlar el bloqueo del diferencial posterior. La motricidad, la capacidad de transmitir toda la potencia a las ruedas, es impresionante y el coche muestra una estabilidad lineal sólo a la altura de los mejores deportivos del mundo.
En el puesto de conducción, hay un disco duro de 30 Gb y una pantalla táctil. La pantalla del centro de la consola, además de mostrar la información del navegador y del sistema de sonido, sirve para ofrecer datos curiosos como la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de giro del volante, la presión ejercida sobre el pedal del freno, la apertura de la mariposa de admisión, la presión de sobrealimentación y el reparto de fuerza entre el eje delantero y trasero.
El Ferrari japonés
Con el apasionante GT-R, el fabricante japonés Nissan demuestra que también sabe hacer deportivos excepcionales, a la altura de los mejores. Y aunque no llegará hasta el mes de marzo, hay una gran expectación para conocer todos los detalles de un coche que en Japón es toda una leyenda
javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false);javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false);javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false);javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false);javascript:LavanguardiaLomas.votar(...AlThfS+A**.node2', 'divElementVotos', false); 1 voto
Añadir comentario
Francesc Pla | 09/06/2008 | Actualizada a las 13:58h
Nissan es una marca conocida en nuestro mercado principalmente por su impecable trayectoria como de todoterrenos. Sin ir más lejos, el Pathfinder se fabrica en la Zona Franca de Barcelona para todo el mundo. Pero esta es una visión limitada - y ciertamente injusta- de un constructor japonés que tiene una importante presencia en todos los mercados del mundo y una capacidad de innovación nada desdeñable como lo demuestra el prototipo utilitario, de nombre Pivo2, capaz de detectar el estado de ánimo del conductor y animarle con frases agradables.
Seguir leyendo noticia
NISSAN GT-R
Motor: gasolina. V6 dob. t.
Cilindrada: 3.799 cc
Cambio: Aut. 6 vel.
Potencia: 480 CV a 6.800 rpm
Velocidad máx: 300 km/h
0-100 km/h: 3,6 segundos
Consumo medio: 12,2 l
Largo/ancho/alto: 446/190/137 cm
Peso: 1.740 kg
Maletero: 315 l.
Garantía: 5 años
www.nissan.es
PRECIO: 79.900 €
LOS RIVALES
Aston Martin DB9
Potencia: 450 CV
Velocidad: 300 km/h
Consumo: 16,5 l
Maletero: 85 l
PRECIO: 150.000 €
Ferrari F430
Potencia: 490 CV
Velocidad: 315 km/h
Consumo: 18,3 l
Maletero: 250 l
PRECIO: 189.958 €
Porsche 911 Turbo
Potencia: 480 CV
Velocidad: 310 km/h
Consumo: 12,8 l
Maletero: 105 l
PRECIO: 155.109 €
Para aquellos amantes de los coches que ya hayan pagado un depósito por su GT-R en Europa, se celebrarán una serie de acontecimientos y experiencias hechas a medida para ellos, lo que les dará la oportunidad de poder ver el vehículo de cerca, conocerlo y experimentar su rendimiento antes de recibir su modelo.
Además, se ha designado una red de concesionarios especializados - Centros Nissan de Alto Rendimiento- por toda Europa para asegurar que los clientes del GT-R reciban el nivel de atención especializada y servicio posventa que este coche se merece. Estos centros invertirán en la formación técnica y de ventas específicas para formar a su personal, así como en el sofisticado equipo necesario para mantener y reparar el GT-R al nivel que un coche como este requiere.
La quinta generación del deportivo japonés llega con una configuración mecánica y un rendimiento que lo sitúan a la altura de algunos Ferrari y Porsche actuales. El pliegue de condiciones para su desarrollo indicaba que tenía que ser un auténtico abanderado en tecnología punta, a la vez que debía ser un coche apasionante de conducir. De este modo, el GT-R ha sido desarrollado a partir de una plataforma especial con aceros de alta resistencia, aluminio, fibra de carbono y fibra de vidrio para carenar los bajos del coche.
Lo primero que llama la atención es que tiene tracción a las cuatro ruedas, aspecto técnico que le proporciona la máxima eficacia sobre asfalto como quedó demostrado en el exigente circuito portugués de Estoril. Por su parte, el motor del GT-R es una obra de arte de la tecnología, ya que está fabricado, casi, de forma artesanal y con materiales muy avanzados. Se trata de un V6 de 3,8 litros con doble turbo situado en posición delantera-central.
Otro elemento que destaca por su elevada carga tecnológica es el cambio: se trata de una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades con accionamiento secuencial a través de levas en el volante. En modo secuencial, los cambios son rapidísimos y convierten la conducción en pista en un auténtico juego, puesto que el conductor no tiene que soltar el volante para nada y puede dedicarse a experimentar el enorme potencial dinámico del automóvil. La suspensión es otro apartado que merece la más alta calificación: tiene tres modos de funcionamiento, con un programa Race que pega materialmente el GT-R al asfalto, además de controlar el bloqueo del diferencial posterior. La motricidad, la capacidad de transmitir toda la potencia a las ruedas, es impresionante y el coche muestra una estabilidad lineal sólo a la altura de los mejores deportivos del mundo.
En el puesto de conducción, hay un disco duro de 30 Gb y una pantalla táctil. La pantalla del centro de la consola, además de mostrar la información del navegador y del sistema de sonido, sirve para ofrecer datos curiosos como la aceleración lateral y longitudinal, el ángulo de giro del volante, la presión ejercida sobre el pedal del freno, la apertura de la mariposa de admisión, la presión de sobrealimentación y el reparto de fuerza entre el eje delantero y trasero.
morpheux
Forista Senior
- Registrado
- 17 Ago 2007
- Mensajes
- 6.589
- Reacciones
- 43
No se si te han respondido,pero es que en EEUU es obligatorio poner unos refelctantes frontales.
Póngame un GTR, que carrazo por dios!!!!!!!!!
Póngame un GTR, que carrazo por dios!!!!!!!!!
jazza;5293893 dijo:Esas barras de leds frontales del Nissan
No son muy parecidas a estas?????
En todo caso, me parecen igual de pegotes y sin entrar en cuestiones mecánicas, la estética del Nissan me parece muy poco refinada, muy bruta. Suponque que, eso es lo que buscaban.
jazza
Clan Leader
- Modelo
- FORD PUMA
- Registrado
- 3 Nov 2007
- Mensajes
- 28.407
- Reacciones
- 25.438
morpheux;5339960 dijo:
Pues no lo sabía, gracias. Lo podían haber integrado, un poco, mejor, es un poco pegote.
Sin hablar de la mecánica, soy yo al único al que la estética no le parece muy refinada?? (demasiado "de circuito" y poco "de calle) 8-[
C
clinisvu
Invitado
Yo, con los pies en el suelo......¡¡¡¡quiero la pegata de "nurburgrin" que lleva el GTR (YA,YA SE QUE ASI NO SE ESCRIBE);-)
